ラジエーター ファン モーターの電流引き込みテスト: 新しい抵抗器とモジュールが再び失敗する理由

ラジエーター ファン モーターが過剰な電流を消費すると、新しい冷却ファン抵抗器またはファン制御モジュールが再び故障する可能性があります。抵抗器、リレー、ヒューズ、コネクタ、または PWM 制御モジュールが焼ける部品である可能性がありますが、根本的な原因は多くの場合、ベアリングの摩耗、ブラシの摩耗、ブレードの引きずり、水の侵入、空気の流れの遮断、接地不良、または負荷時に熱を発生するコネクタの破損によるファン モーターです。修理で目に見える故障した抵抗器またはモジュールのみを交換した場合、車両は同じ過熱、アイドル時のエアコンの発熱、コネクタの溶融、またはファンの故障コードが発生する可能性があります。

この記事では、修理ネットワーク、販売代理店、輸入業者、保証チームがラジエーター ファン モーターの消費電流テストを使用して、繰り返しの故障を減らす方法について説明します。焦点を当てているのは、 ラジエターファンモーター, ファン制御モジュール、低速抵抗器、リレー、ヒューズ、コネクタ、電圧降下、および完全な部品 ラジエーター冷却ファンアセンブリ。 Elecdura は、購入者が OE 番号、古い部品の写真、コネクタの図、現在の測定値、および注文に至った故障の症状を提供した場合、交換品の調達をサポートできます。

素早い答え

電源リード線の周囲にクランプメーターを使用して、ラジエターファンの電流引き込みテストを行います。

新しいファン抵抗器または制御モジュールが再び故障した場合は、別の制御部品を販売する前にファン モーターの消費電流をテストしてください。ファンの電源線にクランプ電流計を使用するか、スキャン ツール コマンドを使用して車両の整備手順に従います。低速および高速の電流をサービス データまたは正常な車両と比較します。高電流は、モーターの抵抗、ベアリングの摩耗、ブレードの障害、シュラウドの固着、または電気的短絡を示唆します。空気流が弱く、電流が低い場合は、ブラシの磨耗、電源供給の不良、アース不良、または電圧降下を示唆している可能性があります。断続的な電流スパイクは、コネクタの熱、モジュールの故障、または高温の場合にのみ結合するモーターを示している可能性があります。

モーターが正常であることの証拠として「ファンが回転する」ことに依存しないでください。モーターが弱いとベンチ上で回転しても、車両の回路に過負荷がかかる可能性があります。過剰なモーター負荷により過熱したため、抵抗器が開いていることをテストできます。 PWM モジュールは、モジュールが耐えられる以上の電流をモーターまたはコネクタが流したために故障する可能性があります。テストは、コネクタが抜かれた状態だけでなく、回路に負荷がかかった状態で行う必要があります。

消費電流が欠落しているテストである理由

冷却ファン回路には大電流が流れます。そのため、モーターの状態、コネクタの抵抗、ワイヤーゲージ、接地品質、熱の影響を受けやすくなります。デジタル マルチメーターは、プラグが抜かれたコネクタで 12 ボルトを示す場合がありますが、これはファンの動作中に回路が十分な電流を供給できることを証明するものではありません。モーターが始動すると、腐食した端子や弱いアースの抵抗により電圧降下が発生する可能性があります。電圧降下により熱が発生します。熱によりピンの張力とプラスチックのハウジングが弱まります。コネクタの劣化が進むと、次に故障するのは新しい抵抗器またはモジュールになります。

電流引き込みテストにより、購入者と技術者は負荷をより明確に把握できます。通常のファン モーターは、そのサイズ、速度コマンド、および設計から予測可能な量の電流を消費します。予想よりもはるかに多くの電力を消費するモーターは、単に一生懸命働いているだけではありません。制御回路に余分な熱を運ぶよう要求しています。吸引力が非常に低いモーターでは、十分な空気が移動していない可能性があります。どちらの状況でも、技術者がファンが回転するかどうかだけをチェックすると、誤った部品の決定が行われる可能性があります。

1 つの汎用アンプ番号を使用しないでください

小型乗用車用ファン、大型 SUV 用ファン、デュアル ファン アセンブリ、および頑丈な冷却ファンは、1 つの安全な電流値を共有することはできません。消費電流は、モーターの設計、ファンの直径、ブレードのピッチ、シュラウドの効率、コマンド速度、周囲温度、システム電圧、ファンがブラシ付きかブラシレスかによって異なります。低速時の正常な小型ファンは、高速時の大型ファンよりも消費電流が少なく、両方の測定値が正常である可能性があります。最良の比較は、車両のサービス データ、OE テスト仕様、または同じファン アセンブリを備えた正常な車両です。

