AC コンプレッサーのクラッチ コイルが高温で故障: 抵抗と電圧のテスト

AC コンプレッサーのクラッチ コイルは、冷えているときは正常に接続され、エンジン ベイが高温になると解放されます。銅の巻線抵抗は温度とともに上昇し、同じ印加電圧でも電流が減少します。コイルの巻線が短絡している場合、膨張によって開く内部断線がある場合、磁気出力が弱い場合、クラッチのエアギャップが大きい場合、または回路内の電圧損失がある場合、熱によってシステムがアーマチュアが確実に引き込まれる点を超えて移動する可能性があります。

この症状は「高温になるとコンプレッサーが停止する」とよく言われますが、これはコイルの欠陥を証明するものではありません。 ECU は、蒸発器の温度、冷媒圧力、エンジン負荷、または保護状態により、意図的にクラッチ コマンドを削除する場合があります。リレー、コネクタ、圧力センサー、アース、ベルト、または過度のギャップは熱巻を模倣する可能性があります。テストでは、故障時のコマンド、電圧、電流、抵抗、ギャップ、クラッチの動きをキャプチャする必要があります。

簡単な答え: コイルが熱くなると何が変化しますか?

クラッチが実際に指令されていることを確認する

スキャン要求と電気出力を比較する

A/C 要求、コンプレッサー許可、クラッチ コマンド、エバポレーター温度、高圧側および低圧側の圧力データ、周囲温度、および関連するエンジン保護入力を観察します。コントローラーは、クラッチを握ったままダッシュボード要求を受け入れることができます。障害コードを保存し、クリアする前にフレームをフリーズします。

保護入力をバイパスして強制的に接続しないでください

冷媒充填量の低下、過剰な圧力、エバポレーターの氷結の危険性、またはエンジンの過熱により、正しく切り離される可能性があります。を使用します。 AC圧力スイッチをテストし 、必要に応じて冷媒圧力を個別に確認します。不明なスイッチをジャンプすると、コンプレッサーが安全に動作しない可能性があります。

サイクリングが通常の制御であるかどうかを判断する

一部のシステムは設計によりクラッチを循環させます。クラッチを接続したままにする可変容量型コンプレッサーを使用するものもあります。サイクル期間とリリースごとに変化する入力を記録します。の AC コンプレッサーのショートサイクル ガイドでは 、チャージ、圧力、エバポレーター、制御、クラッチの原因を分離します。

コイルを冷却せずに故障を記録する

リリース時の電圧と電流を測定

回路を開くために時間を無駄にしないように、テスト前に承認された機器を接続します。コイル端子間またはその給電と指定された接地間の電圧を測定し、適切なクランプまたは直列法を使用してコイル電流を測定します。周囲温度、コイルまたはコンプレッサーのノーズ温度、エンジン速度、A/C 圧力、コマンドを記録します。

断続的なオープンでは時間が重要です

温度と機械的応力が変化すると、巻線接続は数秒以内に再び閉じる可能性があります。クラッチが正しい電圧で外れ、電流がゼロになった場合は、電源を安全に遮断し、すぐに抵抗を測定してください。その後のコールド連続性チェックでは、障害が見逃される可能性があります。

同期されたビデオまたはデータロガーを使用する

コマンド、コイル電圧、電流、クラッチ動作をまとめてキャプチャします。コントローラーがコマンドをすでに削除した後に行われた電圧測定では、クラッチが最初に解放された理由を特定できません。タイムアライメントは、電気的原因とコンプレッサーの動作喪失に対するコントローラーの反応を区別します。

温度におけるコイル抵抗の解釈

耐寒性はあくまで参考値です

指定どおりに絶縁されたコイルで測定し、テストリードの抵抗を考慮して、コンポーネントの温度を記録します。正確なアプリケーション仕様と比較してください。低抵抗の巻線では過剰な電流が流れる可能性があります。高抵抗の巻線や部分的に開いた巻線では、磁力が不十分になる可能性があります。 1 つの一般的なオーム範囲が、すべての 12 ボルトまたは 24 ボルトのクラッチに適合するわけではありません。

予想される銅抵抗の上昇が自動的に失敗するわけではありません

通常、銅の抵抗は加熱すると増加します。関連する質問は、ホット コイルが指定された電流を引き込み、利用可能な電圧と設計されたエア ギャップで十分な力を生成するかどうかです。高温抵抗が低温抵抗よりも大きいという理由だけでコイルを非難すると、材料の挙動と欠陥が混同されます。

