Auto AC Lagedruk te hoog: condensorluchtstroom, expansieventiel of compressor?

Snelle diagnose: hoge druk aan de lage kant met een lage druk aan de hoge kant wijst meestal op zwakke compressorpompen of besturingsproblemen. Hoge druk aan de lage kant met hoge druk aan de hoge kant wijst eerst op overbelasting, lucht in het systeem, slechte condensorluchtstroom of falende warmteafvoer. Een hoge druk aan de lage kant met onstabiele cycli kan te maken hebben met het gedrag van de expansieklep, een laadfout, een sensorinvoer of een commando van de compressor. De meter aan de lage kant wordt alleen nuttig als deze wordt vergeleken met de druk aan de hoge kant, de omgevingstemperatuur, de ontluchtingstemperatuur, de werking van de koelventilator van de condensor en de onderhoudsgeschiedenis.

Voor B2B-kopers is de belangrijkste tak de condensorluchtstroom versus compressorpompen. Problemen met de luchtstroom in de condensor komen meestal tot uiting bij een verhoogde druk aan de hoge kant, omdat de condensor geen warmte kan afstoten. De zwakte van de compressorpomp komt meestal naar voren als de compressor niet voldoende drukverschil kan creëren. Storingen in de expansiekleppen zitten tussen deze patronen in en vereisen controles op temperatuur en vervuiling. Als u de compressor, condensor of expansieklep vervangt voordat u beide kanten leest, kunnen er onderdelen verloren gaan en garantiegeschillen ontstaan.

Diagnose van de druk aan de lage kant moet beginnen met de druk aan de hoge kant, de condensorluchtstroom, de koelmiddelvulling en de expansiecontrole voordat er onderdelen worden besteld.

Wat de lage kant eigenlijk meet

De lage kant van een auto-airconditioningsysteem is de zuigzijde van de compressor. Koudemiddel verlaat de verdamper en keert via deze zijde terug naar de compressor. De druk aan deze kant heeft betrekking op de verdampertemperatuur, de zuigkracht van de compressor, de koelmiddelstroom door het expansieapparaat, de warmtebelasting in de cabine en de systeemregelstrategie. Een getal aan de lage kant geeft op zichzelf geen diagnose van het systeem. Het moet worden afgelezen terwijl de compressor in werking is, de ventilator correct is afgesteld, er condensorluchtstroom aanwezig is en het systeem is gestabiliseerd.

Veel technici zien een hoog lage-kantgetal en voegen koelmiddel toe omdat de lucht warm is. Dat kan het probleem verergeren. Als het systeem al te vol is, verhoogt extra koelmiddel de druk en de compressorbelasting. Als de compressor zwak is, kan het toegevoegde koelmiddel het pompvermogen niet herstellen. Als de luchtstroom in de condensor slecht is, verhoogt meer koelmiddel de druk aan de hoge kant. Als het expansieventiel open blijft staan, kan meer koelmiddel de verdamperzijde overstromen en de zuigdruk hoog houden.

Voordat u de meters interpreteert, moet u de basisgegevens bevestigen: omgevingstemperatuur, motortoerental, ventilatorsnelheid, recirculatie-instelling, deuren open of gesloten volgens de testprocedure, werking van de condensorventilator, toestand van het cabinefilter en of de compressor daadwerkelijk is ingeschakeld of wordt bediend. Statische druk als het systeem uitgeschakeld is, is niet hetzelfde als werkdruk. De druk wordt gelijk gemaakt als de compressor is uitgeschakeld, dus een hoge aflezing aan de lage kant terwijl de compressor niet draait, kan eenvoudigweg betekenen dat het systeem is geëgaliseerd.

Tabel met drukpatronen

Druk aan de lage kant wordt alleen nuttig als deze wordt vergeleken met de druk aan de hoge kant, de werking van de ventilator, de omgevingstemperatuur en de onderhoudsgeschiedenis.

