Como testar um relé do ventilador do radiador sob carga

Um relé da ventoinha do radiador pode clicar, passar em um teste de continuidade em uma bancada e ainda assim não fornecer tensão suficiente ao motor da ventoinha. É por isso que substituir um relé apenas porque o ventilador não funciona não é confiável. O circuito deve ser testado enquanto estiver transportando corrente. Um diagnóstico útil separa quatro questões: o controlador solicitou a operação do ventilador, a bobina do relé respondeu, os contatos passaram corrente com uma perda de tensão aceitavelmente pequena e o motor usou essa corrente corretamente?

Esta distinção é importante em veículos que utilizam um relé convencional entre o circuito de controle e um relé de velocidade única ou escalonado. conjunto do ventilador de resfriamento do radiador . Veículos com estado sólido módulo de controle do ventilador requer um procedimento diferente baseado em sinal. Antes de solicitar um relé, motor, resistor, módulo ou conjunto completo, identifique a arquitetura mostrada nas informações de serviço e no próprio veículo.

Resposta rápida: teste o relé enquanto o ventilador está ligado

Confirme a condição da bateria, comande a ventoinha de resfriamento com uma ferramenta de varredura ou reproduzindo uma condição operacional legítima e meça a tensão em ambos os lados dos contatos do relé. Um relé é suspeito quando o lado do controle está correto, mas a queda de tensão do contato carregado é excessiva ou intermitente. Se a saída do relé permanecer próxima da tensão da bateria, mas o ventilador não girar, teste a fiação, o aterramento e motor do ventilador do radiador . Se a bobina do relé nunca receber o comando esperado, a falha está a montante.

Primeiro identifique a arquitetura de controle de ventilador

Relé Convencional de Quatro ou Cinco Terminais

Um relé eletromecânico convencional utiliza uma bobina de baixa corrente para mover os contatos que alimentam o circuito do motor de corrente mais alta. Os desenhos comuns dos relés identificam a bobina separadamente dos contatos normalmente abertos e, em alguns relés, dos contatos normalmente fechados. Os números dos terminais são frequentemente padronizados, mas não permitem a ligação de um soquete desconhecido. Confirme o diagrama do veículo porque o uso do terminal, a supressão de polaridade e a estratégia de controle podem ser diferentes.

Por que um relé de cinco pinos precisa de cuidados extras

O terminal extra pode ser uma saída normalmente fechada em vez de um terminal de alimentação duplicado. Instalar um relé externamente semelhante com um layout interno diferente pode energizar o caminho errado ou criar um conflito direto. Combine o esquema impresso no relé, posições dos terminais, diodo ou resistor de supressão, classificação de corrente e codificação da caixa.

Circuitos de relé e resistor de duas velocidades

Alguns sistemas obtêm baixa velocidade através de um resistor, motores conectados em série ou um relé dedicado de baixa velocidade e, em seguida, usam outro relé para alta velocidade. Uma reclamação que afete apenas uma velocidade não condena automaticamente o motor. Compare os caminhos de baixa e alta velocidade, incluindo o unidade de controle do ventilador ou resistor, quando instalado. Um conector de baixa velocidade queimado pode deixar a alta velocidade funcional e fazer com que o ventilador pareça funcionar 'às vezes'.

Ventiladores controlados por PWM ou LIN de estado sólido

Um ventilador moderno sem escovas ou controlado eletronicamente pode ter alimentação de bateria permanente, aterramento e um fio de comando em vez de um relé de motor removível. Aplicar um jumper a um terminal de comando pode danificar os componentes eletrônicos. Para esses sistemas, siga o ciclo de trabalho do sinal ou diagnóstico de rede, como o do site Guia de teste do módulo de ventilador PWM e LIN . O restante deste artigo se aplica principalmente a circuitos de relés eletromecânicos.

Crie uma condição de teste segura

Não confie apenas na temperatura do motor

A estratégia do ventilador pode depender da temperatura do líquido refrigerante, da pressão do líquido refrigerante, da velocidade do veículo, da tensão da bateria, da carga do motor e da proteção contra falhas. Em alguns veículos, o ventilador não funciona na temperatura esperada pelo técnico; em outros, ligar o A/C solicita a operação do ventilador somente quando o refrigerante e as condições ambientais permitirem. Um comando bidirecional da ferramenta de varredura geralmente é o teste mais limpo porque solicita ao controlador um estado conhecido do ventilador sem superaquecer o motor.