これは、ディストリビュータにとって、消費電流がブラインドの合格/不合格の数値として使用されるのではなく、証拠として記録されるべきであることを意味します。レポートには、ファンがどのように指令されたか、エンジンが高温かどうか、A/C 圧力がファン動作を要求したかどうか、ファンに存在する電圧は何か、測定値が低速、高速、または PWM デューティ サイクルのいずれであるかが記載されている必要があります。テスト条件のない現在の数値は、保証に関する会話を誤解させる可能性があります。条件が付加された現在の数値によって、新しい抵抗器またはモジュールが故障した理由が説明できます。

抵抗、リレー、PWM モジュールのシステムは同じではありません

抵抗器やモジュールを交換する前に、ラジエーター ファン制御モジュールとコネクタを検査します。

古いまたは単純な冷却ファン システムでは、リレーと抵抗を使用して低速と高速を生成する場合があります。これらのシステムでは、低速抵抗器が開いている場合でも、ファンが高速で動作する可能性があります。一部の車両は低速リレーと高速リレーを別々に使用しています。極性を切り替えたり、デュアル ファンの直並列ロジックを使用したりするものもあります。最近のシステムでは、ECU からコマンドを受け取り、パルス幅変調でファン速度を制御する電子ファン制御モジュールがよく使用されます。モジュールは、別個のもの、シュラウドに取り付けられるもの、ファン アセンブリに組み込まれるもの、またはモーターと一体化されるものがあります。

これは調達にとって重要です。 PWM モジュールを使用する車両用の抵抗器を注文した購入者は、障害を解決できません。アプリケーションが統合ファンアセンブリを使用する場合に個別のモジュールを注文した購入者は、取り付けられない部品を受け取る可能性があります。モーター電流引き込みをテストせずにモジュールを交換する購入者は、正しいモジュールを同じ過負荷状態に設置する可能性があります。修復パスは、システム設計を特定することから始まります。

デュアルファンとブラシレスファンアセンブリ

デュアルファンシステムは新たな層を追加します。 1 つのファンはラジエーターの冷却用に動作し、もう 1 つのファンはコンデンサーの空気の流れを補助することができ、あるいは冷却剤の温度と A/C 圧力に応じて両方が異なる速度で動作することもあります。一部のシステムでは、低速ではファンを直列で実行し、高速では並列でファンを実行します。別のモジュールまたは共有制御ユニットを使用するものもあります。 1 つのファンが弱い場合、残りのファンがより頻繁に動作し、誤解を招く症状が発生する可能性があります。購入者は、組み立てロジック全体を理解するまで、単一のモーターまたは抵抗器を承認することは避けるべきです。

ブラシレス ファン アセンブリと統合コントローラは、古いリレーベースの習慣ではさらに判断が難しい場合があります。モジュールは、モーターの速度、電流、温度、およびコマンド信号を監視できます。スキャン ツールは、モーター モジュールが応答方法を決定する間、要求されたファンの割合を表示する場合があります。これらのシステムでは、モーターは多くの場合 LIN バスまたは PWM 制御信号入力を介した電子制御を必要とするため、バッテリーの直接ジャンプは安全でないか役に立たない可能性があります。 RFQ では、交換部品を調達する前に、車両がブラシ付きモーター、ブラシレス モーター、別個のコントローラー、または一体型ファン モジュールを使用しているかどうかを特定する必要があります。

通常、大電流が何を意味するか

高電流引き込みは、多くの場合、ファン モーターまたはアセンブリ内の機械的または電気的負荷を示しています。ベアリングの磨耗、ブッシングの乾燥、水の侵入、ブラシの損傷、内部短絡、ブレードとシュラウドの接触、ファンに閉じ込められた破片、ブレードの曲がり、またはシュラウドの歪みはすべて負荷を増加させる可能性があります。ファンは、始動時、高温になっているとき、またはブレードが振動を受けてシュラウドに近づいているときに、特に大きな電流を流す可能性があります。手で回すとモーターが硬くなったり、騒音が発生したり、始動が遅かったり、過熱した臭いがする場合は、抵抗器またはモジュールのみを交換するのは危険です。

