Diagnóstico do circuito do ventilador do radiador de duas velocidades: testes de baixa e alta velocidade

Uma falha na ventoinha do radiador de duas velocidades não pode ser diagnosticada de forma confiável até que a arquitetura do circuito seja identificada. A “baixa velocidade” pode ser produzida por um resistor em série, um enrolamento de motor separado, dois motores conectados em série ou uma rede de relés que altera a forma como a energia e o aterramento são roteados. O mesmo sintoma – falta de baixa velocidade enquanto a alta velocidade ainda funciona – leva, portanto, a diferentes medições e a diferentes peças de reposição.

A regra útil mais rápida é testar o sistema em seu estado comandado e medir a tensão no motor carregado. Cliques de relé, continuidade sem carga e operação direta da bateria são evidências incompletas. Um técnico deve confirmar o comando, o estado do relé, o caminho de alimentação, o caminho de aterramento, a corrente do ventilador e o fluxo de ar fornecido antes de decidir se a falha pertence ao resistor, ao relé, à fiação, ao motor ou à entrada de controle.

Este guia é limitado a sistemas de ventiladores discretos de duas velocidades. Ventiladores comutados eletronicamente usando comunicação PWM ou LIN seguem um processo de teste diferente descrito no manual da Elecdura. Diagnóstico de controle de ventilador PWM e LIN . Aplicar alimentação direta ou inversão de polaridade a tal módulo pode danificá-lo.

Resposta rápida: Por que apenas uma velocidade de ventilador funciona?

Se a alta velocidade funcionar, mas a baixa velocidade não, suspeite do componente ou caminho usado apenas para baixa velocidade: um resistor e seu fusível térmico, contatos de relé de baixa velocidade, um enrolamento de baixa velocidade ou a conexão em série entre dois motores. Se a baixa velocidade funcionar, mas a alta velocidade não, inspecione o caminho do relé de alta velocidade, o enrolamento de alta velocidade, os contatos de comutação paralela, a alimentação de corrente pesada e a lógica de comando. Um motor fraco também pode parecer aceitável com tensão reduzida, mas travar, superaquecer ou consumir corrente excessiva em alta velocidade.

Identifique a arquitetura de duas velocidades antes de testar

Motor único com resistor em série

Em um sistema controlado por resistor, a corrente de baixa velocidade passa através de um resistor de potência antes de chegar ao motor. A alta velocidade ignora o resistor e se aplica próximo à tensão do sistema. O resistor converte energia elétrica em calor, por isso normalmente é montado onde o fluxo de ar do ventilador pode resfriá-lo. Terminais corroídos, um elemento de resistência fraturado, um fusível térmico aberto ou um conector danificado pelo calor podem remover a baixa velocidade e deixar a alta velocidade operacional.

Não presuma que o resistor falhou de forma independente. A corrente excessiva do motor do ventilador cria calor no resistor, no conector e nos contatos do relé. Substituir o resistor sem verificar a corrente carregada pode causar uma falha repetida. A distinção entre um resistor discreto e um controlador eletrônico é abordada no módulo de controle do ventilador versus guia do resistor do ventilador de resfriamento.

Motor único com enrolamentos ou terminais separados

Alguns motores fornecem terminais ou caminhos de enrolamento separados de baixa e alta velocidade. O conector do chicote, o diagrama de fiação e a etiqueta do motor são mais confiáveis ​​do que a aparência externa. As medições de resistência podem identificar um enrolamento aberto, mas os valores são frequentemente baixos o suficiente para que a resistência do condutor e a posição da escova distorçam o resultado. Um teste de tensão e corrente carregado é mais significativo.

Nunca conecte terminais até que as funções do terminal sejam conhecidas. Uma conexão interna compartilhada pode ser de alimentação ou terra, e energizar ambos os terminais de velocidade simultaneamente pode criar um caminho de corrente não intencional. Use pontas de teste com fusíveis e as informações de serviço do veículo. Se o motor contiver mais de dois terminais pesados ​​mais um circuito de sinal, compare-o com o guia de identificação do ventilador do radiador com escova e sem escova antes de ligar a energia.

Dois motores alternados entre série e paralelo

Conjuntos de ventilador duplo podem criar baixa velocidade conectando dois motores semelhantes em série. Cada motor recebe parte da tensão disponível e ambos giram lentamente. Para alta velocidade, os relés reconectam os motores em paralelo para que cada um receba a tensão do sistema. Este projeto pode usar três relés e produzir sintomas que parecem ilógicos se cada relé for considerado separadamente.

