La bobina della frizione del compressore CA si guasta quando è calda: test di resistenza e tensione

La bobina della frizione del compressore CA può attivarsi normalmente a freddo e rilasciarsi quando il vano motore si surriscalda. La resistenza dell'avvolgimento in rame aumenta con la temperatura, riducendo la corrente per la stessa tensione applicata. Se la bobina presenta spire in cortocircuito, un'interruzione interna che si apre con l'espansione, un'uscita magnetica debole, un ampio traferro della frizione o una perdita di tensione nel circuito, il calore può spostare il sistema oltre il punto in cui l'armatura viene tirata in modo affidabile.

Il sintomo viene spesso descritto come 'il compressore si ferma quando è caldo', ma ciò non dimostra che la bobina sia difettosa. L'ECU potrebbe rimuovere intenzionalmente il comando della frizione a causa della temperatura dell'evaporatore, della pressione del refrigerante, del carico del motore o di uno stato di protezione. Un relè, un connettore, un sensore di pressione, una massa, una cinghia o uno spazio eccessivo possono simulare un avvolgimento caldo. Il test deve acquisire il comando, la tensione, la corrente, la resistenza, l'intervallo e il movimento della frizione durante il guasto.

Risposta rapida: cosa cambia quando la bobina si surriscalda?

Confermare che la frizione sia effettivamente comandata

Confronta la richiesta di scansione con l'output elettrico

Osservare la richiesta di aria condizionata, l'autorizzazione del compressore, il comando della frizione, la temperatura dell'evaporatore, i dati sulla pressione alta e bassa, la temperatura ambiente e i relativi input di protezione del motore. Un controller può accettare la richiesta del dashboard trattenendo la frizione. Conserva i codici di errore e blocca il fotogramma prima di cancellarli.

Non bypassare gli ingressi di protezione per forzare l'inserimento

Una carica di refrigerante bassa, una pressione eccessiva, il rischio di formazione di ghiaccio nell'evaporatore o una temperatura eccessiva del motore possono rendere corretto il disinserimento. Usa il Test del pressostato CA e conferma della pressione del refrigerante in modo indipendente, ove richiesto. Saltare un interruttore sconosciuto può creare un funzionamento pericoloso del compressore.

Determinare se il ciclismo è un controllo normale

Alcuni sistemi fanno funzionare la frizione in base alla progettazione; altri utilizzano un compressore a cilindrata variabile che mantiene la frizione innestata. Registra la durata del ciclo e l'input che cambia ad ogni rilascio. IL La guida al ciclo breve del compressore CA separa le cause di carica, pressione, evaporatore, controllo e frizione.

Registra il guasto senza lasciare raffreddare la bobina

Misurare la tensione e la corrente al momento del rilascio

Collegare gli strumenti approvati prima del test in modo da non perdere tempo nell'apertura del circuito. Misurare la tensione attraverso i terminali della bobina o tra la sua alimentazione e la terra specificata, e misurare la corrente della bobina con un metodo a pinza o in serie adeguato. Registra la temperatura ambientale, della bobina o del compressore, la velocità del motore, la pressione dell'aria condizionata e il comando.

Il tempo conta in un'apertura intermittente

Una connessione di avvolgimento può richiudersi in pochi secondi al variare della temperatura e della sollecitazione meccanica. Se la frizione si stacca con la tensione corretta e la corrente diventa zero, isolare l'alimentazione in modo sicuro e misurare immediatamente la resistenza. Un successivo controllo di continuità a freddo potrebbe non rilevare il guasto.

Utilizzare un video sincronizzato o un registratore di dati

Cattura insieme il comando, la tensione della bobina, la corrente e il movimento della frizione. Una misurazione della tensione effettuata dopo che il controller ha già rimosso il comando non può identificare il motivo per cui la frizione è stata rilasciata per la prima volta. L'allineamento temporale distingue la causa elettrica dalla reazione del controller alla perdita di funzionamento del compressore.

Interpretare la resistenza della bobina alla temperatura

La resistenza al freddo è solo un punto di riferimento

Misurare con la bobina isolata come specificato, tenere conto della resistenza dei puntali e registrare la temperatura dei componenti. Confrontare con le specifiche esatte dell'applicazione. Un avvolgimento a bassa resistenza può assorbire una corrente eccessiva; un avvolgimento ad alta resistenza o parzialmente aperto può produrre una forza magnetica insufficiente. Una gamma ohm generica non è adatta a tutte le frizioni da 12 o 24 volt.

L'aumento previsto della resistenza del rame non è automaticamente un fallimento

La resistenza del rame normalmente aumenta man mano che si riscalda. La domanda rilevante è se la bobina calda assorbe ancora la corrente specificata e produce forza sufficiente alla tensione disponibile e al traferro progettato. Condannare una bobina semplicemente perché la resistenza al caldo è maggiore della resistenza al freddo confonde il comportamento del materiale con un difetto.