高電流は、ファン アセンブリが正しくない場合にも発生する可能性があります。間違った電力定格、間違ったブレードピッチ、間違った回転方向、または不一致のシュラウドを備えたモーターは、回路に過負荷をかけたり、不十分な空気を移動させる可能性があります。販売代理店にとって、OE の相互参照と画像の確認が重要なのはこのためです。ファン モーターは似ているように見えますが、電流とエアフロー特性が異なる別のアセンブリに属しています。

低消費電流からわかること

低電流が常に良いとは限りません。ファンが高速に指令されているにもかかわらず、消費電流が予想よりもはるかに低く、空気の流れが弱い場合は、モーターのブラシが磨耗しているか、内部抵抗があり、電源電圧が低いか、アースが不良である可能性があります。モジュールが適切なコマンドを受信して​​いない場合、リレー接点が焼損している場合、ヒューズリンクの抵抗が高い場合、またはコネクタが負荷に耐えられない場合にも、低電流読み取り値が発生する可能性があります。この場合、回路を確認せずにモーターを交換することも間違いである可能性があります。

低電流は、ファンの電圧、電源側と接地側の電圧降下、ファン速度、および指令されたデューティ サイクルとともに読み取る必要があります。スキャン ツールは 80% のファン速度を指令する場合がありますが、制御信号、電源、またはアースに障害がある場合、モジュールの出力が低下する可能性があります。適切なテストでは、車両の要求とファンの実際の動作を比較します。

実際の消費電流テストの実行方法

まずは安全から始めましょう。電動冷却ファンが予期せず起動する場合があります。手、工具、テストリード、衣類をブレードに近づけないでください。熱いラジエーターキャップを開けないでください。サービス手順でモーターの直接テストが許可されている場合は、融着ジャンパー線を使用し、モジュールが特定のコマンド戦略を必要とする車両の制御をバイパスしないようにします。車両に高電圧コンポーネントが搭載されている場合は、製造元の安全手順に従ってください。

多くの 12 ボルト ファン システムでは、実際のテスト手順は簡単です。ファン、シュラウド、コネクタ、配線を点検します。車両を停止し安全な状態でブレードを手で回転させてください。擦れ、破片、硬さ、ぐらつきがないか確認してください。スキャン ツール、A/C リクエスト、冷却液の温度条件、リレーのアクティブ化、またはサービス手順を使用してファンをオンにするよう命令します。電流計を電源線の周りに固定し、可能な限り低速および高速で電流を記録します。ファンの動作中にファンコネクタの電圧を測定します。バッテリーのプラスからファンのプラスへ、およびファンのアースからバッテリーのマイナスへの電圧降下を測定します。値を記録し、サービス データまたは既知の正常なリファレンスと比較します。

電流引き込み決定表

コネクタの発熱と電圧降下

コネクタの溶融は、見た目の損傷だけではありません。これらは回路が熱を発生している証拠です。過剰なモーター電流、端子グリップの不良、腐食、修理ピグテールのサイズ不足、圧着の緩み、または高速動作の繰り返しによって熱が発生する可能性があります。コネクタが溶けると、ピンの張力が損なわれることがよくあります。熱で損傷したコネクタに新しい抵抗器またはモジュールを取り付けると、新しい部品が良好であっても、別の障害が発生する可能性があります。

この問題に対しては、無負荷抵抗チェックよりも電圧降下テストの方が役立ちます。コネクタは許容範囲内に見えても、負荷がかかると電圧が低下することがあります。ファンを動作させて電源側をテストし、次にファンを動作させて接地側をテストします。電圧降下が大きい場合は、さらに制御部品を交換する前に抵抗を調べてください。保証を確認するには、コネクタの写真、端子の拡大図、負荷電圧の測定値を求めてください。これらの詳細は、製品の欠陥と回路の問題を区別するのに役立ちます。

ファンアセンブリ全体を交換する時期

ブレード、シュラウド、配線、コントローラーが再利用可能な場合、モーターのみの交換は経済的です。古いブレードに亀裂が入っていたり、シュラウドが歪んでいたり、モーターマウントが緩んでいたり、制御モジュールが統合されていたり、コネクタが焼けていたり、ファンが擦れていたりすると、危険になります。完全なファンアセンブリにはコストがかかる場合がありますが、労力を削減でき、複数の部品が老朽化した場合にクレームを繰り返すことができます。

