車のエアコンの低側圧力が高すぎます: コンデンサーのエアフロー、膨張バルブ、またはコンプレッサー?

迅速な診断: 低圧側圧力が高く、高圧側圧力が低い場合は、通常、コンプレッサーのポンピングまたは制御の問題が弱いことを示しています。高圧側の圧力が高い低圧側の圧力は、まず過充電、システム内の空気、凝縮器の空気の流れの不良、または熱遮断の故障につながります。不安定なサイクルを伴う高い低圧側圧力には、膨張弁の動作、充電エラー、センサー入力、またはコンプレッサーのコマンドが関係する可能性があります。低圧側ゲージは、高圧側の圧力、周囲温度、ベント温度、凝縮器冷却ファンの動作、およびサービス履歴と比較する場合にのみ役立ちます。

B2B バイヤーにとって最も重要な分岐点は、コンデンサーのエアフローとコンプレッサーのポンピングです。凝縮器は熱を遮断できないため、凝縮器の気流の問題は通常、高圧側の圧力が上昇すると発生します。コンプレッサーのポンピングの弱さは、通常、コンプレッサーが十分な圧力差を生み出すことができない場合に現れます。膨張バルブの故障はこれらのパターンの間に位置するため、温度と汚染のチェックが必要です。両面を読む前にコンプレッサー、コンデンサー、または膨張バルブを交換すると、部品が無駄になり、保証に関する紛争が発生する可能性があります。

低圧側の圧力診断は、部品を注文する前に、高圧側の圧力、凝縮器の空気流量、冷媒の充填、および膨張制御から開始する必要があります。

ローサイドが実際に測定するもの

自動車用 A/C システムのローサイドはコンプレッサーの吸入側です。冷媒は蒸発器を出て、この側を通ってコンプレッサーに戻ります。この側の圧力は、蒸発器の温度、コンプレッサーの吸入量、膨張装置を通る冷媒の流れ、客室の熱負荷、およびシステム制御戦略に関係します。下位側の数値だけではシステムは診断されません。この値は、コンプレッサーが動作し、ブロワーが正しく設定され、凝縮器の空気流が存在し、システムが安定している間に読み取る必要があります。

多くの技術者は、空気が暖かいため、ローサイドの数値が高いことに気づき、冷媒を追加します。それにより問題がさらに悪化する可能性があります。システムがすでに過充電されている場合、余分な冷媒によって圧力とコンプレッサーの負荷が上昇します。コンプレッサーが弱い場合、冷媒を追加してもポンプ能力は回復しません。凝縮器の空気の流れが悪い場合、冷媒が増えると高圧側の圧力が上昇します。膨張弁が開いたままになっている場合、より多くの冷媒が蒸発器側に溢れ、吸入圧力が高く保たれる可能性があります。

ゲージを解釈する前に、周囲温度、エンジン速度、ブロワー速度、再循環設定、テスト手順に従ったドアの開閉、コンデンサーファンの動作、キャビンフィルターの状態、コンプレッサーが実際に作動しているか指令されているかなど、基本事項を確認してください。システムがオフのときの静圧は動作圧力と同じではありません。コンプレッサーがオフのときに圧力は均等化されるため、コンプレッサーが動作していないときにローサイドの読み取り値が高い場合は、単にシステムが均等化されていることを意味している可能性があります。

圧力パターン表

低圧側の圧力は、高圧側の圧力、ファンの動作、周囲温度、サービス履歴と比較した場合にのみ役に立ちます。

弱いコンプレッサーまたはコントロールバルブの問題

コンプレッサーが弱いと、低圧側と高圧側の間に強い圧力差を作り出すことができない場合があります。この場合、コンプレッサーが冷媒蒸気を効果的に引き下げていないため、低圧側が高すぎる状態になります。ハイサイドは、故障モードに応じて、低い、通常、または上昇が遅い場合があります。クラッチ式コンプレッサーの場合は、クラッチプレートが噛み合って滑りがないことを確認してください。可変容量型コンプレッサーでは、制御バルブやコマンドの問題により、コンプレッサーが弱いかのように動作することがあります。

ローサイドが高いという理由だけでコンプレッサーを非難しないでください。冷媒充填量、凝縮器の空気流量、膨張装置の動作を確認します。システムに黒いオイル、金属の破片、またはコンプレッサーの焼き付きの履歴がある場合、コンプレッサーの交換は大規模な汚染修理の一部となる可能性があります。システムがきれいでも圧力差が不十分な場合は、コンプレッサーの効率または制御に問題がある可能性があります。

交換品の調達については、コンプレッサー ファミリ、クラッチまたはクラッチレス設計、コントロール バルブ、コネクタ、プーリー、オイルの種類、冷媒、および OE 番号を確認してください。コンプレッサーは物理的に取り付けられていても、システムの制御戦略としては間違っている可能性があるため、この分岐は凝縮器の空気流量と充填状態をチェックした後にのみ確認する必要があります。

