Temperatura di scarico del compressore CA troppo alta: ritorno dell'olio, carica e perdite interne

L'alta temperatura sulla linea di scarico del compressore CA non è un verdetto del compressore autonomo. Il gas di scarico lascia la camera di compressione trasportando il calore creato dalla compressione, dalle perdite meccaniche o motorie e dalle condizioni del refrigerante che entra nel compressore. Un condensatore ristretto, un flusso d'aria insufficiente, un rapporto di compressione eccessivo, un basso flusso di massa del refrigerante, uno scarso ritorno dell'olio, gas non condensabile o perdite interne possono aumentare la temperatura, ma non producono lo stesso modello di pressione, corrente e dissipazione del calore.

La diagnosi deve rispondere a tre domande in ordine: contro quale rapporto di pressione lavora il compressore, se abbastanza refrigerante e olio ritornano attraverso il lato di aspirazione e se il compressore converte la potenza in ingresso in flusso di refrigerante utile o la spreca sotto forma di calore interno. Il risultato dovrebbe provenire dalla pressione sincronizzata, dalla temperatura della linea, dal flusso d'aria e da prove elettriche o di coppia, non dal toccare il guscio o dal confrontare una lettura a infrarossi con un limite Internet generico.

Prima del test, identificare l'architettura e l'applicazione del compressore tramite Gamma di compressori AC . Se manca la sua etichetta, usa quella di Elecdura sequenza di identificazione fisica del compressore . Un compressore con frizione a cilindrata fissa, un gruppo valvola di controllo a cilindrata variabile e un Il compressore elettrico CA può mostrare diverse risposte di potenza e controllo anche quando i sintomi della temperatura sul lato refrigerante sembrano simili.

Risposta rapida: quando è utile la prova della temperatura di scarico?

La temperatura di scarico diventa utile quando è legata alla pressione e alla temperatura di aspirazione, alla pressione di scarico, al tipo di refrigerante, alle condizioni ambientali, alla velocità o al comando del compressore, al flusso d'aria del condensatore e alla posizione esatta della sonda. Una temperatura di scarico in aumento con un rapporto di compressione in aumento indica problemi di carico o di flusso. Una temperatura elevata con un differenziale di pressione scarso e un consumo energetico eccessivo possono indicare un'inefficienza interna. La temperatura elevata che scende rapidamente quando viene ripristinato il flusso d'aria del condensatore è indice di un guasto interno del compressore.

La tabella è uno strumento di routing, non un sostituto delle informazioni sul servizio. I refrigeranti hanno diverse relazioni pressione-temperatura e i progetti dei compressori utilizzano strategie di protezione diverse. Non applicare un limite assoluto di temperatura di linea tra veicoli passeggeri, camion, attrezzature agricole e sistemi ad alta tensione.

Inizia con una mappa energetica del circuito CA

Il compressore aumenta la pressione e l'entalpia del refrigerante

Alla porta di aspirazione, il compressore dovrebbe ricevere vapore refrigerante contenente una quantità di olio di ritorno sufficiente a lubrificare il meccanismo. La compressione aumenta la pressione e la temperatura prima che il gas entri nel condensatore. IL Il condensatore CA deve quindi trasferire il calore all'aria esterna e convertire il refrigerante verso uno stato liquido. Se il condensatore non può respingere il calore, la pressione di scarico aumenta e il compressore deve svolgere più lavoro per ogni unità di massa spostata.

Il rapporto di compressione è più informativo della sola pressione high-side

Il rapporto di compressione confronta la pressione di scarico assoluta con la pressione di aspirazione assoluta. Due veicoli possono mostrare la stessa pressione relativa sul lato alto ma imporre carichi del compressore diversi perché le loro pressioni di aspirazione sono diverse. Utilizzare la pressione assoluta nel calcolo e interpretare il risultato solo rispetto ai dati di sistema verificati. Un rapporto crescente insieme alla temperatura di scarica e alla corrente è una prova di carico più forte di qualsiasi altro canale.

Il lato di aspirazione controlla il raffreddamento e il ritorno dell'olio

Il ritorno del vapore di aspirazione aiuta a raffreddare le parti interne del compressore e trasporta l'olio in circolazione. Un flusso di massa molto basso può ridurre il raffreddamento e il trasporto, anche quando i manometri inizialmente non sembrano drammatici. Una carica bassa, un dispositivo di espansione limitato, un ricevitore-essiccatore bloccato, un tubo collassato o un problema al flusso d'aria dell'evaporatore possono modificare le condizioni di aspirazione.