不連続性と非再現性を探す

通常の操作または承認された制御方法でコイルを加熱し、冷却中の抵抗を記録します。突然の開回路への変化、コネクタの移動による不安定な読み取り値、または不連続に変化する値は、内部接続または端子の故障を裏付けます。冷媒、油、プラスチック部品の近くでコイルに無制限の熱を加えないでください。

ショートターンは単純なショートのようには見えないかもしれません

隣接する巻線が短くなり、有効な巻線巻数が減少する可能性がありますが、依然として有限の抵抗を示します。電流は増加しますが、磁気性能に異常が発生し、発熱が加速する可能性があります。抵抗だけに頼るのではなく、電流、温度上昇、引き込み性能を検証済みの部品と比較してください。

負荷がかかった状態で電圧経路全体を測定

プラス側落下試験

クラッチを指令して、ヒューズ接点、リレー電源接点、コネクタ、スプライス、および給電線全体を測定します。閉じられた各接続は、指定された量だけを失う必要があります。接点が焼損すると、ホットプルインを防ぐのに十分な降下が生じ、リレーがカチッという音を立てることがあります。の AC コンプレッサーのクラッチ接続テストに は、負荷がかかっている供給の証拠を含める必要があります。

ヒューズボックスだけでなくコイルも測定

上流のバッテリー電圧は巻線の電圧を証明するものではありません。密封された端子を広げることなくバックプローブを実行し、正確な障害時に電圧をキャプチャします。接続されていないコネクタの高インピーダンス メーターは、コイル電流を流すことができない損傷した接続を介して電圧を表示する可能性があります。

地上側落下試験

一部のコイルは専用のワイヤを介して接地されます。他のものはケースまたはコンプレッサーのパスを使用します。腐食、塗装、取り付けの緩み、またはエンジンの接地の問題により、抵抗が増加する可能性があります。電流が流れているときに、コイルグランドから指定されたバッテリーまたはエンジン基準までを測定します。共有地絡はセンサーに影響を与えると同時に、コンプレッサーのコマンドにも影響を与える可能性があります。

コネクタの熱フィードバックを検査する

端子が緩んでいると熱が発生し、バネ張力がさらに低下して抵抗が増加します。変色、プラスチックの溶解、端子の高さの不均一、フレッチング、および油の汚れを確認します。張力またはメッキが損傷した場合は、承認された端子またはピグテールを交換してください。クリーニングでは材料の損失を回復することはできません。

電流と磁気引き込み力の関係

電流はアーマチュアの動きではなく巻線負荷を確認します

過剰なギャップ、腐食、歪み、または機械的干渉によってアーマチュアが分離されたままになっている間、コイルに電流が流れる可能性があります。ハブの動きを観察し、きれいな引き込みを聞きます。噛み合わずに電流が変化した場合は、機械的および磁路の検査が必要です。

プルイン動作とホールド動作を比較する

空隙を越えてアーマチュアを引っ張るには、プーリー面にアーマチュアを保持するよりも大きな磁力が必要です。限界のホットコイルは、すでに接続されているクラッチを閉じたままにする可能性がありますが、通常のサイクリング後に再接続できない可能性があります。コールド状態からの連続動作だけでなく、ホット再起動もテストします。

コイル電流の代わりにテストランプを使用しないでください

ランプは回路が電力を供給していることを確認できますが、その電流と熱の挙動はコイルとは異なります。指定された回路を表す負荷を使用するか、実際の巻線を測定します。 ECU 駆動回路では、不適切な負荷によりドライバーが損傷する可能性があります。

クラッチのエアギャップと機械的状態の測定

過度のギャップは高温になるとさらに危険になります

摩擦面での摩耗により、エアギャップが増加する可能性があります。熱膨張、熱電流の低下、電圧降下により、引き込みが断続的になる可能性があります。振れにより不均等な隙間が生じる可能性があるため、円周上の指定された点で測定してください。正確なコンプレッサーの仕様と比較してください。

検証された手順なしにシムを取り外さないでください

ギャップを小さくしすぎると、抵抗、熱、騒音、継続的な接触が発生する可能性があります。シム、ハブ保持力、トルク、クリアランスはアプリケーション固有です。クラッチを単独で修理できない場合、または表面が損傷している場合は、承認されたクラッチまたはコンプレッサースコープを交換してください。

