Cewka sprzęgła sprężarki prądu przemiennego ulega awarii: testy rezystancji i napięcia

Cewka sprzęgła sprężarki klimatyzacji może normalnie włączać się, gdy jest zimna, i zwalniać, gdy komora silnika nagrzeje się. Rezystancja uzwojenia miedzianego rośnie wraz z temperaturą, zmniejszając prąd przy tym samym przyłożonym napięciu. Jeśli cewka ma zwarte zwoje, wewnętrzną przerwę otwierającą się w wyniku rozszerzania, słaby sygnał magnetyczny, dużą szczelinę powietrzną sprzęgła lub utratę napięcia w obwodzie, ciepło może przesunąć system poza punkt, w którym zwora jest niezawodnie wciągana.

Objaw jest często opisywany jako „sprężarka zatrzymuje się, gdy jest gorąca”, ale nie oznacza to, że cewka jest uszkodzona. ECU może celowo usunąć polecenie sprzęgła ze względu na temperaturę parownika, ciśnienie czynnika chłodniczego, obciążenie silnika lub stan zabezpieczenia. Przekaźnik, złącze, czujnik ciśnienia, masa, pasek lub nadmierna szczelina mogą imitować gorące uzwojenie. Test musi rejestrować polecenie, napięcie, prąd, rezystancję, przerwę i ruch sprzęgła podczas awarii.

Szybka odpowiedź: co się zmienia, gdy cewka się nagrzewa?

Potwierdź, że sprzęgło rzeczywiście jest sterowane

Porównaj żądanie skanowania z mocą elektryczną

Należy przestrzegać żądania klimatyzacji, zezwolenia sprężarki, polecenia sprzęgła, temperatury parownika, danych dotyczących ciśnienia po stronie wysokiego i niskiego poziomu, temperatury otoczenia i odpowiednich sygnałów wejściowych zabezpieczeń silnika. Kontroler może zaakceptować żądanie deski rozdzielczej, wstrzymując sprzęgło. Zachowaj kody błędów i zamroź klatkę przed ich usunięciem.

Nie omijaj wejść zabezpieczeń, aby wymusić włączenie

Niski poziom czynnika chłodniczego, nadmierne ciśnienie, ryzyko oblodzenia parownika lub przegrzanie silnika mogą sprawić, że rozłączenie będzie prawidłowe. Skorzystaj z Test presostatu AC i w razie potrzeby niezależne potwierdzenie ciśnienia czynnika chłodniczego. Przeskakiwanie nieznanego przełącznika może spowodować niebezpieczną pracę sprężarki.

Ustal, czy cykliczność jest normalną kontrolą

Niektóre systemy zgodnie z projektem przełączają sprzęgło; inni używają sprężarki o zmiennym wydatku, która utrzymuje sprzęgło włączone. Rejestruj czas trwania cyklu i dane wejściowe zmieniające się przy każdym wydaniu. The Przewodnik po krótkich cyklach sprężarki klimatyzacji oddziela przyczyny ładowania, ciśnienia, parownika, sterowania i sprzęgła.

Zapisz awarię, nie pozwalając, aby cewka ostygła

Zmierz napięcie i prąd w momencie zwolnienia

Podłącz zatwierdzone przyrządy przed badaniem, aby nie tracić czasu na otwieranie obwodu. Zmierz napięcie na zaciskach cewki lub między jej zasilaniem a określoną masą i zmierz prąd cewki za pomocą odpowiedniego cęgów lub metody szeregowej. Zapisz temperaturę otoczenia, cewkę lub końcówkę sprężarki, prędkość obrotową silnika, ciśnienie w układzie klimatyzacji i polecenie.

W przypadku pracy przerywanej czas ma znaczenie

Połączenie uzwojenia może zostać ponownie zamknięte w ciągu kilku sekund, gdy zmieni się temperatura i naprężenia mechaniczne. Jeśli sprzęgło wypadnie przy prawidłowym napięciu, a prąd spadnie do zera, należy bezpiecznie odłączyć zasilanie i natychmiast zmierzyć rezystancję. Późniejsza kontrola ciągłości na zimno może nie wykryć awarii.

Użyj zsynchronizowanego rejestratora wideo lub danych

Przechwytuj jednocześnie polecenie przechwytywania, napięcie cewki, prąd i ruch sprzęgła. Pomiar napięcia wykonany po usunięciu polecenia przez sterownik nie pozwala określić przyczyny pierwszego zwolnienia sprzęgła. Dopasowanie czasowe odróżnia przyczynę elektryczną od reakcji sterownika na utratę pracy sprężarki.