Il surriscaldamento deve essere interpretato nella posizione corretta

La temperatura della linea misurata lontano dal compressore potrebbe non rappresentare il vapore che entra nella porta di aspirazione. La perdita di isolamento, il calore del vano motore e una lunga corsa del tubo modificano la lettura. Posizionare le sonde secondo la procedura di assistenza e confrontare la temperatura di saturazione del refrigerante derivata dalla pressione con la temperatura misurata nella posizione specificata. Non utilizzare un obiettivo di surriscaldamento generico su sistemi controllati da diverse strategie di misurazione e spostamento.

Il condensatore e la ventola definiscono il confine di smaltimento del calore

Le prestazioni del condensatore dipendono dalla pulizia delle superfici di trasferimento del calore, dal corretto flusso del refrigerante, da una massa d'aria sufficiente e dalla prevenzione del ricircolo di aria calda. Alla velocità della strada, l'aria d'ariete può nascondere una ventola debole. Al minimo, lo stesso veicolo può sviluppare una pressione di mandata e una temperatura di scarico in aumento. Ispezionare il configurazione del condensatore del veicolo passeggeri e abbinata gruppo ventola di raffreddamento del radiatore come un unico sistema di flusso d'aria.

Misurare l'aria prima e dopo lo scambiatore di calore

Registrare la temperatura dell'aria in entrata nel condensatore e in uscita dallo scambiatore di calore in punti coerenti. Aggiungi il comando della ventola, la corrente o la velocità della ventola e un controllo visivo della direzione del flusso d'aria. Un nucleo bloccato può mostrare una temperatura del viso non uniforme; un percorso di ricircolo può riportare l'aria calda in uscita all'ingresso; una lama sostitutiva errata può spostare l'aria nella direzione sbagliata nonostante la rotazione visibile.

Separare i problemi di addebito dalle restrizioni

Una carica bassa riduce il flusso di massa ma non viene diagnosticata solo dalla bassa pressione

Un sistema che ha perso refrigerante può mostrare una pressione di aspirazione ridotta, una capacità di raffreddamento ridotta e un ritorno dell'olio inadeguato. Tuttavia, anche il controllo della cilindrata variabile, il basso carico dell'evaporatore e una restrizione possono produrre una bassa pressione di aspirazione. Confermare l'evidenza di perdite, recuperare il refrigerante con attrezzature approvate e confrontare la massa recuperata con la carica specificata quando la procedura lo richiede.

Utilizzare le prove di fuga per spiegare la massa mancante

Cercare tracce di colorante o olio sulle piegature dei tubi, sulla guarnizione dell'albero del compressore, sui giunti del condensatore, sulle porte di servizio e sui segni di scarico dell'evaporatore. Non aggiungere refrigerante ripetutamente senza individuare la perdita. Se il condensatore è danneggiato, utilizzare il pagina di corrispondenza del condensatore all'ingrosso per identificare la sostituzione in base al numero OE, alle dimensioni principali, alla disposizione delle porte e alla configurazione del ricevitore-essiccatore.

Il sovraccarico e gli elementi non condensabili creano diversi rischi di servizio

Il refrigerante in eccesso può ridurre il volume disponibile del condensatore e aumentare la pressione del sistema. L'aria o altro gas non condensabile occupa lo spazio del condensatore e modifica il rapporto pressione-temperatura. Entrambi possono aumentare il lavoro del compressore, ma nessuno dei due deve essere diagnosticato mediante lo sfiato del refrigerante o la sola pressione. Recuperare, evacuare e ricaricare in base alla massa verificata rispettando le norme sulla contaminazione e sulla gestione del refrigerante.

Confrontare la pressione stabilizzata con la temperatura effettiva del refrigerante

Quando il sistema è stabilizzato in modo sicuro secondo la procedura di servizio, l'incoerenza pressione-temperatura può supportare la presenza di non condensabili, ma il liquido intrappolato, l'assorbimento di calore e l'errore di misurazione possono confondere il risultato. Controllare la calibrazione dello strumento e consentire che le condizioni si stabilizzino prima di trarre una conclusione.

Una restrizione ha bisogno di una posizione, non solo di un sintomo negativo

Una restrizione crea una relazione upstream/downstream. Ispezionare la variazione di temperatura attraverso il ricevitore-essiccatore, la linea, il dispositivo di espansione o altro punto sospetto e confrontare la risposta della pressione corrispondente. Il gelo o un punto freddo possono essere utili, ma non sono decisivi senza capire se è previsto che il componente misuri il refrigerante.