Zwakke compressor of regelklep Probleem

Een zwakke compressor kan er mogelijk niet in slagen een groot drukverschil tussen de lage en hoge zijde te creëren. In dat geval blijft de lage kant te hoog omdat de compressor de koudemiddeldamp niet effectief naar beneden zuigt. De hoge kant kan laag, normaal of langzaam stijgen, afhankelijk van de storingsmodus. Controleer bij compressoren van het koppelingstype of de koppelingsplaat is ingeschakeld en niet slipt. Bij compressoren met variabele cilinderinhoud kan een regelklep of bedieningsprobleem ervoor zorgen dat de compressor zich gedraagt ​​alsof hij zwak is.

Veroordeel de compressor niet alleen omdat de lage kant hoog is. Controleer de koelmiddelvulling, de condensorluchtstroom en het gedrag van het expansieapparaat. Als het systeem zwarte olie, metaalresten of een voorgeschiedenis van vastlopen van de compressor bevat, kan het vervangen van de compressor deel uitmaken van een grotere reparatie van vervuiling. Als het systeem schoon is maar het drukverschil slecht is, kan de efficiëntie of regeling van de compressor twijfelachtig zijn.

Voor vervanging moet u de compressorfamilie, het koppelings- of koppelingsloze ontwerp, de regelklep, connector, poelie, olietype, koelmiddel en OE-nummer bevestigen. Een compressor kan fysiek ingrijpen en toch verkeerd zijn in de regelstrategie van het systeem, dus deze aftakking mag pas worden bevestigd nadat de luchtstroom en de vulomstandigheden van de condensor zijn gecontroleerd.

Overbelasting en lucht in het systeem

Te veel koelmiddel kan zowel de druk aan de lage als de hoge kant verhogen. Het verhoogt ook de compressorbelasting en kan de koeling verminderen. Lucht in het systeem kan een abnormaal hoge druk creëren, omdat lucht niet zoals koelmiddel condenseert. Beide problemen komen vaak voort uit het vullen door middel van alleen druk, het gebruik van doe-het-zelf-blikken zonder de vulling op te vangen en te wegen, een slechte afvoer of het herhaaldelijk toevoegen van koelmiddel zonder een lek te verhelpen.

Opladen met alleen druk kan overladen verbergen; de lading moet worden gewogen en vergeleken met de systeemspecificatie.

De juiste controle is het opvangen en wegen van de koelmiddelvulling als de situatie onduidelijk is. Vergelijk met het voertuiglabel of de servicespecificatie. Een systeem dat alleen door druk wordt opgeladen, kan het mis hebben omdat de druk verandert met de omgevingstemperatuur, luchtstroom, motortoerental en vochtigheid. Na het evacueren moet het systeem vacuüm houden en vervolgens het gespecificeerde koelmiddelgewicht ontvangen.

Voor distributeurs verschijnen fouten als gevolg van overbelasting vaak als garantieclaims voor de compressor. Vraag of de vulling is gewogen, of het systeem is geëvacueerd en of het juiste koelmiddel is gebruikt. Een compressor die beschadigd is door overbelasting of luchtverontreiniging is niet hetzelfde als een defecte compressor.

Problemen met condensorluchtstroom en koelventilator

De condensor moet warmte afstoten. Als de luchtstroom door de condensor zwak is, stijgt de druk aan de hoge kant. Afhankelijk van het systeemgedrag kan de druk aan de lage kant ook hoog blijven of kan de koeling instabiel worden. Oorzaken zijn onder meer een defecte koelventilator van de condensor, geblokkeerde condensorvinnen, vuil op de voorkant van de condensor, beschadigde luchtstroomgeleiders, verkeerde rotatie van de ventilator of een aircodrukstrategie die de condensorventilator verkeerd aanstuurt.

Bij een hoge druk aan de lage kant en een hoge druk aan de hoge kant is vaak een luchtstroom- en warmte-afstotingscontrole nodig voordat onderdelen worden besteld.

Dit is vooral belangrijk als de klacht optreedt bij stationair draaien, maar verbetert tijdens het rijden. De voertuigsnelheid kan voor een luchtstroom zorgen die de ventilator niet kan. Als de airconditioning op de snelweg afkoelt, maar niet in het verkeer, controleer dan de luchtstroom in de condensor voordat u de compressor vervangt. Een compressor kan overbelast raken omdat de condensor geen warmte kan afstoten.