Interpretacja rezystancji cewki w temperaturze

Odporność na zimno jest jedynie punktem odniesienia

Dokonaj pomiaru przy cewce izolowanej zgodnie ze specyfikacją, uwzględnij rezystancję przewodu pomiarowego i zapisz temperaturę podzespołów. Porównaj z dokładną specyfikacją aplikacji. Uzwojenie o niskiej rezystancji może pobierać nadmierny prąd; uzwojenie o wysokiej rezystancji lub częściowo otwarte może wytwarzać niewystarczającą siłę magnetyczną. Jeden ogólny zakres rezystancji nie pasuje do każdego sprzęgła 12 V lub 24 V.

Oczekiwany wzrost rezystancji miedzi nie oznacza automatycznie awarii

Oporność miedzi zwykle wzrasta wraz z nagrzewaniem. Istotne pytanie brzmi, czy gorąca cewka nadal pobiera określony prąd i wytwarza wystarczającą siłę przy dostępnym napięciu i zaprojektowanej szczelinie powietrznej. Potępianie cewki tylko dlatego, że odporność na ciepło jest większa niż odporność na zimno, myli zachowanie materiału z wadą.

Szukaj nieciągłości i niepowtarzalności

Podgrzej cewkę w normalny sposób lub zatwierdzoną kontrolowaną metodą, a następnie zmierz rezystancję podczas chłodzenia. Nagły skok do obwodu otwartego, niestabilny odczyt przy ruchu złącza lub wartość, która zmienia się w sposób ciągły, oznacza błąd połączenia wewnętrznego lub zacisku. Nie podgrzewaj w niekontrolowany sposób cewki w pobliżu czynnika chłodniczego, oleju lub części plastikowych.

Krótkie zakręty mogą nie wyglądać jak zwykłe zwarcie

Sąsiednie zwoje mogą powodować zwarcia i zmniejszać efektywne zwoje uzwojenia, jednocześnie wykazując skończoną rezystancję. Prąd może wzrosnąć, ale wydajność magnetyczna może być nienormalna, a wytwarzanie ciepła może przyspieszyć. Porównaj prąd, wzrost temperatury i wydajność wciągania ze zweryfikowaną częścią, zamiast polegać wyłącznie na rezystancji.

Zmierz całą ścieżkę napięcia pod obciążeniem

Przetestuj spadek po stronie dodatniej

Po wydaniu polecenia sprzęgła zmierz styki bezpiecznika, styki mocy przekaźnika, złącza, złącza i przewód zasilający. Każde zamknięte połączenie powinno stracić tylko określoną kwotę. Przekaźnik może kliknąć, podczas gdy spalone styki utworzą wystarczający spadek, aby zapobiec wciągnięciu na gorąco. The Test włączenia sprzęgła sprężarki klimatyzacji powinien obejmować załadowane dowody zasilania.

Zmierz przy cewce, a nie tylko przy skrzynce bezpieczników

Napięcie akumulatora przed akumulatorem nie świadczy o napięciu na uzwojeniu. Sonda tylna bez rozszerzania uszczelnionych zacisków i przechwytywania napięcia podczas dokładnej awarii. Miernik o wysokiej impedancji na odłączonym złączu może wyświetlać napięcie na uszkodzonym połączeniu, które nie może przewodzić prądu cewki.

Przetestuj upadek na ziemię

Niektóre cewki są uziemiane przez dedykowany przewód; inni używają obudowy lub ścieżki kompresora. Korozja, farba, luźne mocowanie lub problem z uziemieniem silnika mogą zwiększyć opór. Zmierz odległość od masy cewki do określonej wartości odniesienia akumulatora lub silnika podczas przepływu prądu. Wspólne błędy uziemienia mogą mieć wpływ na czujniki i jednocześnie wpływać na sterowanie sprężarką.

Sprawdź złącza pod kątem sprzężenia zwrotnego termicznego

Luźna końcówka generuje ciepło, co dodatkowo zmniejsza napięcie sprężyny i zwiększa opór. Poszukaj przebarwień, stopionego plastiku, nierównej wysokości końcówek, frezji i zanieczyszczenia olejem. Wymień zatwierdzone zaciski lub pigtaile, jeśli napięcie lub pokrycie jest uszkodzone; czyszczenie nie może przywrócić strat materialnych.