Registre o estado solicitado e real

Capture a temperatura do líquido refrigerante, a pressão do A/C, a solicitação do ventilador, o feedback da velocidade do ventilador, se disponível, e códigos de problemas de diagnóstico relevantes. Isto evita que uma decisão de controle upstream seja confundida com um relé com falha. Um ventilador que não está sendo solicitado ainda não possui diagnóstico do relé.

Estabilizar as condições elétricas

Verifique a tensão da bateria antes e durante o teste. Uma bateria fraca, um sistema de carregamento deficiente ou uma unidade de suporte de tensão podem distorcer os resultados. Inspecione o fusível do ventilador principal e o elo fusível sem presumir que um elemento intacto tenha resistência zero. As lâminas e os suportes dos fusíveis de alta corrente podem descolorir, afrouxar ou aquecer enquanto ainda passam uma pequena corrente do medidor.

Mantenha as mãos e os cabos limpos

Um ventilador elétrico pode dar partida sem aviso, mesmo com o motor desligado. Proteja as roupas, afaste os cabos do medidor das lâminas e correias e use métodos de sondagem traseira que não espalhem os terminais do conector. Nunca coloque os dedos na cobertura enquanto um comando, troca de relé ou jumper estiver ativo.

Etapa 1: prove o lado de controle do relé

Verifique a alimentação da bobina e o aterramento do controlador

Dependendo do projeto, o controlador pode ligar a alimentação ou aterrar a bobina do relé. Com o ventilador ligado, meça os dois terminais da bobina em vez de medir cada terminal apenas até o aterramento do chassi. A medição através da bobina mostra se existe uma diferença de tensão efetiva. Se ambos os terminais estiverem com tensão da bateria, por exemplo, a bobina quase não vê diferença de potencial e não pode ser energizada.

Use o diagrama de fiação para interpretar a polaridade

Um relé com um diodo de supressão interno é sensível à polaridade. Revertê-lo pode causar curto-circuito no circuito de controle. Se o veículo utilizar um relé com resistor suprimido, a polaridade pode ser menos crítica, mas a substituição ainda precisa da especificação correta. Não substitua um relé genérico apenas porque ele cabe no soquete.

Verifique se o comando não está sendo inibido

Se faltar tensão na bobina, retorne às entradas de controle. Falhas de plausibilidade em um sensor de temperatura do líquido arrefecedor, sinal de pressão do A/C ou módulo de controle do motor podem inibir a operação do ventilador ou forçar alta velocidade de emergência. A comparação entre um A falha no sensor de temperatura do líquido refrigerante e no controle do ventilador é útil quando os dados de varredura são implausíveis.

Etapa 2: Medir a queda de tensão do contato do relé

As verificações de resistência com o relé removido usam muito pouca corrente. Danos de contato microscópicos podem, portanto, parecer aceitáveis ​​em um ohmímetro, mas criam uma grande perda quando o ventilador consome dezenas de amperes. Um teste de queda de tensão com carga revela essa perda diretamente.

Avalie os contatos fechados

Com o relé instalado e o ventilador ligado, conecte o voltímetro nos caminhos de entrada da bateria e saída do motor do relé. Um contato fechado saudável deve consumir apenas uma pequena porção da tensão de alimentação. O limite exato pertence à especificação do veículo ou relé; o princípio importante é que uma queda grande, instável ou dependente do calor indica resistência nos contatos ou na interface do soquete.

Compare a queda do relé com a queda total do circuito

Em seguida, meça do positivo da bateria ao terminal positivo do ventilador e do terminal de aterramento do ventilador ao negativo da bateria. Isso divide o circuito em perdas do lado da potência e do lado da terra. A substituição de um relé não pode corrigir uma emenda corroída, um fio de reparo subdimensionado ou um aterramento deficiente do chassi a jusante.

Fique atento a falhas térmicas intermitentes

Opere o ventilador por tempo suficiente para reproduzir a reclamação enquanto monitora a tensão. Contatos desgastados e terminais fêmea soltos podem aquecer, expandir e perder tensão. Um relé pode funcionar durante o primeiro comando e falhar após vários ciclos. Mover levemente o relé no soquete pode revelar um problema no aperto do terminal, mas não use movimentos agressivos que criem uma nova falha.

