คอยล์คลัตช์คอมเพรสเซอร์ AC ล้มเหลวเมื่อร้อน: การทดสอบความต้านทานและแรงดันไฟฟ้า

คอยล์คลัตช์ของคอมเพรสเซอร์ AC สามารถทำงานตามปกติเมื่อเย็น และคลายออกหลังจากห้องเครื่องยนต์ร้อน ความต้านทานของขดลวดทองแดงจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ ส่งผลให้กระแสไฟฟ้าลดลงสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้เท่ากัน หากขดลวดลัดวงจร การแตกหักภายในที่เปิดขึ้นพร้อมกับการขยายตัว เอาต์พุตแม่เหล็กอ่อน ช่องว่างอากาศคลัตช์ขนาดใหญ่ หรือการสูญเสียแรงดันไฟฟ้าในวงจร ความร้อนสามารถเคลื่อนระบบผ่านจุดที่ดึงกระดองเข้าไปได้อย่างน่าเชื่อถือ

อาการนี้มักอธิบายไว้ว่า 'คอมเพรสเซอร์หยุดเมื่อร้อน' แต่ไม่ได้พิสูจน์ว่าคอยล์ชำรุด ECU อาจจงใจลบคำสั่งคลัตช์เนื่องจากอุณหภูมิคอยล์เย็น แรงดันสารทำความเย็น โหลดเครื่องยนต์ หรือสถานะการป้องกัน รีเลย์ ขั้วต่อ เซ็นเซอร์ความดัน กราวด์ สายพาน หรือช่องว่างที่มากเกินไปสามารถเลียนแบบการพันขดลวดที่ร้อนได้ การทดสอบจะต้องจับคำสั่ง แรงดัน กระแส ความต้านทาน ช่องว่าง และการเคลื่อนที่ของคลัตช์ในระหว่างเกิดความล้มเหลว

คำตอบด่วน: จะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรบ้างเมื่อคอยล์ร้อน?

ยืนยันว่าคลัตช์ได้รับคำสั่งจริง

เปรียบเทียบคำขอสแกนกับเอาท์พุตไฟฟ้า

ปฏิบัติตามคำขอเครื่องปรับอากาศ การอนุญาตคอมเพรสเซอร์ คำสั่งคลัตช์ อุณหภูมิคอยล์เย็น ข้อมูลแรงดันด้านสูงและต่ำ อุณหภูมิโดยรอบ และอินพุตการป้องกันเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง ผู้ควบคุมสามารถยอมรับคำขอแดชบอร์ดในขณะที่ระงับคลัตช์ได้ รักษารหัสข้อผิดพลาดและตรึงเฟรมก่อนที่จะทำการเคลียร์

อย่าข้ามอินพุตการป้องกันเพื่อบังคับการมีส่วนร่วม

ค่าสารทำความเย็นต่ำ แรงดันมากเกินไป ความเสี่ยงที่จะเกิดน้ำแข็งเกาะที่คอยล์เย็น หรือเครื่องยนต์มีอุณหภูมิสูงเกินไป สามารถทำให้การปลดออกถูกต้องได้ ใช้ ทดสอบสวิตช์แรงดัน AC และยืนยันแรงดันสารทำความเย็นอย่างอิสระเมื่อจำเป็น การกระโดดสวิตช์ที่ไม่รู้จักอาจสร้างการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่ไม่ปลอดภัย

ตรวจสอบว่าการปั่นจักรยานเป็นการควบคุมปกติหรือไม่

บางระบบหมุนเวียนคลัตช์ตามการออกแบบ บ้างก็ใช้คอมเพรสเซอร์แบบแปรผันที่ช่วยให้คลัตช์ทำงานอยู่ บันทึกระยะเวลาของรอบและข้อมูลเข้าที่เปลี่ยนแปลงในแต่ละรุ่น ที่ คู่มือการหมุนเวียนสั้นๆ ของคอมเพรสเซอร์ AC แยกสาเหตุการชาร์จ ความดัน เครื่องระเหย การควบคุม และสาเหตุของคลัตช์