ディストリビュータにとって、リストは明確でなければなりません。購入者はファン モーター、抵抗器、制御モジュール、ブレード、シュラウド、または完全なアセンブリを必要としていますか?アセンブリにはモジュールが含まれていますか?コネクタの形状は同じですか？ファンはラジエーター冷却用、コンデンサーのエアフロー用、またはフロント冷却パックを組み合わせたものですか?正しく見える部品が顧客を失望させる最も一般的な理由の 1 つは、範囲が間違っていることです。

エアコンに関する苦情がファンの部品につながることが多い理由

冷却ファンの弱さは、最初にエアコンに関する問題として現れることがあります。走行中はエアコンが冷えますが、アイドリング時には暖かくなることがあります。これは、走行速度によって停止時にはファンが提供できない気流が発生するためです。コンデンサーの空気の流れが悪い場合、ハイサイド A/C 圧力が上昇する可能性があります。渋滞中はエンジンが高温になる場合もあります。ファン回路をテストする前にコンプレッサーやコンデンサーを交換すると、費用が無駄になる可能性があります。

お客様からアイドル時にエアコンが暖かいと報告された場合は、ファン コマンド、ファン速度、消費電流、凝縮器の詰まり、圧力測定値、およびファン モジュールの動作を確認してください。ファンが高速でのみ動作する場合は、低速抵抗または制御パスが開いている可能性があります。ファンは回転しているが空気の流れが弱い場合は、モーター、ブレード、シュラウド、または電源に障害がある可能性があります。正しい診断は両方を保護します エアコンコンデンサーの 性能とエンジン冷却。

販売代理店がリピート抵抗またはモジュールのクレームを処理する方法

繰り返しの請求は、別の発送から始めるべきではありません。それは証拠から始めるべきです。古い抵抗またはモジュールの写真、新しい故障した部品の写真、ファンのコネクタの状態、ヒューズの状態、ファン モーターの電流引き込み、負荷がかかっているファンの電圧、接地電圧降下、およびファンが手で自由に回転するかどうかをお客様に尋ねます。システムが PWM モジュールを使用している場合は、可能な場合はコマンドのデューティ サイクルと実際のファンの応答を要求します。

これはサプライヤーを保護し、顧客を助けます。モジュールに欠陥がある場合は、証拠により交換がサポートされます。ファン モーターに過剰な電流が流れている場合、またはコネクタが損傷している場合は、別のモジュールが故障する可能性があります。制御部品を交換する前に消費電流をテストするように顧客に指導する販売代理店は、保証に関する紛争が少なくなり、より信頼できる技術サポートを受けることができます。

ラジエーター ファン モーターとモジュールの注文に関する RFQ チェックリスト

• 車両のメーカー、モデル、年式、エンジン、製造日、および市場地域。

• ファン アセンブリ、モーター ラベル、モジュール、抵抗器、コネクタ、ブレード、シュラウドを示す古い部品の写真。

• OE 番号、アフターマーケット番号、コネクタのピン数、ワイヤーの色、および取り付けレイアウト。

• 症状: ファンなし、高速のみ、低速のみ、ファンが断続的、シャットダウン後にファンが動作する、アイドル時にエアコンが暖かい、またはトラフィックが過熱する。

• 低速および高速での電流引き込み、または PWM システムの指令されたデューティ サイクルと測定された電流。

• 負荷がかかっているファンの電圧、および電源回路と接地回路の電圧降下。

• コネクタの状態: プラスチックの溶解、端子の茶色化、ピンの緩み、腐食、水の侵入、またはピグテールの品質の修理。

• 部品範囲の決定: モーターのみ、抵抗器、リレー、モジュール、ピグテール、または完全なファンアセンブリ。

Elecdura が適合する場所

Elecdura は、注文に十分な証拠が含まれている場合、購入者がファン モーター、モジュール、完全な冷却ファン アセンブリを比較するのに役立ちます。ラジエーター ファンの電流引き込みの問題については、古い部品のラベル、コネクタの写真、モジュールまたは抵抗器の写真、ファン シュラウドの写真、電流の測定値、故障状態などの有用な情報が含まれます。バイヤーはこのトピックを次のように結び付けることができます 冷却ファンの 卸売および既存の調達 冷却ファン障害診断ガイダンス。 完全な修復パスが必要な場合の

顧客がすでに抵抗器またはファン制御モジュールを一度交換している場合は、別の注文を承認する前に電流引き込みの証拠を求めてください。この 1 回のテストにより、次回の出荷が抵抗器、モジュール、ピグテール、モーター、または完全なファン アセンブリであるかどうかがわかります。これは、購入者、修理工場、サプライヤーが同じ失敗を繰り返さないようにするための小さな診断ステップです。