Um motor aberto, um conjunto de escovas ou um conector desgastado podem interromper todo o caminho em série, de modo que nenhum dos ventiladores funcione em baixa velocidade. No modo paralelo de alta velocidade, a ramificação íntegra ainda pode ser executada. Esse padrão não é prova de que os relés compartilhados sejam bons; é uma evidência mapear a corrente em cada estado comandado. Elecdura's O guia de montagem do ventilador do radiador simples versus duplo explica por que a contagem do motor e a lógica de controle devem ser combinadas.

Pistas de arquitetura para registrar

Fotografe a legenda do fusível e do relé, os números das cavidades do relé, o resistor, os conectores do motor, as ramificações do chicote e a etiqueta do módulo do ventilador. Registre quantos fios de bitola pesada chegam a cada motor e se um pequeno fio de sinal está presente. Compare as observações com um diagrama de circuito para o ano exato do modelo, motor, mercado e pacote de refrigeração. A contagem de pinos do conector por si só não estabelece a arquitetura.

Construa uma tabela verdade de retransmissão em vez de adivinhar

Circuitos de comando separados dos circuitos de contato

Um relé contém um circuito de bobina de baixa corrente e um circuito comutado de corrente mais alta. Ouvir ou sentir um clique prova apenas que a armadura se moveu. Isso não prova que os contatos transportavam corrente do motor com queda de tensão aceitável. Identifique a potência da bobina, o controle da bobina, a alimentação do contato, a saída normalmente aberta e qualquer terminal de comutação antes da sondagem traseira.

Use dados de varredura ou um teste bidirecional aprovado para solicitar velocidade baixa e alta. Confirme se a ECU realmente comanda o estado. A temperatura do refrigerante, a pressão do refrigerante, a solicitação de CA, a velocidade do veículo, os códigos de diagnóstico e a lógica à prova de falhas podem afetar o comando. O sensor de temperatura do líquido refrigerante versus guia de controle do ventilador ajuda a separar um comando ausente de um circuito de saída com falha. Se a reclamação for operação contínua em vez de falta de velocidade, use o separador a ventoinha do radiador executa diagnósticos constantes para avaliar comandos à prova de falhas.

Documente a tensão em todos os estados

Um diagrama de fiação de fábrica pode usar nomes de relés que descrevam a intenção do controle em vez da ordem física. Identifique você mesmo os pontos de teste e rastreie a corrente do fusível até a carga e de volta ao terra. Isso evita a substituição do relé denominado “ventilador 2” quando ele realmente altera o caminho de aterramento de ambos os motores.

Realize testes de queda de tensão com o ventilador funcionando

Meça cada conexão suspeita enquanto a corrente flui. Uma leitura de tensão do positivo da bateria para um terminal do motor desconectado pode parecer normal através de fios corroídos, uma luz de teste ou um backfeed. Sob carga, a queda excessiva em um porta-fusível, contato de relé, emenda, conector ou terra torna-se visível. Compare a soma das quedas medidas com a tensão ausente no motor.

A técnica utilizada no O guia de teste do motor do ventilador do radiador combina potência, sinal de relé e evidência de corrente. Evite perfurar o isolamento onde a umidade pode entrar; use sonda traseira selada ou cabos de fuga aprovados.

Teste o resistor sem criar uma falha repetida

Inspecione as evidências de calor antes de medir a resistência

Procure por corpo cerâmico rachado, bobina separada, fusível térmico derretido, terminais escurecidos, travas de conector amolecidas e corrosão verde. O calor concentrado em um terminal sugere resistência de contato. O superaquecimento uniforme pode indicar corrente sustentada do motor ou fluxo de ar de resfriamento insuficiente. Um resistor coberto com detritos ou montado fora do fluxo de ar projetado pode falhar mesmo quando seu valor elétrico estiver correto.

Use a resistência como um teste de triagem, não como prova final

Desconecte a alimentação e isole o componente antes de usar um ohmímetro. Compense a resistência do condutor e o contato instável da sonda. Uma leitura aberta confirma um caminho interrompido, mas um valor frio plausível não prova o desempenho quando quente. Reconecte o circuito e meça a tensão no resistor durante a baixa velocidade comandada. A queda de tensão deve corresponder ao fluxo de corrente e ao funcionamento do motor; um componente aberto mostrará um estado de circuito diferente de uma carga saudável.