Cercare discontinuità e non ripetibilità

Riscaldare la batteria durante il funzionamento normale o con un metodo controllato approvato, quindi registrare la resistenza durante il raffreddamento. Un salto improvviso a circuito aperto, una lettura instabile con movimento del connettore o un valore che cambia in modo discontinuo testimoniano di una connessione interna o di un guasto del terminale. Non applicare calore incontrollato alla serpentina vicino a refrigerante, olio o parti in plastica.

Le curve in cortocircuito potrebbero non sembrare un semplice cortocircuito

Le svolte adiacenti possono accorciare e ridurre le svolte tortuose effettive pur mostrando una resistenza finita. La corrente può aumentare, ma le prestazioni magnetiche possono essere anomale e la generazione di calore può accelerare. Confronta la corrente, l'aumento della temperatura e le prestazioni di pull-in con una parte verificata invece di fare affidamento solo sulla resistenza.

Misurare l'intero percorso di tensione sotto carico

Testare la caduta del lato positivo

Con la frizione comandata, misurare i contatti del fusibile, i contatti di alimentazione del relè, i connettori, le giunzioni e il cavo di alimentazione. Ogni connessione chiusa dovrebbe perdere solo l'importo specificato. Un relè può fare clic mentre i contatti bruciati creano una caduta sufficiente per impedire l'inserimento a caldo. IL Il test di innesto della frizione del compressore CA deve includere la prova della fornitura caricata.

Misurare sulla bobina, non solo sulla scatola dei fusibili

La tensione della batteria a monte non dimostra la tensione sull'avvolgimento. Sonda posteriore senza allargare i terminali sigillati e catturare la tensione durante il guasto esatto. Un misuratore ad alta impedenza su un connettore scollegato può visualizzare la tensione attraverso una connessione danneggiata che non può trasportare la corrente della bobina.

Testare la caduta dal lato terra

Alcune bobine vengono messe a terra tramite un filo dedicato; altri utilizzano un percorso case o compressore. Corrosione, vernice, montaggio allentato o un problema di messa a terra del motore possono aggiungere resistenza. Misurare dalla massa della bobina al riferimento specificato della batteria o del motore mentre scorre corrente. I guasti a terra condivisi possono influenzare i sensori e allo stesso tempo influenzare il comando del compressore.

Ispezionare i connettori per il feedback termico

Un terminale allentato genera calore, che riduce ulteriormente la tensione della molla e aumenta la resistenza. Verificare la presenza di scolorimento, plastica fusa, altezza terminale disuguale, sfregamento e contaminazione da olio. Sostituire i terminali o i pigtail approvati quando la tensione o la placcatura sono danneggiate; la pulizia non può ripristinare la perdita materiale.

Mettere in relazione la corrente con la forza di attrazione magnetica

La corrente conferma il carico dell'avvolgimento, non il movimento dell'armatura

Una bobina può assorbire corrente mentre l'armatura rimane separata a causa di uno spazio eccessivo, corrosione, distorsione o interferenza meccanica. Osservare il movimento del mozzo e ascoltare un pull-in pulito. Un cambio di corrente senza impegno richiede un'ispezione meccanica e del percorso magnetico.

Confronta il comportamento di pull-in e hold

Tirare l'armatura attraverso il traferro richiede una forza magnetica maggiore che tenerla contro la faccia della puleggia. Una bobina calda marginale può mantenere chiusa una frizione già innestata ma non riuscire a reinserirla dopo il normale ciclo. Testare un riavvio a caldo, non solo il funzionamento continuo a freddo.

Non sostituire la corrente della bobina con una lampada di prova

Una lampada può confermare che un circuito fornisce energia, ma il suo comportamento attuale e termico differisce da quello della bobina. Utilizzare un carico che rappresenti il ​​circuito specificato o misurare l'avvolgimento effettivo. Sui circuiti pilotati dalla ECU, un carico inappropriato può danneggiare il conducente.

Misurare il traferro e le condizioni meccaniche della frizione

Un divario eccessivo diventa più critico quando è caldo

L'usura sulle superfici di attrito può aumentare il traferro. L'espansione termica, la corrente calda inferiore e la caduta di tensione possono quindi rendere intermittente l'attrazione. Misurare nei punti specificati attorno alla circonferenza perché la concentricità può produrre spazi disuguali. Confrontare con le specifiche esatte del compressore.

Non rimuovere gli spessori senza una procedura convalidata

Ridurre eccessivamente lo spazio può causare resistenza, calore, rumore e contatto continuo. Gli spessori, la ritenzione del mozzo, la coppia e i giochi dipendono dall'applicazione. Se la frizione non è riparabile separatamente o le superfici sono danneggiate, sostituire la frizione o il compressore approvati.