Powiąż prąd z siłą przyciągania magnetycznego

Prąd potwierdza obciążenie uzwojenia, a nie ruch twornika

Cewka może pobierać prąd, podczas gdy twornik pozostaje oddzielony nadmierną szczeliną, korozją, zniekształceniem lub zakłóceniami mechanicznymi. Obserwuj ruch piasty i słuchaj, czy jest czyste wciąganie. Zmiana prądu bez zaangażowania wymaga kontroli mechanicznej i ścieżki magnetycznej.

Porównaj zachowanie wciągania i przytrzymywania

Przeciąganie zwory przez szczelinę powietrzną wymaga większej siły magnetycznej niż przytrzymywanie jej przy powierzchni koła pasowego. Nieznacznie gorąca cewka może utrzymywać już włączone sprzęgło w stanie zamkniętym, ale nie włączać się ponownie po normalnej pracy. Przetestuj gorący restart, a nie tylko ciągłą pracę na zimno.

Nie zastępuj próbnika prądem cewki

Lampa może potwierdzić, że obwód dostarcza pewną moc, ale jej zachowanie prądowe i termiczne różni się od cewki. Użyj obciążenia odpowiadającego określonemu obwodowi lub zmierz rzeczywiste uzwojenie. W obwodach sterowanych przez ECU niewłaściwe obciążenie może uszkodzić sterownik.

Zmierzyć szczelinę powietrzną sprzęgła i stan mechaniczny

Nadmierna szczelina staje się bardziej krytyczna, gdy jest gorąco

Zużycie powierzchni ciernych może zwiększyć szczelinę powietrzną. Rozszerzalność cieplna, niższy prąd w wysokiej temperaturze i spadek napięcia mogą wówczas powodować sporadyczne wciąganie. Dokonaj pomiaru w określonych punktach na obwodzie, ponieważ bicie może powodować nierówne odstępy. Porównaj z dokładną specyfikacją sprężarki.

Nie usuwać podkładek bez zatwierdzonej procedury

Zbyt duże zmniejszenie odstępu może spowodować opór, ciepło, hałas i ciągły kontakt. Podkładki regulacyjne, mocowanie piasty, moment obrotowy i luzy zależą od zastosowania. Jeśli sprzęgła nie można serwisować oddzielnie lub powierzchnie są uszkodzone, należy wymienić zatwierdzone sprzęgło lub sprężarkę.

Sprawdź powierzchnie cierne i swobodę piasty

Rdza, olej, oszklenie, przegrzanie, wypaczone powierzchnie czołowe, luz łożyskowy lub piasta wiążąca mogą zmienić sprzęgło. Olej w sprzęgle może pochodzić z uszczelnienia wału, ale zanieczyszczenia drogowe i pozostałości serwisowe mogą to imitować. Potwierdź źródło wycieku, zanim założysz, że cewka uległa uszkodzeniu z powodu zaolejenia powierzchni czołowej.

Jeśli występuje hałas koła pasowego lub blokowanie, odróżnij łożysko wolnobieżne od napędzanej sprężarki za pomocą Oznaki awarii sprężarki klimatyzacji i testy mechanicznego obrotu.

Oddziel awarię cewki od powiązanych usterek prądu przemiennego

Zanim zrzucisz winę wyłącznie na ciepło, sprawdź przepływ powietrza w skraplaczu

Słaby przepływ powietrza może podnieść ciśnienie w głowicy na biegu jałowym i spowodować wyłączenie zabezpieczenia. Sprawdź działanie wentylatora, blokadę rdzenia i reakcję ciśnieniową za pomocą Test przepływu powietrza w skraplaczu prądu przemiennego . Temperatura cewki może być wysoka ze względu na wysokie obciążenie sprężarki i wysoką temperaturę pod maską, a nie z powodu uszkodzenia uzwojenia.

Sprawdź czujnik ciśnienia lub logikę przełącznika

Stronniczy czujnik może uniemożliwić sprężarce zezwolenie, podczas gdy rzeczywiste ciśnienie jest bezpieczne. Porównaj ciśnienie skanowania ze skalibrowanym sprzętem i oceń presostat, czujnik lub przełącznik trójskładnikowy przed testowaniem obejścia.

Wybierz właściwy zakres naprawy

Zmierz temperaturę bez mylenia źródła ciepła i reakcji na ciepło

Cewka odbiera ciepło z własnych strat elektrycznych, tarcia koła pasowego i łożyska, temperatury końcówki sprężarki, powietrza wylotowego ze skraplacza, ciepła chłodnicy i komory silnika. Wysoka temperatura powierzchni nie świadczy zatem o nadmiernym nagrzewaniu się uzwojenia. Umieść czujnik w powtarzalnym, dostępnym punkcie, zapisz temperaturę otoczenia i pobliskiej sprężarki oraz porównaj tempo wzrostu temperatury z bieżącym stanem i stanem zaangażowania.