บันทึกความล้มเหลวโดยไม่ปล่อยให้คอยล์เย็น

วัดแรงดันและกระแสในขณะที่ปล่อย

เชื่อมต่อเครื่องมือที่ได้รับอนุมัติก่อนการทดสอบ เพื่อไม่ให้เสียเวลาในการเปิดวงจร วัดแรงดันไฟฟ้าข้ามขั้วคอยล์หรือระหว่างฟีดกับกราวด์ที่ระบุ และวัดกระแสคอยล์ด้วยวิธีแคลมป์หรืออนุกรมที่เหมาะสม บันทึกอุณหภูมิโดยรอบ คอยล์หรือจมูกคอมเพรสเซอร์ ความเร็วเครื่องยนต์ แรงดันเครื่องปรับอากาศ และคำสั่ง

เวลามีความสำคัญในการเปิดเป็นระยะ

การเชื่อมต่อแบบขดลวดสามารถปิดได้อีกครั้งภายในไม่กี่วินาที เมื่ออุณหภูมิและความเครียดทางกลเปลี่ยนแปลง หากคลัตช์หลุดโดยมีแรงดันและกระแสที่ถูกต้องกลายเป็นศูนย์ ให้แยกกำลังอย่างปลอดภัยและวัดความต้านทานทันที การตรวจสอบความต่อเนื่องขณะเย็นในภายหลังอาจพลาดความล้มเหลว

ใช้วิดีโอหรือเครื่องบันทึกข้อมูลแบบซิงโครไนซ์

จับคำสั่ง แรงดันคอยล์ กระแส และการเคลื่อนที่ของคลัตช์พร้อมกัน การวัดแรงดันไฟฟ้าที่ดำเนินการหลังจากที่ตัวควบคุมได้ถอดคำสั่งออกแล้ว ไม่สามารถระบุได้ว่าเหตุใดจึงปล่อยคลัตช์ครั้งแรก การจัดตำแหน่งเวลาจะแยกแยะสาเหตุทางไฟฟ้าจากปฏิกิริยาของตัวควบคุมต่อการสูญเสียการทำงานของคอมเพรสเซอร์

ตีความความต้านทานคอยล์ที่อุณหภูมิ

ความต้านทานต่อความเย็นเป็นเพียงจุดอ้างอิงเท่านั้น

วัดด้วยคอยล์ที่แยกออกมาตามที่ระบุ พิจารณาความต้านทานของสายวัดทดสอบ และบันทึกอุณหภูมิส่วนประกอบ เปรียบเทียบกับข้อกำหนดการใช้งานที่แน่นอน ขดลวดที่มีความต้านทานต่ำสามารถดึงกระแสไฟฟ้ามากเกินไปได้ ขดลวดที่มีความต้านทานสูงหรือเปิดบางส่วนสามารถสร้างแรงแม่เหล็กได้ไม่เพียงพอ ช่วงโอห์มทั่วไปหนึ่งช่วงไม่เหมาะกับคลัตช์ 12 โวลต์หรือ 24 โวลต์ทุกตัว

การเพิ่มขึ้นของความต้านทานทองแดงที่คาดไว้ไม่ใช่ความล้มเหลวโดยอัตโนมัติ

โดยปกติความต้านทานของทองแดงจะเพิ่มขึ้นเมื่อได้รับความร้อน คำถามที่เกี่ยวข้องคือคอยล์ร้อนยังคงดึงกระแสที่ระบุและสร้างแรงเพียงพอที่แรงดันไฟฟ้าที่มีอยู่และช่องว่างอากาศที่ออกแบบไว้หรือไม่ การประณามคอยล์เพียงเพราะความต้านทานความร้อนมากกว่าความต้านทานความเย็นทำให้พฤติกรรมของวัสดุสับสนกับข้อบกพร่อง

มองหาความไม่ต่อเนื่องและการไม่ทำซ้ำ

ให้ความร้อนคอยล์ผ่านการทำงานปกติหรือวิธีการควบคุมที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นบันทึกความต้านทานระหว่างการทำความเย็น การข้ามไปยังวงจรเปิดอย่างกะทันหัน การอ่านค่าที่ไม่เสถียรเมื่อมีการเคลื่อนไหวของตัวเชื่อมต่อ หรือค่าที่เปลี่ยนแปลงไม่ต่อเนื่องจะสนับสนุนการเชื่อมต่อภายในหรือข้อผิดพลาดของขั้วต่อ อย่าใช้ความร้อนที่ไม่สามารถควบคุมได้บนคอยล์ใกล้กับสารทำความเย็น น้ำมัน หรือชิ้นส่วนพลาสติก