過充電とシステム内の空気

冷媒が多すぎると、低圧側と高圧側の両方の圧力が上昇する可能性があります。また、コンプレッサーの負荷が増加し、冷却が低下する可能性があります。空気は冷媒のように凝縮しないため、システム内の空気によって異常な高圧側圧力が発生する可能性があります。どちらの問題も、多くの場合、圧力だけで充填すること、充填量を回収して計量しないで DIY 缶を使用すること、不十分な排気、または漏れを修正せずに冷媒を繰り返し追加することによって発生します。

圧力のみの充電では過充電を隠すことができます。料金を秤量し、システム仕様と比較する必要があります。

正しいチェックは、状況が不明瞭な場合に冷媒充填量を回収して計量することです。車両ラベルまたはサービス仕様書と比較してください。圧力は周囲温度、空気流量、エンジン速度、湿度によって変化するため、圧力のみによって充電されるシステムは間違っている可能性があります。排気後、システムは真空を維持し、指定された重量の冷媒を受け入れる必要があります。

販売代理店の場合、過充電に関連した故障がコンプレッサーの保証請求として表示されることがよくあります。充填量が計量されたかどうか、システムが排気されたかどうか、正しい冷媒が使用されたかどうかを尋ねます。過充電や空気の汚れによって損傷したコンプレッサーは、欠陥のあるコンプレッサーとは異なります。

凝縮器のエアフローと冷却ファンの問題

コンデンサーは熱を遮断する必要があります。凝縮器を通る空気の流れが弱いと、高圧側の圧力が上昇します。システムの動作によっては、低圧側の圧力が高いままになったり、冷却が不安定になったりする可能性があります。原因には、凝縮器冷却ファンの故障、凝縮器フィンの詰まり、凝縮器面上の破片、エアフローガイドの損傷、ファンの誤った回転、または凝縮器ファンに誤った指令を与える A/C 圧力戦略が含まれます。

低圧側の圧力が高く、高圧側の圧力も高い場合、多くの場合、部品を注文する前にエアフローと熱遮断のチェックが必要になります。

これは、アイドリング時に症状が現れ、運転中に症状が改善する場合に特に重要です。車の速度によっては、ファンでは実現できない空気の流れを得ることができます。高速道路ではエアコンが冷えるが、渋滞では冷えない場合は、コンプレッサーを交換する前にコンデンサーの空気の流れを検査してください。コンデンサーが熱を遮断できないため、コンプレッサーに過負荷がかかる可能性があります。

調達に関しては、 AC コンデンサーは、 圧力データとエアフローチェックで熱遮断不良が示された場合、最初の交換候補として扱う必要があります。コンデンサーが制限されているか、外部でブロックされていると、コンプレッサーまたはチャージの問題と同様の圧力パターンが発生する可能性があります。最新のパラレルフローコアは汚染物を捕捉する可能性があるため、コンプレッサーの重大な故障の場合、内部のコンデンサーの破片も修理の判断材料となる可能性があります。

膨張バルブまたはオリフィスチューブの問題

膨張装置は蒸発器への冷媒の流れを制御します。膨張弁が開いたままになっている場合、多量の冷媒が蒸発器に入り、吸入圧力が高いままになる可能性があります。制限されると、多くの場合、低圧側の圧力が低くなり、高圧側の圧力が上昇しますが、実際のシステムは、充填量、温度、コンプレッサーの制御に応じて異なる動作をする可能性があります。コンプレッサーが摩耗すると、オリフィス チューブが破片で汚染される場合があります。

温度低下、霜のパターン、圧力応答、および汚染の証拠を確認します。膨張バルブのバルブが緩んでいたり、位置が正しくなかったり、接触不良の影響を受けたりすると、バルブの制御が誤る可能性があります。オリフィス チューブに破片が見える場合は、コンプレッサーの磨耗やシステムの汚れを検査してください。破片に対処せずに膨張バルブのみを交換すると、故障が繰り返される可能性があります。

コンプレッサーの交換の場合、拡張デバイスは一般的な制限および汚染ポイントとなるため、キットに含まれることがよくあります。低圧側圧力が高い診断では、凝縮器の空気流量、チャージ重量、およびコンプレッサーのコマンドを確認した後、膨張装置を流量制御の疑いがあるものとして扱います。