Etapa 3: Separe a falha do relé da sobrecarga do motor

Às vezes, um relé é a vítima e não a causa. Rolamentos desgastados, contato da lâmina, detritos ou enrolamento parcialmente em curto podem aumentar a corrente do motor. Essa corrente superaquece os contatos do relé e o soquete até que o novo relé falhe novamente. Utilize os procedimentos do teste de consumo de corrente do motor do ventilador do radiador e compare a corrente medida com dados específicos da aplicação.

Inspecione a carga mecânica

Com a alimentação isolada, verifique se a lâmina gira livremente, permanece centralizada na cobertura e não apresenta marcas de impacto. Uma cobertura danificada pode carregar o motor ou reduzir o fluxo de ar mesmo que o circuito elétrico funcione; veja o guia de inspeção da cobertura do ventilador . O desequilíbrio da lâmina também aumenta a vibração e a carga do rolamento, o que é abordado no diagnóstico de vibração do ventilador.

Não julgue um motor apenas pelo giro livre

Um motor pode girar com um jumper de baixa corrente, mas funcionar muito lentamente sob carga de fluxo de ar normal. Meça a tensão no motor e a corrente através do circuito enquanto estiver instalado. Se a tensão estiver correta, mas o comportamento da velocidade ou da corrente estiver anormal, o motor ou o conjunto completo precisará de avaliação adicional.

Teste de bypass de relé: útil, mas fácil de usar indevidamente

Um bypass com fusível e identificado corretamente pode provar se o caminho de alta corrente e o motor funcionarão, mas é uma curta etapa de diagnóstico, não um reparo. Identifique os terminais de contato no diagrama, use um cabo classificado para a corrente esperada e nunca desvie os terminais da bobina. Remova o bypass imediatamente após a observação.

O que um desvio bem-sucedido realmente prova

Se o ventilador funcionar normalmente quando os contatos do relé forem desviados, o caminho do motor poderá transportar corrente naquele momento. Isso não prova que a corrente do motor esteja dentro das especificações, que o soquete não esteja danificado ou que o controlador esteja emitindo o comando. Conclua as verificações atuais e de controle antes de escolher um substituto.

Por que a troca de relés está incompleta

Trocar um relé idêntico em bom estado pode ser uma verificação direcional rápida, mas somente após a confirmação do número da peça e do esquema interno. O relé trocado também pode ser danificado por um ventilador sobrecarregado. Um resultado de troca deve ser seguido por um teste de tensão e corrente carregada.

Inspecione o soquete antes de instalar um novo relé

Procure escurecimento, plástico derretido, terminais rebaixados, lâminas oxidadas e perda de tensão terminal. Os danos causados ​​pelo calor geralmente começam na interface fêmea do terminal com a lâmina. Limpar um terminal muito recozido ou empurrá-lo de volta para a posição não restaura a força da mola. O rabicho do conector ou o terminal da caixa de fusíveis pode precisar de um reparo específico.

Combine mais do que o formato da caixa

Para correspondência de substituição, registre o número do relé original, o esquema impresso, a tensão, a classificação de corrente, o layout do terminal, o tipo de supressão e a codificação do soquete. Se o relé do ventilador estiver integrado em uma caixa de fusíveis, conjunto de resistores ou controlador eletrônico, o limite de serviço poderá ser maior que o relé removível.

Relé, Motor, Módulo ou Conjunto Completo?

Quando for necessária uma unidade completa, compare o motor do ventilador versus decisão de montagem completa . Elecdura's gama de ventiladores de resfriamento no atacado e mais ampla As páginas de peças de resfriamento do motor mostram os limites do produto, mas a instalação ainda deve ser confirmada para o veículo.

Informações necessárias para pedidos no atacado

Uma consulta útil sobre relé ou ventilador deve incluir a marca do veículo, modelo, ano, motor, VIN quando disponível, número OE, esquema da parte superior do relé, fotos do conector e do soquete, contagem do ventilador, diâmetro da lâmina, layout de montagem da cobertura e quantidade necessária. Para um lote com falha, adicione a queda de tensão do relé medida, a corrente do ventilador, o ciclo de trabalho e fotografias dos terminais afetados. Esses detalhes ajudam a distinguir um problema de qualidade do relé de um problema na carga do motor ou no chicote.