Ispezionare le superfici di attrito e la libertà del mozzo

Ruggine, olio, vetri, surriscaldamento, facce deformate, gioco dei cuscinetti o un mozzo di bloccaggio possono alterare l'innesto. L'olio della frizione può provenire da un paraolio, ma la contaminazione della strada e i residui di manutenzione possono imitarlo. Confermare l'origine della perdita prima di presumere che la bobina sia guasta perché la superficie è oleosa.

Se è presente rumore o bloccaggio della puleggia, distinguere il cuscinetto libero dal compressore azionato utilizzando il simbolo Segnali di guasto del compressore CA e test di rotazione meccanica.

Separare il guasto della bobina dai guasti CA correlati

Controllare il flusso d'aria del condensatore prima di dare la colpa solo al calore

Un flusso d'aria debole può aumentare la pressione della testata al minimo e causare il disinserimento della protezione. Verificare il funzionamento della ventola, il blocco del nucleo e la risposta della pressione utilizzando Test del flusso d'aria del condensatore CA. La temperatura della bobina potrebbe essere elevata perché il carico del compressore e il calore sotto il cofano sono elevati, non perché l'avvolgimento è difettoso.

Verificare il sensore di pressione o la logica dell'interruttore

Un sensore distorto può rimuovere l'autorizzazione del compressore mentre la pressione effettiva è sicura. Confrontare la pressione di scansione con l'attrezzatura calibrata e valutarla pressostato, sensore o tipo di interruttore trinario prima del test del bypass.

Scegli l'ambito di riparazione corretto

Misura la temperatura senza confondere fonte di calore e risposta al calore

La bobina riceve calore dalle proprie perdite elettriche, dall'attrito della puleggia e del cuscinetto, dalla temperatura della parte anteriore del compressore, dall'aria di scarico del condensatore, dal calore del radiatore e dal vano motore. Una temperatura superficiale elevata non è quindi indice di un eccessivo calore dell'avvolgimento. Posiziona il sensore in un punto accessibile ripetibile, registra la temperatura ambiente e quella del compressore nelle vicinanze e confronta la velocità di aumento della temperatura con la corrente e lo stato di attivazione.

Usa le immagini termiche come una mappa, non come un verdetto elettrico

Una termocamera può individuare un terminale del relè caldo, un connettore, una regione del cuscinetto o la faccia della bobina, ma l'emissività differisce tra acciaio verniciato, alluminio, plastica e superfici lucidate. Confermare le sospette perdite elettriche con caduta di tensione e corrente sotto carico. Non puntare strumenti o mani nella zona della puleggia rotante mentre il motore è in funzione.

Verificare la riparazione attraverso ripetuti cicli a caldo

Un inserimento riuscito dopo l'installazione non riproduce il guasto originale. Portare il sistema alla temperatura documentata, consentire il normale rilascio della frizione e comandare o richiedere diversi reinserimenti sicuri durante la registrazione del comando, della tensione della bobina, della corrente, del comportamento del gap, delle pressioni e della temperatura di sfiato. Un circuito riparato dovrebbe inserirsi in modo affidabile senza riscaldamento del relè, perdita di tensione ai terminali, resistenza all'attrito o frequenza di ciclo anomala.

Controllare l'allineamento della cinghia e il calore della puleggia dopo la manutenzione

Una frizione installata con un offset, un gruppo di spessori, una sede dell'anello elastico o un carico sui cuscinetti errati può generare calore che in seguito sembra essere un altro problema della bobina. Dopo il test a caldo, ispezionare il tracciamento della cinghia, l'eccentricità della puleggia, il gioco del mozzo, la coppia di fissaggio e il contatto della superficie. Fermarsi se la puleggia, la cinghia o il compressore sviluppano rumori o temperature anomale.

Creare un pacchetto di prove per i resi

Conservare la bobina o la frizione guasta senza riavvolgere, rettificare o alterare gli spessori. Registrare la resistenza al freddo e al caldo, la temperatura della bobina, la tensione sull'avvolgimento, la corrente, il traferro in diversi punti, lo stato del comando, la condizione del connettore e se è possibile trattenere la frizione dopo il raffreddamento manuale. Segui il Documentazione per la richiesta di garanzia del compressore CA in modo che il fornitore possa distinguere le cause di avvolgimento, traferro, circuito e compressore interno.

Confronta il rischio di riparazione totale, non solo il prezzo dei componenti

Una parte composta solo da bobina costa meno ma può richiedere strumenti speciali, spazio per la rimozione della frizione, nuovi cuscinetti o hardware e un'impostazione precisa dello spazio. Un compressore completo apre il circuito del refrigerante e aggiunge le decisioni di carica, olio, essiccatore e contaminazione. Utilizzare l'applicazione e l'ambito degli errori misurati durante la stima Costo di sostituzione del compressore CA , tempi di inattività ed esposizione della garanzia.