Non condannare il compressore per aver lavorato contro un circuito bloccato

Se il compressore crea pressione ma il flusso è limitato altrove, la temperatura può aumentare mentre il raffreddamento diminuisce. La sostituzione del compressore non rimuoverà il blocco. Definire se il componente limitato può essere sostituito separatamente, se è presente contaminazione e se il circuito può essere pulito secondo la procedura del produttore.

Prove di ritorno dell'olio e lubrificazione

L'olio del sistema viene distribuito, non immagazzinato, solo nel compressore

L'olio circola con il refrigerante e rimane nel compressore, nel condensatore, nell'evaporatore, nel ricevitore, nell'accumulatore, nei tubi flessibili e nelle linee in proporzioni che cambiano con il funzionamento. Dopo la sostituzione di un componente, la quantità corretta da aggiungere non corrisponde automaticamente al riempimento totale del compressore o alla capacità dell'intero sistema. Registrare l'olio scaricato dalle parti rimosse, verificare se il nuovo compressore è preriempito e seguire le istruzioni di bilanciamento specifiche dell'applicazione.

Troppo poco e troppo petrolio possono entrambi creare problemi

Una quantità insufficiente di olio aumenta l'attrito e l'usura. L'olio in eccesso può occupare il volume di trasferimento del calore, ridurre le prestazioni di raffreddamento e contribuire al caricamento del liquido. La risposta a un compressore caldo quindi non è 'aggiungere olio'. Si tratta di ricostruire la storia del servizio e determinare la quantità di olio compatibile già distribuito attraverso il circuito.

Le condizioni dell'olio possono rivelare un evento interno

Scaricare e ispezionare l'olio solo seguendo la procedura di riparazione approvata. Particelle metalliche, olio scurito, odore di bruciato, reazione all'umidità o lubrificante incompatibile possono modificare l'ambito della riparazione. Materiale grigio fine, frammenti metallici più grandi e contaminazione nera non implicano tutti lo stesso guasto, ma ciascuno di essi richiede più di una semplice indicazione visiva che il compressore è caldo.

La contaminazione determina quali parti correlate entrano nel preventivo

Un grave guasto interno può distribuire i detriti nei piccoli passaggi e negli scambiatori di calore. A seconda del design del condensatore e delle indicazioni del produttore, potrebbe non essere possibile una pulizia affidabile. Il preventivo potrebbe richiedere un condensatore, un ricevitore-essiccatore o un accumulatore, un dispositivo di espansione, guarnizioni e lavori di lavaggio approvati oltre al compressore. Rivedi il più ampio La gamma di prodotti di raffreddamento Elecdura solo dopo aver definito il limite di contaminazione.

I compressori elettrici aggiungono un requisito di isolamento

Nei compressori ad alta tensione, il refrigerante e il lubrificante possono entrare in contatto con le superfici correlate al motore. Una composizione chimica errata dell'olio o una contaminazione possono ridurre l'isolamento elettrico. Utilizzare solo il lubrificante specificato e l'attrezzatura di servizio ad alta tensione. Non introdurre olio PAG convenzionale da tubi o iniettori condivisi laddove l'applicazione richiede un olio diverso elettricamente compatibile.

I codici di temperatura non sostituiscono i test di isolamento

Un codice di temperatura dell'inverter o di temperatura del motore può essere secondario al carico di refrigerante, alla tensione di alimentazione o a un problema di raffreddamento. Al contrario, un sistema che produce ancora un po’ di raffreddamento potrebbe avere una resistenza di isolamento in calo. Seguire la sequenza di isolamento e test di isolamento del produttore prima di selezionare un ricambio dal categoria compressore elettrico.

Quando la temperatura elevata indica perdite del compressore interno

Le perdite interne trasformano la potenza in ingresso in calore

Superfici di tenuta, valvole, pistoni o elementi a spirale usurati possono consentire la fuoriuscita di refrigerante internamente da una regione a pressione più elevata a una regione a pressione più bassa. Il compressore può consumare energia ma produrre un flusso di massa e un differenziale di pressione meno utili. Il guscio e la linea di scarico possono surriscaldarsi perché l'energia viene dissipata internamente.

Cerca prove di efficienza, non solo di temperatura

Confronta l'assorbimento di potenza o la corrente, la velocità del compressore, le pressioni di aspirazione/scarico e la potenza di raffreddamento con un carico controllato. Un'unità ad alta corrente con un differenziale di pressione debole richiede un'indagine sulla resistenza interna, sul carico del liquido e sullo stato di controllo. Un'unità a cilindrata variabile a bassa corrente con differenziale debole può essere semplicemente comandata a cilindrata bassa.