Verifique a corrente do motor antes de instalar o novo resistor

Meça a corrente de partida e estabilizada nas velocidades disponíveis e após o aquecimento do motor. Compare com dados confiáveis ​​do veículo ou com um conjunto original validado. A corrente que aumenta à medida que o motor aquece pode indicar arrasto do rolamento, problemas na escova/comutador ou danos no enrolamento interno. O dedicado O teste de corrente do ventilador com pinça amperimétrica mostra como evitar a condenação de peças em uma leitura instantânea. Um segundo recurso focado em caso explica por que novos resistores e módulos falham novamente quando a carga original do motor permanece.

Diagnosticar um circuito de ventilador duplo série-paralelo

Prove cada motor de forma independente antes de culpar a matriz do relé

Com o conector correto isolado, teste cada motor com escova convencional usando um fio fusível dimensionado para a corrente esperada. Confirme a rotação, aceleração suave, corrente estabilizada, som do rolamento e direção do fluxo de ar. Não alimente diretamente um motor que contenha um controlador eletrônico. Se um motor convencional tiver uma posição de escova aberta, gire-o manualmente apenas com a energia desligada; a operação intermitente após o movimento é uma evidência diagnóstica, não um reparo.

Dois motores que funcionam com alimentação direta ainda podem falhar no veículo devido à alta resistência de contato ou porque um deles consome corrente suficiente para causar o colapso da tensão em série. Grave ambas as correntes de ramificação no modo paralelo de alta velocidade. Grandes diferenças requerem inspeção dos motores, pás e carga mecânica.

Siga a corrente através da operação em série de baixa velocidade

Em um circuito em série simplificado, a corrente passa pelo motor A, uma conexão do relé de comutação, o motor B e o terra. Meça a tensão em cada motor durante o comando de baixa velocidade. A divisão não precisa ser perfeitamente igual, mas um desequilíbrio grave indica resistência diferente, carga mecânica ou perda de conexão. A tensão próxima da bateria em um motor e quase nenhuma tensão no outro pode revelar uma ramificação aberta ou paralisada, dependendo de onde o circuito é referenciado.

Nunca interprete uma única leitura terminal-terra sem compreender o caminho de aterramento comutado. Um terminal pode flutuar legitimamente acima do solo no modo série. Meça o componente e compare o estado do circuito com a tabela verdade.

Confirme a mudança paralela de alta velocidade

Quando alta velocidade é solicitada, a rede de relés deve fornecer a cada motor alimentação direta e aterramento. Meça a tensão em ambos os motores, não apenas no fusível comum. Se apenas um estiver funcionando, verifique se seu ramal tem energia e aterramento antes de substituí-lo. Se ambos receberem a tensão adequada, mas um girar lentamente ou consumir corrente excessiva, o motor ou sua carga mecânica serão suspeitos.

Motor, fluxo de ar e verificações mecânicas ainda são importantes

Uma velocidade comandada não é o mesmo que resfriamento adequado

Confirme se o ventilador puxa ou empurra o ar na direção pretendida e se a lâmina e a cobertura combinam. Um motor substituto pode girar para trás, uma lâmina pode ter o passo errado ou uma cobertura pode recircular o ar. Essas falhas produzem um ventilador funcionando com baixa rejeição de calor. Use o danos na cobertura do ventilador e na guia do fluxo de ar quando a folga, as vedações ou a geometria do anel são questionáveis.

Não confunda baixa velocidade normal com motor fraco

A baixa velocidade é deliberadamente mais silenciosa e pode ser difícil de avaliar visualmente. Confirme a tensão, corrente e fluxo de ar pretendidos do circuito em vez de compará-los com alta velocidade pelo som. Por outro lado, um motor que mal dá partida no caminho de baixa velocidade pode apresentar atrito excessivo ou mau contato com as escovas. Ele pode sobrecarregar o resistor mesmo que pareça forte quando conectado diretamente à tensão da bateria.

Onde houver ruído, folga ou contato da lâmina, inspecione o motor e o conjunto giratório antes de encomendar peças elétricas. Um completo O conjunto do ventilador de resfriamento do radiador pode ser o escopo correto quando a cobertura, a lâmina, o motor e a interface do chicote não puderem ser separados com segurança.