การเลี้ยวที่สั้นอาจดูไม่เหมือนการเลี้ยวแบบสั้นธรรมดา

การเลี้ยวที่อยู่ติดกันอาจทำให้การเลี้ยวสั้นลงและลดการหมุนที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ยังคงแสดงแนวต้านจำกัด กระแสไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพของแม่เหล็กอาจผิดปกติและการสร้างความร้อนสามารถเร่งได้ เปรียบเทียบกระแส อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพการดึงเข้ากับชิ้นส่วนที่ได้รับการตรวจสอบ แทนที่จะอาศัยความต้านทานเพียงอย่างเดียว

วัดเส้นทางแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดภายใต้โหลด

ทดสอบการตกด้านบวก

เมื่อสั่งคลัตช์ ให้วัดหน้าสัมผัสฟิวส์ หน้าสัมผัสกำลังรีเลย์ ขั้วต่อ จุดต่อ และสายป้อน การเชื่อมต่อที่ปิดแต่ละครั้งควรสูญเสียตามจำนวนที่ระบุเท่านั้น รีเลย์สามารถคลิกได้ในขณะที่หน้าสัมผัสที่ถูกเบิร์นทำให้เกิดการดรอปเพียงพอเพื่อป้องกันการดึงเข้าจากความร้อน ที่ การทดสอบการมีส่วนร่วมของคลัตช์คอมเพรสเซอร์ AC ควรมีหลักฐานการจัดหาที่โหลดไว้ด้วย

วัดที่คอยล์ครับ ไม่ใช่วัดที่กล่องฟิวส์อย่างเดียว

แรงดันไฟฟ้าต้นน้ำของแบตเตอรี่ไม่ได้พิสูจน์แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวด Back-probe โดยไม่กระจายขั้วต่อที่ปิดสนิท และจับแรงดันไฟฟ้าระหว่างความล้มเหลวที่แน่นอน มิเตอร์อิมพีแดนซ์สูงบนขั้วต่อที่ไม่ได้เสียบปลั๊กสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าผ่านการเชื่อมต่อที่เสียหายซึ่งไม่สามารถส่งกระแสไฟฟ้าของขดลวดได้

ทดสอบการตกจากพื้น

ขดลวดบางชนิดกราวด์ผ่านลวดเฉพาะ บ้างก็ใช้เคสหรือเส้นทางคอมเพรสเซอร์ การกัดกร่อน สี การติดตั้งหลวม หรือปัญหาพื้นเครื่องยนต์อาจเพิ่มความต้านทานได้ วัดจากกราวด์คอยล์ถึงแบตเตอรี่หรือเครื่องยนต์ที่ระบุขณะกระแสไหล ความผิดปกติของกราวด์ที่ใช้ร่วมกันอาจส่งผลต่อเซ็นเซอร์และส่งผลต่อคำสั่งคอมเพรสเซอร์ในเวลาเดียวกัน

ตรวจสอบขั้วต่อเพื่อดูการตอบสนองด้านความร้อน

ขั้วต่อที่หลวมจะทำให้เกิดความร้อน ซึ่งช่วยลดแรงตึงของสปริงและเพิ่มความต้านทาน มองหาการเปลี่ยนสี พลาสติกหลอมเหลว ความสูงของขั้วต่อไม่เท่ากัน รอยขูดขีด และการปนเปื้อนของน้ำมัน เปลี่ยนขั้วต่อหรือผมเปียที่ได้รับอนุมัติเมื่อความตึงหรือการชุบเสียหาย การทำความสะอาดไม่สามารถฟื้นฟูการสูญเสียวัสดุได้

เชื่อมโยงกระแสกับแรงดึงแม่เหล็ก

กระแสไฟฟ้ายืนยันภาระที่คดเคี้ยว ไม่ใช่การเคลื่อนไหวของกระดอง

คอยล์สามารถดึงกระแสได้ในขณะที่กระดองยังคงถูกคั่นด้วยช่องว่างที่มากเกินไป การกัดกร่อน การบิดเบือน หรือการรบกวนทางกล สังเกตการเคลื่อนไหวของดุมล้อและฟังการดึงเข้าที่สะอาด การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจำเป็นต้องมีการตรวจสอบเส้นทางกลไกและสนามแม่เหล็ก