Używaj obrazów termowizyjnych jako mapy, a nie werdyktu elektrycznego

Kamera termowizyjna może zlokalizować gorący zacisk przekaźnika, złącze, obszar łożyska lub powierzchnię cewki, ale emisyjność jest różna dla powierzchni ze stali malowanej, aluminium, tworzywa sztucznego i polerowanych. Potwierdź podejrzane straty elektryczne przy obciążonym spadku napięcia i prądu. Nie kieruj narzędzi ani rąk w strefę obracającego się koła pasowego, gdy silnik pracuje.

Sprawdź naprawę poprzez wielokrotną jazdę na gorąco

Jedno pomyślne uruchomienie po instalacji nie powoduje odtworzenia pierwotnej usterki. Doprowadzić system do udokumentowanej temperatury, pozwolić na normalne zwolnienie sprzęgła i wydać polecenie lub zażądać kilku bezpiecznych ponownych włączeń, rejestrując polecenie, napięcie cewki, prąd, zachowanie szczeliny, ciśnienia i temperaturę otworu wentylacyjnego. Naprawiony obwód powinien działać niezawodnie, bez nagrzewania się przekaźnika, utraty napięcia na zaciskach, oporu tarcia lub nieprawidłowej częstotliwości cykli.

Po serwisie sprawdź ustawienie paska i nagrzanie koła pasowego

Sprzęgło zamontowane z nieprawidłowym przesunięciem, stosem podkładek regulacyjnych, osadzeniem pierścienia osadczego lub obciążeniem łożyska może generować ciepło, które później okaże się kolejnym problemem z cewką. Po teście na gorąco sprawdź prowadzenie paska, bicie koła pasowego, luz w piaście, moment obrotowy elementu mocującego i kontakt z powierzchnią. Zatrzymaj się, jeśli na kole pasowym, pasku lub sprężarce pojawi się nietypowy hałas lub temperatura.

Utwórz pakiet dowodów do zwrotów

Zachowaj uszkodzoną cewkę lub sprzęgło bez przewijania, szlifowania lub zmiany podkładek. Zanotuj rezystancję na zimno i na gorąco, temperaturę cewki, napięcie na uzwojeniu, prąd, szczelinę powietrzną w kilku punktach, stan sterowania, stan złącza oraz to, czy sprzęgło będzie w stanie utrzymać się po ręcznym schłodzeniu. Postępuj zgodnie z Dokumentacja dotycząca roszczeń gwarancyjnych sprężarki klimatyzacji , aby dostawca mógł oddzielić przyczyny uzwojenia, szczeliny powietrznej, obwodu i przyczyny wewnętrzne sprężarki.

Porównaj całkowite ryzyko naprawy, a nie tylko cenę części

Część zawierająca wyłącznie cewkę jest tańsza, ale może wymagać specjalnych narzędzi, luzu przy demontażu sprzęgła, nowego łożyska lub osprzętu oraz precyzyjnego ustawienia szczeliny. Kompletna sprężarka otwiera obieg czynnika chłodniczego i dodaje informację o napełnieniu, oleju, osuszaczu i zanieczyszczeniu. Przy szacowaniu skorzystaj z aplikacji i zmierzonego zakresu awarii Koszt wymiany sprężarki klimatyzacji , przestoje i ryzyko gwarancyjne.

Do naprawy samej cewki potrzebne jest sprawne sprzęgło

Upewnij się, że cewka, łożysko koła pasowego, piasta, powierzchnie cierne, uszczelki i elementy złączne nadają się do osobnego serwisowania oraz że dostępne są narzędzia do demontażu i procedury dotyczące szczelin. Naprawa samej cewki nie jest odpowiednia w przypadku zużycia koła pasowego, odkształcenia piasty, nieszczelności uszczelnienia wału, uszkodzenia łożyska lub wewnętrznej awarii sprężarki.

Wymiana zespołu sprzęgła może uratować kompresor dźwięku

Jeśli wydajność pompowania, stan oleju, uszczelnienie wału i rotacja wewnętrzna są prawidłowe, zatwierdzone sprzęgło może zapobiec wymianie sprężarki czynnika chłodniczego. Należy jednak wziąć pod uwagę prace w terenie, dostęp do narzędzi i warunki gwarancji. Nie otwieraj bez potrzeby obiegu czynnika chłodniczego.