La resistenza meccanica modifica insieme corrente, rumore e temperatura

Problemi ai cuscinetti, lubrificazione insufficiente, superfici di scorrimento danneggiate o colpi di liquido possono aumentare la coppia. Le prove diventano più forti quando la corrente aumenta nel tempo, il suono cambia con l'attivazione del compressore, la risposta alla pressione si deteriora e l'olio contiene materiale soggetto a usura. Un cuscinetto della puleggia della frizione rumoroso rappresenta un limite meccanico separato e potrebbe non richiedere la sostituzione della pompa del refrigerante su modelli riparabili.

Lo stato della valvola di controllo deve essere conosciuto prima di giudicarne l'efficienza

I compressori a cilindrata variabile controllati elettronicamente possono ridurre intenzionalmente la potenza. Acquisire le informazioni di controllo richieste ed effettive, ove disponibili, verificare la corrente della valvola o il ciclo di lavoro ed escludere cadute di tensione nel cablaggio. Non utilizzare un raffreddamento debole più un guscio caldo come prova di interni usurati se il sistema di controllo limita lo spostamento.

Punti di guasto ripetuti all'esterno del compressore

Un nuovo compressore può surriscaldarsi per lo stesso motivo per cui quello vecchio si è guastato: flusso d'aria del condensatore insufficiente, circuito ristretto, carica errata, quantità di olio errata, attrezzatura di servizio contaminata, percorso inadeguato del tubo flessibile o ventola che non raggiunge la velocità comandata. La decisione di sostituzione deve pertanto includere un piano di correzione delle cause profonde.

Una sequenza di misurazione per il workshop

1. Definire la condizione operativa

Registra la temperatura ambiente, l'umidità ove rilevante, la velocità del motore o del compressore, le impostazioni della cabina, le condizioni di porte/finestre, la velocità della ventola, lo stato di ricircolo e la durata del test. Prendere nota se il problema si verifica al minimo, a velocità su strada, con un carico elevato del motore o dopo un assorbimento di calore.

2. Verificare i punti di misura e gli strumenti

Confermare il tipo di refrigerante, la compatibilità dello strumento a pressione, il collegamento della sonda e l'intervallo di misurazione elettrica. Ispezionare le condizioni della porta di servizio. Una sonda di temperatura mal accoppiata o una scala di pressione del refrigerante errata possono creare una diagnosi errata.

3. Registrare insieme pressioni, temperature, comando e potenza

Acquisisci la pressione di aspirazione e scarico, la temperatura della linea di aspirazione e scarico, la temperatura dell'aria in ingresso/uscita del condensatore, lo stato del comando o della frizione del compressore, la velocità del compressore ove disponibile e la corrente o altre prove di potenza. Contrassegnare il momento in cui il raffreddamento diminuisce o si verifica la protezione.

4. Modificare solo un confine verificato

Se si sospetta il flusso d'aria del condensatore, ripristinare il flusso d'aria corretto e ripetere. Se la carica non è nota, recuperare e ricaricare secondo le specifiche corrette anziché aggiungere un importo stimato. Se esiste una caduta di tensione, ripararla e ripetere con lo stesso carico. Un cambiamento controllato produce prove interpretabili.

5. Ispezionare l'olio e la contaminazione solo quando l'accesso per la riparazione è giustificato

Non aprire il circuito semplicemente per 'dare un'occhiata'. Una volta necessario il recupero o la rimozione del componente, documentare la quantità e le condizioni dell'olio, tappare le porte aperte e impedire l'ingresso di umidità. Fotografare i detriti e conservare il campione quando è prevista una garanzia o una revisione da parte del fornitore.

6. Ricontrollare l'intero percorso termico dopo la riparazione

Dopo la correzione, ripetere la condizione operativa originale e verificare pressioni, temperature, potenza assorbita, risposta della ventola e prestazioni della cabina. Una sostituzione non si è dimostrata efficace finché il modello di calore anomalo e il reclamo originale non sono entrambi assenti.

Matrice decisionale per la riparazione o la sostituzione

Abbinamento sostitutivo all'ingrosso

La temperatura di scarico è un'informazione diagnostica, non un identificatore dell'attrezzatura. Compressori dall'aspetto simile possono differire per cilindrata, diametro della puleggia, numero di scanalature, tipo di frizione, valvola di controllo, porte posteriori, orecchie di montaggio, tensione, connettore, comunicazione, refrigerante e specifiche dell'olio. Un'unità che si aggancia fisicamente può comunque funzionare con il carico sbagliato o non riuscire a comunicare.