Erros comuns de diagnóstico

A sobreposição geral de sintomas é discutida em Ventilador de resfriamento não funciona . A presente página difere ao exigir que o técnico prove os dois estados operacionais discretos e a transição do circuito entre eles.

Correspondência de substituição para peças de ventilador de duas velocidades

Combine a arquitetura elétrica, não apenas o conector

Para um motor, registre a tensão, as funções dos terminais, os caminhos de velocidade, a rotação, a interface do eixo e da lâmina, os pontos de montagem, as evidências de corrente e se um controlador está integrado. Para um resistor, registre a especificação de resistência, quando disponível, a codificação do conector, o tamanho do terminal, a proteção térmica, a montagem e a localização do fluxo de ar. Para um relé, combine o layout do terminal, formulário de contato, classificação de corrente, dispositivo de supressão e especificação do veículo; um relé externamente idêntico pode conter um diodo que requer a polaridade correta da bobina.

Decida entre a substituição completa do componente e do conjunto

Um relé ou resistor discreto pode ser substituído quando sua causa for compreendida, os conectores estiverem funcionando e a corrente do motor for aceitável. A substituição apenas do motor requer uma lâmina sólida, cubo, cobertura e chicote, além de ajuste mecânico comprovado. Substitua o conjunto completo quando os suportes de plástico estiverem distorcidos, a folga da lâmina não for segura, o motor não for projetado para ser separado, ambos os motores apresentarem envelhecimento irregular ou componentes de controle específicos da aplicação estiverem integrados. O O guia de decisão sobre montagem de ventilador versus motor versus módulo ajuda a definir esse limite de reparo.

Importadores solicitando os produtos de ventiladores de resfriamento no atacado devem enviar a referência OE, VIN/aplicação, ano do modelo, motor, mercado, opção de pacote de resfriamento, tensão, contagem do motor, fotos do conector, rótulo do resistor ou módulo, dimensões e quantidade da cobertura. Uma amostra deve ser aprovada para operação comandada de baixo/alto, corrente, direção do fluxo de ar, folga e temperatura do conector – e não apenas alinhamento do furo do parafuso.

Perguntas frequentes

Por que a ventoinha do meu radiador funciona apenas em alta velocidade?

O bypass de alta velocidade pode estar intacto enquanto o resistor de baixa velocidade, o enrolamento de baixa velocidade, os contatos do relé ou o caminho em série estiverem abertos. Identifique a arquitetura, comande a baixa velocidade e meça a tensão carregada através desse caminho específico.

Posso ignorar o resistor do ventilador de resfriamento permanentemente?

Não. Um bypass permanente remove o estado de baixa velocidade projetado, pode alterar o ruído e a carga elétrica e pode interferir no controle de temperatura ou pressão CA. Use um bypass controlado somente quando o procedimento de serviço permitir para diagnóstico.

Dois relés da ventoinha do radiador podem ser trocados para teste?

Somente após confirmar o layout do terminal, o formulário de contato, a classificação de corrente e o dispositivo de supressão são idênticos. Um relé com diodo interno é sensível à polaridade mesmo quando cabe no soquete.

Um motor com falha para os dois ventiladores?

Pode ser em um circuito de baixa velocidade em série porque ambos os motores compartilham um caminho de corrente. A operação paralela de alta velocidade ainda pode operar o motor saudável. O resultado real depende da arquitetura do relé.

O que deve ser enviado para correspondência de substituição?

Envie o número OE, aplicação e mercado, diagrama de fiação ou fotos do conector, etiquetas do motor, tensão, identificação do resistor/módulo, contagem de ventiladores, dimensões da cobertura, resultados de diagnóstico e quantidade necessária através do Página de contato da Elecduraparts . Esses detalhes separam resistores de duas velocidades, enrolamentos e sistemas paralelos em série antes da cotação.

Regra final de diagnóstico

Para uma ventoinha de radiador de duas velocidades, prove primeiro a arquitetura e depois as peças. Comande cada estado, rastreie a corrente através da tabela verdade correta do relé, meça a queda de tensão sob carga, compare a corrente do motor e verifique o fluxo de ar. Substitua apenas o componente cuja falha e carga operacional tenham sido demonstradas.