เปรียบเทียบพฤติกรรมการดึงเข้าและระงับ

การดึงเกราะข้ามช่องว่างอากาศต้องใช้แรงแม่เหล็กมากกว่าการยึดไว้กับหน้ารอก คอยล์ร้อนส่วนขอบอาจทำให้คลัตช์ที่ยึดอยู่แล้วปิดอยู่ แต่ไม่สามารถกลับเข้าใหม่ได้หลังจากการปั่นจักรยานตามปกติ ทดสอบการรีสตาร์ทขณะร้อน ไม่ใช่แค่การทำงานต่อเนื่องจากความเย็นเท่านั้น

อย่าใช้หลอดทดสอบแทนกระแสคอยล์

หลอดไฟสามารถยืนยันได้ว่าวงจรจ่ายไฟบางส่วน แต่พฤติกรรมกระแสไฟและความร้อนแตกต่างจากขดลวด ใช้โหลดที่แสดงถึงวงจรที่ระบุหรือวัดการพันขดลวดจริง บนวงจรที่ขับเคลื่อนด้วย ECU โหลดที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้คนขับเสียหายได้

วัดช่องว่างอากาศคลัตช์และสภาพกลไก

ช่องว่างที่มากเกินไปจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อร้อน

การสึกหรอที่หน้าเสียดสีสามารถเพิ่มช่องว่างอากาศได้ การขยายตัวทางความร้อน กระแสร้อนที่ลดลง และแรงดันตกคร่อมสามารถทำให้เกิดการดึงเข้าเป็นช่วงๆ ได้ วัดตามจุดที่กำหนดรอบเส้นรอบวง เนื่องจากความเบี่ยงเบนหนีศูนย์อาจทำให้เกิดช่องว่างไม่เท่ากัน เปรียบเทียบกับสเปคคอมเพรสเซอร์ที่แน่นอน

อย่าถอดแผ่นรองเม็ดมีดออกโดยไม่มีขั้นตอนที่ผ่านการตรวจสอบแล้ว

การลดช่องว่างมากเกินไปอาจทำให้เกิดการลาก ความร้อน เสียงรบกวน และการสัมผัสอย่างต่อเนื่อง แผ่นชิม การยึดดุม แรงบิด และระยะห่างเป็นการใช้งานเฉพาะ หากคลัตช์ไม่สามารถซ่อมบำรุงแยกกันได้หรือพื้นผิวเสียหาย ให้เปลี่ยนคลัตช์หรือคอมเพรสเซอร์ที่ได้รับอนุมัติ

ตรวจสอบพื้นผิวเสียดสีและอิสระของดุมล้อ

สนิม น้ำมัน กระจก ความร้อนสูงเกิน หน้าบิดเบี้ยว ตลับลูกปืน หรือดุมยึดสามารถเปลี่ยนการมีส่วนร่วมได้ น้ำมันที่คลัตช์อาจมาจากซีลเพลา แต่การปนเปื้อนบนถนนและคราบบริการสามารถเลียนแบบได้ ยืนยันแหล่งที่มาของการรั่วไหลก่อนที่จะถือว่าคอยล์เสียเนื่องจากใบหน้ามัน

หากมีเสียงรอกหรือการล็อค ให้แยกแบริ่งวิ่งอิสระออกจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนโดยใช้ สัญญาณความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ AC และการทดสอบการหมุนทางกล

แยกความล้มเหลวของคอยล์ออกจากข้อผิดพลาด AC ที่เกี่ยวข้อง

ตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ก่อนที่จะโทษความร้อนเพียงอย่างเดียว

การไหลเวียนของอากาศที่อ่อนแออาจเพิ่มแรงกดดันที่ศีรษะเมื่อไม่ได้ใช้งาน และทำให้เกิดการหลุดออกในการป้องกัน ตรวจสอบการทำงานของพัดลม การอุดตันของแกนกลาง และการตอบสนองแรงดันโดยใช้ การ การไหลของอากาศคอนเดนเซอร์ AC ทดสอบ อุณหภูมิคอยล์อาจสูงเนื่องจากภาระของคอมเพรสเซอร์และความร้อนใต้ฝากระโปรงสูง ไม่ใช่เพราะขดลวดชำรุด

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันหรือลอจิกสวิตช์

เซ็นเซอร์เอนเอียงสามารถลบการอนุญาตของคอมเพรสเซอร์ในขณะที่แรงดันจริงยังปลอดภัย เปรียบเทียบแรงกดในการสแกนกับอุปกรณ์ที่สอบเทียบแล้วประเมิน สวิตช์ความดัน เซนเซอร์ หรือสวิตช์ ไตรนารีก่อนการทดสอบบายพาส