Informazioni necessarie per l'abbinamento del compressore con trasmissione a cinghia

• Numero OE e fotografia dell'etichetta originale completa;

• marca, modello, anno, motore e mercato del veicolo o dell'attrezzatura;

• diametro della puleggia, numero di scanalature, dettagli della frizione e del connettore;

• fotografie dell'orecchio di montaggio e della testa posteriore;

• posizioni delle porte di aspirazione/scarico e geometria del collettore;

• identificazione della valvola di controllo;

• specifica del refrigerante e dell'olio;

• requisiti di quantità e imballaggio richiesti.

Per ordini di modelli misti o distributori, iniziare con programma di compressori AC all'ingrosso . I numeri dei riferimenti incrociati dovrebbero essere supportati da lista di controllo dell'identificazione fisica e dati della domanda verificati, soprattutto quando un numero ha più sostituzioni.

Ulteriori prove per l'abbinamento del compressore elettrico

• fotografie della classe di alta tensione e dei connettori di controllo/bassa tensione;

• applicazione ibrida o EV e configurazione di gestione termica;

• tipo di comunicazione dove specificato;

• specifica dell'olio compatibile con l'isolamento e processo di servizio incontaminato;

• registrazione e prova dei codici di errore escluso il carico del sistema esterno;

• requisiti di approvazione del campione e di ispezione in entrata.

Elecdura supporta distributori e importatori attraverso il proprio servizio di approvvigionamento aftermarket automobilistico . Il preventivo dovrebbe indicare se sono inclusi i relativi condensatori, essiccatori, dispositivi di espansione, tubi flessibili e guarnizioni, anziché nascondere l'ambito della riparazione dietro il codice prodotto del solo compressore.

Domande frequenti

Un basso livello di refrigerante può causare un'elevata temperatura di scarico del compressore?

SÌ. Una portata di massa ridotta può modificare il raffreddamento dell'aspirazione e il ritorno dell'olio, ma una bassa pressione di aspirazione da sola non dimostra una carica bassa. Verificare l'evidenza di perdite e la massa del refrigerante in base alla procedura di manutenzione, quindi confrontare il comportamento della pressione e della temperatura dopo la correzione.

La pressione high-side indica la temperatura di scarico?

No. La pressione determina la temperatura di saturazione del refrigerante, ma il vapore di scarico può surriscaldarsi. È necessaria una sonda di linea in una posizione definita e il valore deve essere interpretato con la condizione di aspirazione, il carico del compressore e il tipo di refrigerante.

L'aggiunta di olio al compressore abbasserà la temperatura?

Non necessariamente. Se la quantità di olio è già corretta o eccessiva, aggiungerne altro può ridurre le prestazioni e creare altri rischi. Ricostruire la cronologia degli interventi di manutenzione dei componenti, misurare l'olio scaricato e utilizzare il metodo di bilanciamento dell'olio specificato.

Un condensatore bloccato può surriscaldare un nuovo compressore?

SÌ. Il blocco del flusso d'aria esterno aumenta la resistenza al rifiuto del calore, mentre la restrizione interna o la contaminazione possono ridurre il flusso di refrigerante. Identificare se la limitazione è sul lato dell'aria o sul lato del refrigerante prima di sostituire le parti.

Cosa deve essere inviato con una richiesta di vendita all'ingrosso?

Inviare il riferimento OE, l'applicazione, l'etichetta completa, le fotografie di montaggio e delle porte, la configurazione della puleggia o della tensione, le specifiche del refrigerante e dell'olio, le prove diagnostiche confermate, l'ambito delle parti correlate e la quantità richiesta. Non utilizzare 'funziona a caldo' come unica informazione corrispondente.

Segui il calore fino alla sua fonte

Quando la temperatura di scarico del compressore CA è troppo elevata, iniziare con il rapporto di pressione e il limite di dissipazione del calore, quindi valutare il flusso di massa di aspirazione, il ritorno dell'olio e l'efficienza interna. Le misurazioni sincronizzate mostrano se il compressore sta generando perdite anomale o è costretto a funzionare a fronte di un guasto esterno. Questa distinzione impedisce sostituzioni non necessarie e ripetuti guasti.

Per una recensione all'ingrosso abbinata, consultare il Catalogo compressori AC , revisione a supporto della diagnosi in Blog tecnico Elecdura e inviare il numero OE, l'applicazione, le fotografie di configurazione, i requisiti di olio/refrigerante, la registrazione diagnostica e la quantità tramite il richiesta di compressori all'ingrosso.