オイル量または冷媒の種類が間違っています

オイルと冷媒の間違いは、圧力測定値に影響を与える可能性があります。オイルが多すぎると、熱伝達と冷却性能が低下する可能性があります。オイルが少なすぎるとコンプレッサーが損傷する可能性があります。間違った冷媒や混合冷媒を使用すると、異常な圧力が発生する可能性があります。コンプレッサーの故障後に修理されたシステムには、サービスが不完全な場合、残留したフラッシュ溶剤、空気、湿気、または破片が含まれている可能性があります。

オイルはコンプレッサー交換後に特に重要です。システムにプレフィルドコンプレッサーを取り付けたときに、オイルの大部分がまだ残っていると、システムが過剰に充填される可能性があります。オイルを使用せずに設置されたドライコンプレッサーは、すぐに故障する可能性があります。オイルバランスはサポートチェックですが、主な圧力パターン、つまり凝縮器の熱遮断、充填重量、膨張制御、およびコンプレッサーのポンピングから注意を逸らすべきではありません。

低圧側圧力が高い場合の診断フロー

1. プーリーが回転しているだけでなく、コンプレッサーが実際に動作していることを確認します。

2. 周囲温度、排気温度、低圧側圧力、高圧側圧力を記録します。

3. エアコンをオンにした状態でコンデンサー冷却ファンの動作を確認します。

4. 凝縮器の表面にゴミ、フィンの曲がり、気流の遮断、ホットスポットがないか点検します。

5. 充填量が不明な場合は、冷媒を回収して重量を測定します。

6. 避難履歴が悪い場合は、空気や湿気を確認してください。

7. 圧力パターンをコンプレッサー、膨張バルブ、凝縮器の空気流量の手がかりと比較します。

8. コンプレッサー交換後はオイル量と整備履歴を点検してください。

9. 最新のシステムでの圧力センサー、コンプレッサー コマンド、およびファン リクエストのスキャン データを確認します。

10. 圧力パターンと裏付けとなる証拠によって証明された部品を交換します。

部品を注文する前に購入者が確認すべきこと

ローサイド圧力が高いと、顧客が間違った部品を注文する可能性があります。コンデンサーまたはコンデンサーファンの修理が必要なものもあります。コンプレッサーが必要なものもあります。ドライヤーや膨張弁が必要なものもあります。適切な回復、避難、再充電が必要な場合もあります。部品を見積もる前に、両側のゲージパターン、周囲温度、コンプレッサーが作動しているかどうか、凝縮器の空気の流れが存在するかどうか、最近交換された部品は何か、システムが重量で充電されているかどうかを尋ねます。

測定値を変化させるテスト条件

圧力測定値は、制御された条件下で取得する必要があります。周囲温度により、低圧側と高圧側の圧力が変化します。エンジン回転数によってコンプレッサーの出力が変化します。ブロワーの速度により蒸発器の熱負荷が変化します。再循環モードではキャビンの負荷が変化します。あるテスト中にコンデンサー冷却ファンがオフになり、別のテスト中にオンになると、結果が完全に変わる可能性があります。ドアの開き、日光負荷、湿度、凝縮器を通る空気の流れがすべて重要です。

ローサイドの読み取り値が高いかどうかを判断する前に、テスト条件を記録してください。エンジンはアイドリングしていましたか、それともサービス RPM に保たれていましたか?エアコンの温度が最大に設定されていましたか?送風機の温度が高かったですか？システムは数分間安定しましたか?コンデンサーの冷却ファンは回っていましたか?車両は最近運転されたか、または熱に浸されましたか?冷媒の充填量は重量でわかっていましたか?これらの詳細がなければ、2 人の技術者が同じ車両の異なる番号を見て、反対の結論に達する可能性があります。

これが、多くの迅速な再充電の決定が失敗する理由の 1 つです。缶の圧力計はシステム全体を示すものではありません。低圧側の測定値が高く見える場合がありますが、高圧側の圧力、凝縮器の熱遮断、コンプレッサーのコマンド、または充填重量を説明することはできません。適切なマニホールド ゲージ セットとサービス データにより、より適切な決定が可能になります。

最新のコンプレッサー制御はゲージ診断を誤解させる可能性がある

シンプルなクラッチを備えた古い固定容量型コンプレッサーの方が理解しやすいです。クラッチがつながっているかどうかに関係なく、コンプレッサーの出力は速度に密接に関係します。最新の可変容量型コンプレッサーは、内部で出力を変更する場合があります。一部のクラッチレスコンプレッサーは常に機械的に駆動されますが、容量は制御バルブで調整されます。電動コンプレッサーは制御指令により速度を変えることができます。これらのシステムでは、低圧側の圧力が高いということは、古い車両の場合と同じ意味を持たない場合があります。