เลือกขอบเขตการซ่อมแซมที่ถูกต้อง

วัดอุณหภูมิโดยไม่ทำให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับแหล่งความร้อนและการตอบสนองต่อความร้อน

คอยล์ได้รับความร้อนจากการสูญเสียทางไฟฟ้าของตัวเอง แรงเสียดทานของรอกและแบริ่ง อุณหภูมิจมูกของคอมเพรสเซอร์ อากาศที่คอนเดนเซอร์ระบาย ความร้อนจากหม้อน้ำ และห้องเครื่อง อุณหภูมิพื้นผิวที่สูงไม่ได้พิสูจน์ว่าความร้อนจากขดลวดมากเกินไป วางเซ็นเซอร์ไว้ที่จุดที่เข้าถึงได้ซ้ำๆ บันทึกอุณหภูมิโดยรอบและอุณหภูมิคอมเพรสเซอร์ใกล้เคียง และเปรียบเทียบอัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิกับสถานะกระแสและการมีส่วนร่วม

ใช้ภาพความร้อนเป็นแผนที่ ไม่ใช่คำตัดสินทางไฟฟ้า

กล้องถ่ายภาพความร้อนสามารถค้นหาตำแหน่งขั้วต่อรีเลย์ร้อน ขั้วต่อ บริเวณแบริ่ง หรือหน้าคอยล์ได้ แต่ค่าการแผ่รังสีจะแตกต่างกันระหว่างเหล็กทาสี อลูมิเนียม พลาสติก และพื้นผิวขัดเงา ยืนยันการสูญเสียทางไฟฟ้าที่น่าสงสัยด้วยแรงดันตกและกระแสโหลดที่โหลด อย่าเล็งอุปกรณ์หรือมือเข้าไปในบริเวณรอกที่กำลังหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน

ตรวจสอบการซ่อมแซมด้วยการปั่นจักรยานร้อนซ้ำๆ

การมีส่วนร่วมที่ประสบความสำเร็จเพียงครั้งเดียวหลังการติดตั้งจะไม่สร้างข้อผิดพลาดเดิมขึ้นมาใหม่ นำระบบไปสู่อุณหภูมิที่บันทึกไว้ ปล่อยคลัตช์ตามปกติ และสั่งหรือขอการเชื่อมต่อใหม่อย่างปลอดภัยหลายครั้งในขณะที่บันทึกคำสั่ง แรงดันไฟฟ้าของคอยล์ กระแสไฟฟ้า พฤติกรรมของช่องว่าง ความดัน และอุณหภูมิช่องระบายอากาศ วงจรที่ซ่อมแซมแล้วควรดึงเข้าได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยไม่ต้องให้ความร้อนกับรีเลย์ การสูญเสียแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ การเสียดสีหรือความถี่ของวงจรที่ผิดปกติ

ตรวจสอบการจัดตำแหน่งสายพานและความร้อนของลูกรอกหลังการบริการ

คลัตช์ที่ติดตั้งโดยมีออฟเซ็ต แผ่นรองเม็ดมีด ที่นั่งแหวนล็อก หรือโหลดแบริ่งไม่ถูกต้อง อาจทำให้เกิดความร้อนซึ่งต่อมาดูเหมือนจะเป็นปัญหาอื่นของคอยล์ ตรวจสอบการติดตามของสายพาน การเคลื่อนตัวของลูกรอก ระยะห่างดุม แรงบิดของตัวยึด และการสัมผัสพื้นผิวหลังการทดสอบที่ร้อน หยุดถ้ารอก สายพาน หรือคอมเพรสเซอร์เกิดเสียงหรืออุณหภูมิที่ผิดปกติ

สร้างแพ็คเกจหลักฐานสำหรับการส่งคืน

เก็บคอยล์หรือคลัตช์ที่เสียไว้โดยไม่ต้องกรอกลับ เจียร หรือเปลี่ยนแผ่นรองเม็ดมีด บันทึกความต้านทานความเย็นและความร้อน อุณหภูมิคอยล์ แรงดันไฟฟ้าที่ขดลวด กระแสไฟ ช่องว่างอากาศที่จุดต่างๆ สถานะคำสั่ง สภาพของตัวเชื่อมต่อ และดูว่าสามารถยึดคลัตช์ได้หลังจากการทำความเย็นแบบแมนนวลหรือไม่ ติดตาม เอกสารการเคลมการรับประกันคอมเพรสเซอร์ AC เพื่อให้ซัพพลายเออร์สามารถแยกสาเหตุของการพัน ช่องว่างอากาศ วงจร และคอมเพรสเซอร์ภายในได้