Voor de inkoop is de De AC-condensor moet worden behandeld als de eerste vervangingskandidaat wanneer uit drukgegevens en luchtstroomcontroles blijkt dat er geen sprake is van warmteafvoer. Een beperkte of extern geblokkeerde condensor kan drukpatronen produceren die lijken op compressor- of laadproblemen. Bij ernstige compressorstoringen kan interne condensorresten ook onderdeel worden van de reparatiebeslissing, omdat moderne kernen met parallelle stroming vervuiling kunnen opvangen.

Problemen met expansieventiel of openingsbuis

Het expansieapparaat regelt de koelmiddelstroom naar de verdamper. Als een expansieventiel open blijft staan, kan er te veel koelmiddel in de verdamper terechtkomen en kan de zuigdruk hoog blijven. Als deze beperkt is, wordt de druk aan de lage kant vaak laag terwijl de druk aan de hoge kant stijgt, maar echte systemen kunnen zich anders gedragen, afhankelijk van de vulling, de temperatuur en de compressorregeling. Een openingsbuis kan vervuild raken met vuil na slijtage van de compressor.

Controleer temperatuurdaling, vorstpatronen, drukreactie en bewijs van verontreiniging. Als de ballon van het expansieventiel los zit, verkeerd is geplaatst of slecht contact maakt, kan de klepbediening verkeerd zijn. Als er vuil zichtbaar is bij de openingsbuis, controleer dan op compressorslijtage en systeemvervuiling. Als u alleen het expansieventiel vervangt zonder het vuil aan te pakken, kan dit tot herhaaldelijk falen leiden.

Bij vervanging van compressoren wordt het expansieapparaat vaak in een set meegeleverd, omdat dit een veelvoorkomend verstoppings- en verontreinigingspunt is. Voor diagnose van hoge lagedrukdruk dient u het expansieapparaat te behandelen als een verdachte van debietregeling nadat de luchtstroom van de condensor, het vulgewicht en het compressorcommando zijn bevestigd.

Verkeerde hoeveelheid olie of type koelmiddel

Fouten in olie en koelmiddel kunnen de drukmetingen beïnvloeden. Te veel olie kan de warmteoverdracht en de koelprestaties verminderen. Te weinig olie kan de compressor beschadigen. Verkeerd koelmiddel of gemengde koelmiddelen kunnen abnormale druk veroorzaken. Een systeem dat is gerepareerd nadat de compressor is uitgevallen, kan ook resten van spoeloplosmiddel, lucht, vocht of vuil bevatten als het onderhoud niet is voltooid.

Olie is vooral relevant na vervanging van de compressor. Een voorgevulde compressor die is geïnstalleerd in een systeem dat nog steeds het grootste deel van de olie bevat, kan het systeem overvol maken. Een droge compressor die zonder olie is geïnstalleerd, kan snel defect raken. De oliebalans is een ondersteunende controle, maar mag niet afleiden van het belangrijkste drukpatroon: condensorwarmteafwijzing, vulgewicht, expansiecontrole en compressorpompen.

Diagnostische stroom voor hoge druk aan de lage kant

1. Controleer of de compressor daadwerkelijk werkt en niet alleen de poelie draait.

2. Registreer de omgevingstemperatuur, ontluchtingstemperatuur, druk aan de lage kant en druk aan de hoge kant.

3. Controleer de werking van de condensorkoelventilator terwijl de airconditioning is ingeschakeld.

4. Inspecteer het condensoroppervlak op vuil, verbogen vinnen, geblokkeerde luchtstroom en hete plekken.

5. Vang het koelmiddel op en weeg het als de hoeveelheid ervan onzeker is.

6. Controleer op lucht of vocht als de evacuatiegeschiedenis slecht is.

7. Vergelijk het drukpatroon met aanwijzingen voor de luchtstroom van de compressor, het expansieventiel en de condensor.