コンプレッサーが低出力に指令されると、吸入圧力が予想よりも高いままになることがあります。コントロールバルブが固着していると、プーリーが回っていてもコンプレッサーが十分にポンプを作動できないことがあります。圧力センサーが誤ったデータを報告した場合、ECU はシステムを保護するためにコンプレッサーの動作を減らすことがあります。エバポレーターの温度センサーが凍結保護ロジックに近づくと、コンプレッサーの出力が変化する可能性があります。ゲージの読み取り値は、入手可能な場合はコマンド データと比較する必要があります。

購入者にとって、これは部品のマッチングに影響します。コンプレッサーの制御バルブまたはコネクタが間違っていると、ボルトで固定されても正しく反応しない場合があります。制御タイプを無視した一般的なコンプレッサーのリストは、設置後に圧力に関する苦情を引き起こす可能性があります。交換用コンプレッサーを調達する場合は、OE 番号、コントロール バルブのタイプ、コネクタの写真、プーリーの詳細、冷媒、およびオイルの仕様を問い合わせてください。

コンプレッサー交換後にローサイドハイが発生する理由

コンプレッサー交換後の低圧側圧力の上昇には、いくつかの説明が考えられます。交換用コンプレッサーが用途に合わない可能性があります。クラッチが完全につながっていない可能性があります。コントロールバルブが車両指令と一致していない可能性があります。システムが過充電されている可能性があります。コンデンサーには古いコンプレッサーからの破片がまだ含まれている可能性があります。オイル量が間違っている可能性があります。拡張デバイスが開いたままになっている可能性があります。凝縮器冷却ファンが動作していない可能性があります。設置業者は、指定された重量ではなく、圧力によって充填した可能性があります。

だからこそ修理記録が重要なのです。コンプレッサーのクレームには、古い故障モード、システムのフラッシュまたはコンデンサー交換の決定、ドライヤーの交換、膨張装置の交換、オイル量、冷媒重量、真空記録、および圧力測定値が含まれている必要があります。これらのいずれも文書化されていない場合、サプライヤーはコンプレッサーが故障したのか、それともシステムが正しく復元されなかったのかを知ることができません。

古いコンプレッサーの重大な故障の場合は、新しいコンプレッサーが汚染されたシステムに設置されていないかどうかを検討してください。古いユニットに金属の破片、黒いオイル、または内部の固着があった場合、交換後の圧力の問題は制限または破片の損傷を示している可能性があります。このような場合、修理は単純な圧力調整として扱うのではなく、コンプレッサーキットと汚染ロジックに関連する必要があります。

コストロジック: 高価な部品を交換する前に診断する

低圧側の圧力が高いと、顧客は目に見える最も高価な部品であるコンプレッサーを購入するよう誘惑される可能性があります。それが正しいこともあります。しかし、本当の原因が過充電、空気の流れ、膨張弁の詰まりである場合、コンプレッサーを購入してもシステムは解決しません。逆の間違いも起こります。顧客は、コンプレッサーが圧力を生成できない間に、安価な圧力スイッチまたは膨張バルブを交換します。車両は同じ暖かい空気の苦情を抱えて戻ってきます。

構造化された診断によりコストが保護されます。冷媒の回収と計量は、コンプレッサーを誤って交換するよりもコストが低くなります。凝縮器フィンの清掃は、膨張弁を交換するよりも費用がかかりません。コンプレッサーのコマンドを測定することは、クラッチレスのコンプレッサーを目視で判断するよりもコストがかかりません。ファンの動作をチェックすることは、単に空気の流れが来ていないコンデンサーを交換するよりもコストがかかりません。このトピックに最適なコンテンツは、読者が推測するのに時間がかかり、検証が早くなるようにする必要があります。

卸売業の場合も、同じ論理で評判が保護されます。圧力パターン、車両データ、サービス履歴を尋ねる代理店は、単にコンプレッサーを見積もる代理店よりも時間がかかるように見えるかもしれませんが、結果はより良くなります。顧客は、苦情で指定された部品だけでなく、障害に一致する部品を受け取ります。

最終的な推奨事項

AC 低圧側圧力が高い場合は、ゲージとシステム状態の両方を使用して診断する必要があります。低圧側が高く、高圧側が低い場合は、多くの場合、コンプレッサーのポンピングの弱さまたは制御の問題を示しています。高いハイサイドを伴う高いローサイドは、多くの場合、過充電、空気、凝縮器のエアフロー、または熱遮断の問題を示しています。正常または不安定なハイサイドを伴うハイローサイドでは、膨張制御、チャージ、コンプレッサーコマンド、およびオイル履歴を詳しく検査する必要があります。

修理工場の目標は、圧力だけで部品を交換することを避けることです。輸入業者および販売業者の目標は、コンプレッサー、コンデンサー、ファン、ドライヤー、または拡張装置を供給する前に十分な質問をすることです。正しい診断によりコンプレッサーが保護され、最初の修理後に同じエアコンの不具合が再発するのを防ぎます。