เปรียบเทียบความเสี่ยงในการซ่อมทั้งหมด ไม่ใช่แค่ราคาส่วนประกอบเท่านั้น

ชิ้นส่วนเฉพาะคอยล์มีราคาถูกกว่าแต่อาจต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ระยะห่างในการถอดคลัตช์ ตลับลูกปืนหรือฮาร์ดแวร์ใหม่ และการตั้งค่าช่องว่างที่แม่นยำ คอมเพรสเซอร์ที่สมบูรณ์จะเปิดวงจรสารทำความเย็นและเพิ่มประจุ น้ำมัน เครื่องทำให้แห้ง และการปนเปื้อน ใช้แอปพลิเคชันและขอบเขตความล้มเหลวที่วัดได้เมื่อทำการประมาณค่า ค่าเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ AC ระยะเวลาหยุดทำงาน และการรับประกัน

การซ่อมเฉพาะคอยล์ต้องใช้คลัตช์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้

ยืนยันว่าคอยล์ แบริ่งลูกรอก ดุม หน้าเสียดสี ซีล และตัวยึดสามารถซ่อมบำรุงแยกกันได้ และมีเครื่องมือในการถอดและขั้นตอนช่องว่าง การซ่อมแซมเฉพาะคอยล์อย่างเดียวไม่เหมาะสมเมื่อลูกรอกสึกหรอ การบิดเบี้ยวของดุมล้อ การรั่วไหลของซีลเพลา แบริ่งเสียหาย หรือคอมเพรสเซอร์ภายในทำงานผิดปกติ

การเปลี่ยนชุดคลัตช์อาจช่วยรักษาคอมเพรสเซอร์เสียงได้

หากประสิทธิภาพการปั๊ม สภาพน้ำมัน ซีลเพลา และการหมุนภายในถูกต้อง ชุดคลัตช์ที่ได้รับอนุมัติสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์สารทำความเย็นได้ อย่างไรก็ตาม จะต้องพิจารณาถึงแรงงานภาคสนาม การเข้าถึงเครื่องมือ และเงื่อนไขการรับประกันด้วย อย่าเปิดวงจรสารทำความเย็นโดยไม่จำเป็น

การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ต้องมีการตรวจสอบวงจร

หากคลัตช์ร้อนเกินไปเนื่องจากคอมเพรสเซอร์ยึดหรือปนเปื้อน ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนวงจรที่จำเป็นและจัดการน้ำมันและเศษซาก ใช้ ชุดคอมเพรสเซอร์เทียบกับ การตัดสินใจของคอมเพรสเซอร์เปล่าและรักษาหลักฐานการรับประกัน

การจับคู่ทดแทนและการตรวจสอบคุณภาพการขายส่ง

รวบรวมข้อมูลเฉพาะคลัตช์

ระบุหมายเลข OE, ฉลากคอมเพรสเซอร์, ยานพาหนะ, เครื่องยนต์, ช่วงการผลิต, สารทำความเย็น, แรงดันไฟฟ้าของระบบ, เส้นผ่านศูนย์กลางของรอก, จำนวนร่อง, ขั้วต่อคลัตช์, ประเภทขั้วต่อคอยล์, ส่วนต่อประสานดุมและเพลา, ข้อมูลจำเพาะของช่องว่างอากาศ, การติดตั้ง และปริมาณ หากตัวตนไม่แน่นอน ให้ปฏิบัติตาม คู่มือการระบุคอมเพรสเซอร์ AC.