Wymiana sprężarki wymaga sprawdzenia obwodu

Jeśli sprzęgło przegrzeje się z powodu zatarcia lub zanieczyszczenia sprężarki, wymień wymagane części obwodu i usuń olej i zanieczyszczenia. Skorzystaj z wybór zestawu sprężarki zamiast samej sprężarki i zachowanie dowodów gwarancyjnych.

Dopasowanie zastępcze i kontrola jakości sprzedaży hurtowej

Zbierz dane dotyczące sprzęgła

Podaj numer OE, etykietę sprężarki, pojazd, silnik, typ konstrukcji, czynnik chłodniczy, napięcie układu, średnicę koła pasowego, liczbę rowków, złącze sprzęgła, typ końcówki cewki, interfejs piasty i wału, specyfikację szczeliny powietrznej, montaż i ilość. Jeśli tożsamość nie jest pewna, postępuj zgodnie z Przewodnik identyfikacyjny sprężarki klimatyzacji.

Sprawdź, czy dostarczona część zawiera cewkę, koło pasowe i piastę

„Sprzęgło” może oznaczać tylko cewkę, cewkę i koło pasowe lub kompletny zestaw cewka-koło pasowe-twornik. Potwierdź łożysko, podkładki regulacyjne, pierścienie osadcze, złącze i osprzęt. Mieszanie komponentów z różnych rodzin sprzęgieł może zmienić przesunięcie, szczelinę, ścieżkę magnetyczną i ustawienie paska.

Zdefiniuj gorące testy funkcjonalne

Ciągłość na zimno jest niewystarczająca do zatwierdzenia partii. Próbne kontrole powinny obejmować rezystancję na zimno i na gorąco, prąd przy określonym napięciu, wciąganie przez dopuszczalną szczelinę, zachowanie trzymania, izolację, utrzymywanie złącza, bicie koła pasowego, łożysko i cykle cieplne. Zamiast stosować niezdefiniowany „test na gorąco”, zapisz temperaturę cewki i metodę.

Zastosuj Elecdurę Audyt dostawcy sprężarki klimatyzacji, hurtowy program sprężarek, wsparcie posprzedażowe i warunki hurtowe . Wyślij wniosek, pomiary cewek zimnych i gorących, zapis spadków napięcia, szczelinę powietrzną, wymagany zakres, ilość i miejsce docelowe za pośrednictwem strona kontaktowa.

Często zadawane pytania

Czy rezystancja cewki sprzęgła AC powinna rosnąć, gdy jest gorąca?

Tak, rezystancja miedzi zwykle wzrasta wraz z temperaturą

Porównaj zmierzoną zmianę z dokładną specyfikacją i oceń prąd, napięcie, przerwę i przyciąganie. Sam płynny wzrost nie jest dowodem na porażkę.

Dlaczego sprzęgło włącza się ponownie po ostygnięciu silnika?

Może powrócić wewnętrzna przerwa, utrata napięcia lub marginalna siła magnetyczna

Pomiar podczas awarii na gorąco. Późniejsze testy na zimno mogą spowodować pominięcie połączenia uzwojenia, które ponownie się zamyka, lub szczeliny, która przekracza jedynie dostępną siłę na gorąco.

Czy mogę przetestować cewkę bezpośrednim napięciem akumulatora?

Tylko wtedy, gdy procedura serwisowa potwierdzi napięcie, polaryzację, zabezpieczenie i izolację obwodu

Użyj metody z bezpiecznikiem i monitorowaniem prądu i nie zasilaj sterownika ECU. Kiedy nastąpi załączenie, trzymaj się z daleka od sprzęgła i paska.

Czy nadmierna szczelina powietrzna może sprawić, że dobra cewka będzie wyglądać źle?

Tak, ponieważ siła przyciągania maleje wraz ze wzrostem szczeliny magnetycznej

Zmierz szczelinę na obwodzie i sprawdź bicie i zużycie. Regulować wyłącznie zgodnie z zatwierdzoną procedurą dotyczącą podkładki i momentu obrotowego.

Czy powinienem wymienić cewkę sprzęgła czy całą sprężarkę?

Wymień najmniejszy zatwierdzony zakres, który koryguje każdą udowodnioną usterkę

Sprawna cewka i koło pasowe, piasta, uszczelka i sprężarka mogą pomóc w naprawie sprzęgła. Zatarcia wewnętrzne, zanieczyszczenie, nieszczelność wału lub konstrukcja nienadająca się do użytku mogą uzasadniać kompletną naprawę sprężarki i obwodu.