La riparazione della sola bobina richiede una frizione riparabile

Confermare che la bobina, il cuscinetto della puleggia, il mozzo, le superfici di attrito, le guarnizioni e gli elementi di fissaggio siano riparabili separatamente e che siano disponibili strumenti di rimozione e procedure per lo spazio. Una riparazione della sola bobina non è adatta in caso di usura della puleggia, distorsione del mozzo, perdite dalla tenuta dell'albero, danni ai cuscinetti o guasto interno del compressore.

La sostituzione del gruppo frizione può preservare il suono del compressore

Se le prestazioni di pompaggio, le condizioni dell'olio, la tenuta dell'albero e la rotazione interna sono corrette, un gruppo frizione approvato può evitare la sostituzione del compressore del refrigerante. Tuttavia, è necessario considerare la manodopera sul campo, l'accesso agli strumenti e i termini di garanzia. Non aprire inutilmente il circuito del refrigerante.

La sostituzione del compressore richiede la verifica del circuito

Se la frizione si surriscalda perché il compressore è grippato o contaminato, sostituire le parti del circuito richieste e gestire olio e detriti. Usa il kit compressore rispetto alla semplice decisione sul compressore e preservare le prove della garanzia.

Abbinamento delle sostituzioni e controlli di qualità all'ingrosso

Raccogli dati specifici della frizione

Fornire il numero OE, l'etichetta del compressore, il veicolo, il motore, la gamma di costruzione, il refrigerante, la tensione del sistema, il diametro della puleggia, il numero di scanalature, il connettore della frizione, il tipo di terminale della bobina, l'interfaccia del mozzo e dell'albero, le specifiche del traferro, il montaggio e la quantità. Se l'identità è incerta, seguire il Guida all'identificazione del compressore AC.

Verificare se la parte fornita include bobina, puleggia e mozzo

'Frizione' può significare solo la bobina, una bobina e una puleggia, o il set completo bobina-puleggia-armatura. Confermare cuscinetto, spessori, anelli elastici, connettore e bulloneria. La miscelazione di componenti di diverse famiglie di frizioni può modificare l'offset, il gioco, il percorso magnetico e l'allineamento della cinghia.

Definire i test funzionali a caldo

La continuità a freddo non è sufficiente per l'approvazione del lotto. I controlli a campione dovrebbero riguardare la resistenza al freddo e al caldo, la corrente alla tensione specificata, l'attrazione attraverso lo spazio consentito, il comportamento di tenuta, l'isolamento, la ritenzione del connettore, l'eccentricità della puleggia, il cuscinetto e il ciclo termico. Registra la temperatura e il metodo della bobina anziché utilizzare un 'test a caldo' indefinito.

Applicare quello di Elecdura Audit del fornitore di compressori AC, programma di compressori all'ingrosso, supporto post-vendita e termini all'ingrosso . Inviare l'applicazione, le misurazioni della bobina fredda e calda, il registro della caduta di tensione, il traferro, l'ambito richiesto, la quantità e la destinazione tramite il pagina dei contatti.

Domande frequenti

La resistenza della bobina della frizione CA dovrebbe aumentare quando è calda?

Sì, la resistenza del rame normalmente aumenta con la temperatura

Confrontare la variazione misurata con le specifiche esatte e valutare corrente, tensione, gap e pull-in. Un aumento graduale da solo non è prova di fallimento.

Perché la frizione si reinserisce dopo che il motore si è raffreddato?

Un'apertura interna, una perdita di tensione o una forza magnetica marginale potrebbero essere ripristinate

Misurare durante il guasto a caldo. Successivamente nei test a freddo può mancare una connessione dell'avvolgimento che si chiude di nuovo o uno spazio che supera solo la forza a caldo disponibile.

Posso testare la bobina con la tensione continua della batteria?

Solo quando la procedura di assistenza conferma la tensione, la polarità, la protezione e l'isolamento del circuito

Utilizzare un metodo con fusibile e monitoraggio della corrente e non fornire backfeed a un driver ECU. Tenersi lontani dalla frizione e dalla cinghia quando avviene l'innesto.

Può un traferro eccessivo far sembrare brutta una buona bobina?

Sì, perché la forza di attrazione diminuisce fortemente all'aumentare del traferro magnetico

Misurare lo spazio attorno alla circonferenza e controllare il runout e l'usura. Regolare solo tramite la procedura approvata per spessore e coppia.

Dovrei sostituire la bobina della frizione o il compressore completo?

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Una bobina riparabile e una puleggia sana, un mozzo, una guarnizione e un compressore possono supportare la riparazione della frizione. Grippaggi interni, contaminazione, perdite dell'albero o struttura non riparabile possono giustificare una riparazione completa del compressore e del circuito.