ตรวจสอบว่าชิ้นส่วนที่ให้มามีคอยล์ รอก และดุมหรือไม่

'คลัตช์' อาจหมายถึงเฉพาะคอยล์ คอยล์และลูกรอก หรือชุดกระดองคอยล์-พูลเล่ย์ทั้งชุด ตรวจสอบตลับลูกปืน แผ่นชิม แหวนล็อก ขั้วต่อ และฮาร์ดแวร์ การผสมส่วนประกอบจากตระกูลคลัตช์ที่แตกต่างกันสามารถเปลี่ยนออฟเซ็ต ช่องว่าง ทางเดินแม่เหล็ก และการวางแนวสายพานได้

กำหนดการทดสอบการทำงานแบบร้อน

ความต่อเนื่องของความเย็นไม่เพียงพอสำหรับการอนุมัติแบทช์ การตรวจสอบตัวอย่างควรครอบคลุมความต้านทานความเย็นและความร้อน กระแสไฟฟ้าที่แรงดันไฟฟ้าที่ระบุ การดึงเข้าข้ามช่องว่างที่อนุญาต พฤติกรรมการยึด ฉนวน การยึดขั้วต่อ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของพูลเล่ย์ แบริ่ง และวงจรความร้อน บันทึกอุณหภูมิและวิธีการของคอยล์ แทนที่จะใช้ 'การทดสอบร้อน' ที่ไม่ได้กำหนดไว้

ทา Electura's การตรวจสอบซัพพลายเออร์คอมเพรสเซอร์ AC, ขายส่งโปรแกรมคอมเพรสเซอร์, การสนับสนุนหลังการขาย และ เงื่อนไขการ ขายส่ง ส่งใบสมัคร วัดคอยล์เย็นและร้อน บันทึกแรงดันตก ช่องว่างอากาศ ขอบเขต ปริมาณ และปลายทางที่ต้องการผ่าน หน้าการติดต่อ.

คำถามที่พบบ่อย

ความต้านทานคอยล์คลัตช์ AC ควรเพิ่มขึ้นเมื่อร้อนหรือไม่?

ใช่ ความต้านทานของทองแดงโดยปกติจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิ

เปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงที่วัดได้กับข้อกำหนดเฉพาะที่แน่นอน และประเมินกระแส แรงดันไฟฟ้า ช่องว่าง และแรงดึงเข้า การเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์ถึงความล้มเหลว

เหตุใดคลัตช์จึงกลับมาทำงานอีกครั้งหลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงแล้ว

การเปิดภายใน การสูญเสียแรงดันไฟฟ้า หรือแรงแม่เหล็กส่วนขอบอาจฟื้นตัวได้

วัดในระหว่างที่เกิดความล้มเหลวเนื่องจากความร้อน การทดสอบความเย็นในภายหลังอาจพลาดการเชื่อมต่อขดลวดที่ปิดอีกครั้งหรือมีช่องว่างที่เกินแรงร้อนที่มีอยู่เท่านั้น

ฉันสามารถทดสอบคอยล์ด้วยแรงดันแบตเตอรี่โดยตรงได้หรือไม่

เฉพาะเมื่อขั้นตอนการบริการยืนยันแรงดันไฟฟ้า ขั้ว การป้องกัน และการแยกวงจรเท่านั้น

ใช้วิธีการหลอมรวมที่ตรวจสอบกระแสไฟฟ้า และอย่าแบ็คฟีดไดรเวอร์ ECU เก็บให้ห่างจากคลัตช์และเข็มขัดเมื่อเกิดการปะทะ

ช่องว่างอากาศที่มากเกินไปจะทำให้คอยล์ที่ดีดูแย่ได้หรือไม่?

ใช่ เนื่องจากแรงดึงเข้าจะลดลงอย่างแรงเมื่อช่องว่างแม่เหล็กขยายใหญ่ขึ้น

วัดช่องว่างรอบเส้นรอบวง และตรวจสอบความหนีน้ำและการสึกหรอ ปรับผ่านขั้นตอนแผ่นรองชิมและแรงบิดที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น

ควรเปลี่ยนคอยล์คลัชหรือคอมเพรสเซอร์ทั้งชุดดี?

แทนที่ขอบเขตที่เล็กที่สุดที่ได้รับอนุมัติซึ่งแก้ไขทุกข้อผิดพลาดที่พิสูจน์แล้ว

คอยล์และรอกเสียง ดุม ซีล และคอมเพรสเซอร์ที่ซ่อมบำรุงได้สามารถรองรับการซ่อมคลัตช์ได้ การยึดภายใน การปนเปื้อน การรั่วไหลของเพลา หรือโครงสร้างที่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้ สามารถช่วยซ่อมแซมคอมเพรสเซอร์และวงจรได้อย่างสมบูรณ์