Inspeção de entrada para relés e conjuntos de ventiladores

Para relés, verifique a geometria do terminal, a marcação, a consistência da resistência da bobina, a operação dos contatos e o desempenho térmico sob uma carga relevante para a aplicação. Para conjuntos de ventiladores, inspecione a chaveta do conector, a folga das pás, o equilíbrio, a corrente do motor e a geometria de montagem. Uma correspondência visual por si só é insuficiente para qualquer um dos produtos.

Teste de estresse pós-reparo

Após o reparo, comande repetidamente todas as velocidades disponíveis do ventilador com o compartimento do motor quente. Monitore a tensão da bateria, a tensão de saída do relé, a temperatura do soquete e a corrente do motor. Confirme se o ventilador também responde às solicitações normais de temperatura do líquido refrigerante e pressão do A/C, não apenas ao comando da ferramenta de varredura. Um circuito reparado que passe por dez segundos ainda poderá falhar depois que os contatos e terminais atingirem a temperatura operacional.

Compare os dois ventiladores em veículos com ventilador duplo

Quando forem usados ​​dois motores, registre cada ramificação separadamente. Um motor sobrecarregado pode afetar um fusível ou relé compartilhado e fazer com que o segundo ventilador pareça intermitente. Não infira corrente igual a partir de velocidade igual da lâmina. O O guia de montagem de ventilador único versus duplo explica como caminhos de controle compartilhados e independentes alteram os limites do serviço.

Retenha as peças com falha para análise de garantia

Marque a cavidade do relé e a velocidade de operação e, em seguida, guarde o relé, o terminal danificado e o registro da corrente do motor. A abertura de um relé devolvido pode revelar contatos desgastados, mas a análise destrutiva deve ocorrer somente após a conclusão dos resultados elétricos e da documentação de garantia. Para lotes de atacado, experimente relés sob carga indutiva representativa, em vez de depender apenas da atuação da bobina.

Perguntas frequentes

O relé da ventoinha do radiador pode clicar e ainda assim estar ruim?

Sim. O clique prova que a armadura se moveu; isso não prova que os contatos passaram pela corrente total do motor com baixa resistência. Meça a queda de tensão do contato carregado.

Devo substituí-lo se o case estiver quente?

O calor é uma evidência a ser investigada, não um diagnóstico completo. Meça a queda de contato, a corrente do ventilador e a condição do soquete, pois a sobrecarga ou a baixa tensão do terminal podem aquecer um relé em bom estado.

Posso testar o ventilador saltando o soquete do relé?

Somente com o diagrama correto, cabo com fusível e terminais de contato de alta corrente identificados. Um jumper errado pode danificar o controlador ou a fiação. Nunca deixe o jumper instalado.

Por que o relé substituto falhou rapidamente?

As causas comuns incluem corrente excessiva do motor, lâmina arrastada, soquete solto ou danificado pelo calor, classificação incorreta do relé e um substituto internamente diferente.

Todo ventilador de radiador elétrico usa um relé?

Não. Muitos ventiladores modernos usam um controlador de estado sólido integrado com PWM ou comandos de rede. Identifique o circuito antes de aplicar um teste de relé.

Regra final de diagnóstico

Não diagnostique um relé da ventoinha do radiador devido a ruído, aparência ou verificação de continuidade sem carga. Comprove o comando, meça a tensão da bobina, teste os contatos fechados sob carga, verifique a alimentação completa e o caminho de aterramento e confirme a corrente do motor. Esta sequência identifica o limite com falha e evita que um relé substituto se torne o próximo componente queimado.

Quando o sistema usa uma ventoinha do condensador em vez de uma ventoinha do radiador compartilhada, compare o teste de ventilador de condensador automotivo ; a finalidade do fluxo de ar está relacionada, mas a lógica do relé e as condições operacionais solicitadas podem ser diferentes.

Para correspondência de substituição, envie à Elecdura a referência OE, esquema do relé, fotos do soquete, conector do ventilador, aplicação do veículo e motor, corrente medida do motor e quantidade necessária através do página de contato . Esses detalhes são mais úteis do que apenas uma foto do caso do relé.