8. Controleer de hoeveelheid olie en de onderhoudsgeschiedenis na vervanging van de compressor.

9. Controleer scangegevens voor druksensor, compressorcommando en ventilatorverzoek op moderne systemen.

10. Vervang het onderdeel dat blijkt uit het drukpatroon en ondersteunend bewijsmateriaal.

Wat kopers moeten bevestigen voordat ze onderdelen bestellen

Hoge druk aan de lage kant kan ertoe leiden dat klanten het verkeerde onderdeel bestellen. Sommige hebben een reparatie van de condensor of condensorventilator nodig. Sommigen hebben een compressor nodig. Sommige hebben een droger of expansieventiel nodig. Sommigen hebben een goed herstel, evacuatie en herlading nodig. Voordat u onderdelen prijsgeeft, dient u te vragen naar het meetpatroon aan beide zijden, de omgevingstemperatuur, of de compressor inschakelt, of er condensorluchtstroom aanwezig is, welke onderdelen onlangs zijn vervangen en of het systeem op gewicht is gevuld.

Testomstandigheden die de meetwaarde veranderen

Drukmetingen moeten onder gecontroleerde omstandigheden worden uitgevoerd. De omgevingstemperatuur verandert zowel de lage als de hoge zijdruk. Het motortoerental verandert het compressorvermogen. De ventilatorsnelheid verandert de warmtebelasting van de verdamper. De recirculatiemodus verandert de cabinebelasting. Een condensorkoelventilator die tijdens de ene test uitstaat en tijdens een andere test aanstaat, kan het resultaat volledig veranderen. Deuren open, zonbelasting, vochtigheid en luchtstroom door de condensor zijn allemaal van belang.

Voordat u een hoge-lage-kantwaarde beoordeelt, noteert u de testomstandigheden. Draaide de motor stationair of werd hij op het bedrijfstoerental gehouden? Staat de airco op maximaal koud? Stond de ventilator op de hoogste stand? Was het systeem gedurende enkele minuten gestabiliseerd? Draaide de koelventilator van de condensor? Is er onlangs met het voertuig gereden of is het door hitte doordrenkt? Was de hoeveelheid koelmiddel bekend op basis van gewicht? Zonder deze details kunnen twee technici verschillende cijfers op hetzelfde voertuig zien en tot tegengestelde conclusies komen.

Dit is een van de redenen waarom veel beslissingen over snel opladen mislukken. Een manometer op een blikje geeft niet het volledige systeem weer. Het kan een lage waarde weergeven die er hoog uitziet, maar het kan de druk aan de hoge kant, de warmteafwijzing van de condensor, de compressorbediening of het laadgewicht niet verklaren. Met de juiste manometerset en onderhoudsgegevens kunt u een betere beslissing nemen.

Moderne compressorbediening kan de meterdiagnose misleiden

Oudere compressoren met vaste cilinderinhoud en een eenvoudige koppeling zijn gemakkelijker te interpreteren. De koppeling is ingeschakeld of niet, en het compressorvermogen is nauw verbonden met de snelheid. Moderne compressoren met variabele cilinderinhoud kunnen de output intern veranderen. Sommige koppelingsloze compressoren worden altijd mechanisch aangedreven, maar regelen de verplaatsing met een regelklep. Elektrische compressoren kunnen de snelheid wijzigen via een bedieningscommando. In deze systemen betekent een hoge druk aan de lage kant mogelijk niet hetzelfde als bij een ouder voertuig.

Als de compressor een laag vermogen krijgt, kan de zuigdruk hoger blijven dan verwacht. Als de regelklep vastzit, pompt de compressor mogelijk niet genoeg, ook al draait de poelie. Als de druksensor verkeerde gegevens rapporteert, kan de ECU de werking van de compressor verminderen om het systeem te beschermen. Als de verdampertemperatuursensor de logica van de vorstbeveiliging nadert, kan de compressoruitgang veranderen. Een meteruitlezing moet worden vergeleken met opdrachtgegevens, indien beschikbaar.

Voor kopers heeft dit invloed op het matchen van onderdelen. Een compressor met de verkeerde regelklep of connector kan vastschroeven, maar reageert niet correct. Een algemene compressorlijst die het regeltype negeert, kan na installatie drukklachten veroorzaken. Wanneer u vervangende compressoren aanschaft, vraag dan naar het OE-nummer, het type regelklep, de foto van de connector, details van de poelie, het koelmiddel en de oliespecificatie.