摩擦面とハブの自由度を検査します

錆、油、ガラス、過熱、面の歪み、ベアリングの遊び、または結合ハブによって噛み合いが変化する可能性があります。クラッチのオイルはシャフト シールから発生する可能性がありますが、道路の汚れやサービスの残留物によって模倣される可能性があります。フェイスが油っぽいからコイルが故障したと考える前に、漏れの原因を確認してください。

プーリーの異音やロックアップが存在する場合は、フリーランニング ベアリングと駆動コンプレッサーを区別します。 AC コンプレッサーの故障の兆候 と機械的回転テスト。

コイル障害を関連する AC 障害から分離する

熱だけを責める前に凝縮器の空気の流れを確認してください

エアフローが弱いと、アイドル時のヘッド圧力が上昇し、保護が解除される可能性があります。を使用して、ファンの動作、コアの詰まり、圧力応答を検証します。 ACコンデンサーのエアフローテスト。巻線の欠陥ではなく、コンプレッサーの負荷とフード下の熱が高いためにコイル温度が高くなる可能性があります。

圧力センサーまたはスイッチのロジックを確認する

バイアスされたセンサーにより、実際の圧力は安全であるにもかかわらず、コンプレッサーの許可が解除される可能性があります。スキャン圧力を校正済みの機器と比較し、 圧力スイッチ、センサー、またはトライナリスイッチのタイプ。 バイパステスト前の

正しい修復範囲を選択する

熱源と熱反応を混同することなく温度を測定

コイルは、それ自体の電気損失、プーリーとベアリングの摩擦、コンプレッサーのノーズ温度、凝縮器の吐出空気、ラジエーターの熱、およびエンジン コンパートメントから熱を受け取ります。したがって、表面温度が高くても、巻線が過度に熱くなるわけではありません。繰り返しアクセス可能な場所にセンサーを配置し、周囲および近くのコンプレッサーの温度を記録し、温度上昇率を現在および作動状態と比較します。

電気的な判断ではなく、熱画像を地図として使用する

サーマルカメラは、高温のリレー端子、コネクタ、ベアリング領域、またはコイル面の位置を特定できますが、放射率は、塗装されたスチール、アルミニウム、プラスチック、および研磨された表面の間で異なります。負荷の電圧降下と電流で電気損失の疑いがあることを確認します。エンジンの作動中は、回転プーリーゾーンに器具や手を向けないでください。

ホットサイクルを繰り返して修復を確認する

インストール後に 1 回正常に動作しても、元の障害は再現されません。システムを文書化された温度にし、通常のクラッチ解放を許可し、コマンド、コイル電圧、電流、ギャップ動作、圧力、ベント温度を記録しながら、数回の安全な再接続を命令または要求します。修理された回路は、リレーの加熱、端子電圧損失、摩擦抵抗、または異常なサイクル周波数なしで確実に引き込まれる必要があります。

整備後にベルトの調整とプーリーの熱を確認してください

クラッチが不適切なオフセット、シムスタック、スナップリングシート、またはベアリング負荷で取り付けられていると、熱が発生し、後で別のコイルの問題であることが判明する可能性があります。高温試験後にベルトのトラッキング、プーリーの振れ、ハブクリアランス、ファスナーのトルク、表面接触を検査します。プーリー、ベルト、コンプレッサーに異音や異常温度が発生した場合は停止してください。

返品用の証拠パッケージを作成する

故障したコイルやクラッチは、シムを巻き戻したり、研磨したり、変更したりせずに保管してください。低温および高温の抵抗、コイル温度、巻線の電圧、電流、いくつかのポイントのエアギャップ、コマンドの状態、コネクタの状態、および手動冷却後にクラッチを保持できるかどうかを記録します。フォローしてください AC コンプレッサーの保証請求文書。 これにより、サプライヤーは巻線、エアギャップ、回路、およびコンプレッサー内部の原因を分離できます。

部品価格だけでなく、修理リスク全体を比較する

コイルのみの部品はコストが安くなりますが、特殊な工具、クラッチの取り外しクリアランス、新しいベアリングまたはハードウェア、および正確なギャップ設定が必要な場合があります。完全なコンプレッサーは冷媒回路を開き、チャージ、オイル、ドライヤー、および汚染の決定を追加します。見積時にアプリケーションと測定された故障範囲を使用する AC コンプレッサーの交換コスト、ダウンタイム、および保証のリスク。