Waarom Low Side High kan verschijnen na vervanging van de compressor

Een klacht over hoge druk aan de lage kant na vervanging van de compressor heeft verschillende mogelijke verklaringen. De vervangende compressor is mogelijk niet geschikt voor de toepassing. Het is mogelijk dat de koppeling niet volledig aangrijpt. De regelklep komt mogelijk niet overeen met de voertuigopdracht. Het systeem is mogelijk overladen. De condensor bevat mogelijk nog vuil van de oude compressor. De hoeveelheid olie kan verkeerd zijn. Het uitbreidingsapparaat zit mogelijk open. De koelventilator van de condensor draait mogelijk niet. De installateur heeft mogelijk met druk geladen in plaats van met het opgegeven gewicht.

Daarom is het reparatierecord van belang. Een compressorclaim moet de oude storingsmodus omvatten, de beslissing om het systeem te spoelen of de condensor te vervangen, de droger te vervangen, het expansieapparaat te vervangen, de hoeveelheid olie, het gewicht van het koelmiddel, het vacuümrecord en de drukmetingen. Als geen van deze gedocumenteerd is, kan de leverancier niet weten of de compressor defect is geraakt of dat het systeem nooit correct is hersteld.

Bij ernstig defect aan een oude compressor moet u overwegen of de nieuwe compressor in een verontreinigd systeem is geïnstalleerd. Als de oude eenheid metaalresten, zwarte olie of intern vastgelopen was, kunnen drukproblemen na vervanging duiden op verstopping of schade door vuil. In die gevallen moet de reparatie verband houden met de compressorkit en de vervuilingslogica, en niet worden behandeld als een eenvoudige drukaanpassing.

Kostenlogica: stel een diagnose voordat u dure onderdelen vervangt

Hoge druk aan de lage kant kan een klant verleiden om het duurste zichtbare onderdeel te kopen: de compressor. Soms klopt dat. Maar als de echte oorzaak overbelasting, luchtstroom of een vastzittende expansieklep is, kan de aankoop van een compressor het systeem niet repareren. De tegenovergestelde fout gebeurt ook. Een klant vervangt een goedkope drukschakelaar of expansieventiel terwijl de compressor geen druk kan opbouwen. Het voertuig keert terug met dezelfde warmeluchtklacht.

Een gestructureerde diagnose beschermt de kosten. Het terugwinnen en wegen van koudemiddel kost minder dan het verkeerd vervangen van een compressor. Het reinigen van condensorribben kost minder dan het vervangen van een expansieventiel. Het meten van het compressorcommando kost minder dan het op zicht veroordelen van een compressor zonder koppeling. Het controleren van de werking van de ventilator kost minder dan het vervangen van een condensor die simpelweg geen luchtstroom ontvangt. De beste inhoud voor dit onderwerp zou ervoor moeten zorgen dat de lezer langzamer raadt en sneller verifieert.

Voor groothandelsbedrijven beschermt diezelfde logica de reputatie. Een distributeur die vraagt ​​naar het drukpatroon, voertuiggegevens en onderhoudsgeschiedenis lijkt misschien langzamer dan iemand die eenvoudigweg een compressor vermeldt, maar het resultaat is beter. De klant ontvangt het onderdeel dat overeenkomt met de fout, en niet alleen het onderdeel dat in de klacht wordt genoemd.

Laatste aanbeveling

Hoge AC-druk aan de lage kant moet worden gediagnosticeerd met zowel meters als de systeemconditie. Een hoge lage kant met een lage hoge kant wijst vaak op zwakte van de compressorpomp of besturingsproblemen. Een hoge lage kant met een hoge hoge kant wijst vaak op problemen met overbelasting, lucht, condensorluchtstroom of warmteafvoer. Hoge lage kant met normale of onstabiele hoge kant vereist nadere inspectie van expansieregeling, vulling, compressorbediening en oliegeschiedenis.

Voor reparatiewerkplaatsen is het doel om te voorkomen dat onderdelen alleen door druk worden vervangen. Voor importeurs en distributeurs is het doel om voldoende vragen te stellen voordat de compressor, condensor, ventilator, droger of expansieapparaat wordt geleverd. Een juiste diagnose beschermt de compressor en voorkomt dat dezelfde airco-klacht na de eerste reparatie terugkeert.