コイルのみの修理には保守可能なクラッチが必要です

コイル、プーリー ベアリング、ハブ、摩擦面、シール、および留め具が個別に修理可能であること、および取り外しツールとギャップ手順が利用可能であることを確認します。プーリーの摩耗、ハブの歪み、シャフトシールの漏れ、ベアリングの損傷、またはコンプレッサーの内部故障がある場合、コイルのみの修理は適していません。

クラッチアセンブリを交換するとコンプレッサーのサウンドが維持される可能性があります

ポンピング性能、オイルの状態、シャフトシール、内部回転が正しい場合、承認されたクラッチアセンブリを使用すれば、冷媒コンプレッサーの交換を回避できます。ただし、現場での作業、ツールへのアクセス、および保証条件を考慮する必要があります。冷媒回路を不必要に開かないでください。

コンプレッサーの交換には回路のチェックが必要です

コンプレッサーの焼き付きや汚れが原因でクラッチが過熱した場合は、必要な回路部品を交換し、オイルやゴミを管理してください。を使用します。 コンプレッサーキットと裸のコンプレッサー を決定し、保証の証拠を保存します。

交換品のマッチングと卸売品質チェック

クラッチ固有のデータを収集する

OE 番号、コンプレッサーのラベル、車両、エンジン、ビルド範囲、冷媒、システム電圧、プーリー直径、溝数、クラッチ コネクタ、コイル端子タイプ、ハブとシャフトのインターフェース、エアギャップ仕様、取り付け、および数量を提供します。身元が不明な場合は、次に従ってください。 AC コンプレッサー識別ガイド.

付属部品にコイル、プーリー、ハブが含まれているか確認

「クラッチ」とは、コイル、コイルとプーリー、またはコイル、プーリー、アーマチュアのセット全体のみを意味します。ベアリング、シム、スナップリング、コネクタ、ハードウェアを確認します。異なるクラッチ ファミリのコンポーネントを混合すると、オフセット、ギャップ、磁路、ベルトのアライメントが変化する可能性があります。

ホット機能テストを定義する

コールド連続性はバッチ承認には不十分です。サンプルチェックでは、耐寒性と高温性、指定された電圧での電流、許容ギャップ間の引き込み、保持動作、絶縁、コネクタの保持、プーリーの振れ、ベアリング、および熱サイクルをカバーする必要があります。定義されていない「高温テスト」を使用するのではなく、コイルの温度と方法を記録します。

Elecdura を適用する ACコンプレッサーのサプライヤー監査, コンプレッサーの卸売プログラム, アフターサポート、および 卸売条件。アプリケーション、コールドおよびホットのコイル測定値、電圧降下の記録、エアギャップ、必要な範囲、数量、宛先を、 お問い合わせページ.

よくある質問

AC クラッチのコイル抵抗は高温になると増加する必要がありますか?

はい、通常、銅の抵抗は温度とともに上昇します

測定された変化を正確な仕様と比較し、電流、電圧、ギャップ、およびプルインを評価します。順調に増加しているだけでは失敗の証拠にはなりません。

エンジンが冷えるとクラッチが再びつながるのはなぜですか?

内部オープン、電圧損失、または限界磁力が回復する可能性があります

高温障害時の測定。その後のコールドテストでは、再び閉じる巻線接続や、利用可能なホットフォースを超えるだけのギャップを見逃す可能性があります。

バッテリーの電圧を直接使ってコイルをテストできますか?

サービス手順で電圧、極性、保護、回路絶縁が確認されている場合のみ

融合された電流監視方式を使用し、ECU ドライバーにバックフィードを与えないでください。接続が発生したときは、クラッチやベルトに近づかないでください。

過剰なエアギャップにより、良好なコイルの外観が悪くなる可能性がありますか?

はい、磁気ギャップが大きくなると吸引力が大きく低下するためです。

全周の隙間を測定し、振れや摩耗を検査します。調整は承認されたシムとトルク手順に従ってのみ行ってください。

クラッチコイルまたはコンプレッサー全体を交換する必要がありますか?

証明されたすべての障害を修正する最小の承認済みスコープを交換します

修理可能なコイルとサウンドプーリー、ハブ、シール、コンプレッサーがクラッチの修理をサポートします。内部の焼き付き、汚れ、シャフトの漏れ、または保守不能な構造がある場合は、コンプレッサーと回路の完全な修理が正当化される場合があります。