負荷がかかった状態でラジエーター ファン リレーをテストする方法

ラジエーター ファン リレーがカチッという音を立て、ベンチでの導通テストに合格しても、ファン モーターに十分な電圧を供給できない場合があります。そのため、ファンが動作しないという理由だけでリレーを交換するのは信頼性がありません。回路は電流を流している間にテストする必要があります。有用な診断では、次の 4 つの質問が分けられます。コントローラーはファンの動作を要求したか、リレー コイルは応答したか、接点は許容範囲内に小さな電圧損失で電流を流したか、モーターはその電流を正しく使用したか?

この違いは、制御回路とシングルスピードまたはステージリレーとの間に従来のリレーを使用する車両では重要です。 ラジエーター冷却ファンアセンブリ。ソリッドステートを搭載した車両 ファン制御モジュール には、別の信号ベースの手順が必要です。リレー、モーター、抵抗器、モジュール、または完全なアセンブリを注文する前に、サービス情報および実際の車両に示されているアーキテクチャを確認してください。

簡単な答え: ファンがオンになっているときにリレーをテストする

バッテリーの状態を確認し、スキャン ツールまたは正当な動作状態を再現して冷却ファンのオンを指示し、リレー接点の両側の電圧を測定します。制御側は正しいが、負荷接点の電圧降下が過度または断続的である場合、リレーが疑われます。リレー出力がバッテリー電圧に近いままであるのにファンが回転しない場合は、配線、接地、および接続をテストします。 ラジエーターファンモーター。リレー コイルが予期したコマンドを受信しない場合、障害は上流にあります。

まずファン制御アーキテクチャを特定する

従来の4端子または5端子リレー

従来の電気機械リレーは、低電流コイルを使用して接点を動かし、高電流モーター回路に電力を供給します。一般的なリレーの図面では、コイルと常開接点、および一部のリレーでは常閉接点とは別にコイルが示されています。端末番号は頻繁に標準化されていますが、未知のソケットをブリッジする許可を与えるものではありません。端子の使用、極性抑制、制御方法が異なる場合があるため、車両の図を確認してください。

5 ピンリレーに特別な注意が必要な理由

追加の端子は、二重電源端子ではなく常閉出力であってもよい。内部レイアウトが異なる、外部的には同様のリレーを取り付けると、間違ったパスに通電したり、直接の競合が発生したりする可能性があります。リレーに印刷されている回路図、端子の位置、抑制ダイオードまたは抵抗、電流定格、およびケースのキーイングと一致させてください。

2 速リレーおよび抵抗回路

一部のシステムでは、抵抗、直列接続されたモーター、または専用の低速リレーを通じて低速を取得し、高速のために別のリレーを使用します。 1 つの速度のみに影響を与える苦情は、自動的にモーターを非難するものではありません。低速パスと高速パスを比較します。 ファン制御ユニット または抵抗器が取り付けられている場合。低速コネクタが焼けると、高速機能が残り、ファンが「時々」動作しているように見えることがあります。

ソリッドステート PWM または LIN 制御ファン

最新のブラシレス ファンや電子制御ファンには、取り外し可能なモーター リレーではなく、恒久的なバッテリ フィード、アース、およびコマンド ワイヤが付いている場合があります。コマンド端子にジャンパを接続すると、電子機器が損傷する可能性があります。これらのシステムの場合は、信号のデューティ サイクルまたはサイトのネットワーク診断に従ってください。 PWM および LIN ファンモジュールのテスト ガイド。この記事の残りの部分は、主に電気機械リレー回路に適用されます。

安全なテスト条件を構築する

エンジン温度だけに頼らないでください

ファン戦略は、冷却液温度、冷媒圧力、車両速度、バッテリー電圧、エンジン負荷、および故障保護に依存する場合があります。一部の車両では、技術者が予想する温度でファンが動作しません。他の場合、エアコンのスイッチを入れると、冷媒と周囲の条件が許す場合にのみファンの動作が要求されます。スキャンツールの双方向コマンドは、エンジンを過熱させることなくコントローラーに既知のファンの状態を要求するため、通常は最もクリーンなテストです。

要求された状態と実際の状態を記録する

冷却剤の温度、A/C 圧力、ファン要求、ファン速度フィードバック (利用可能な場合)、および関連する診断トラブル コードをキャプチャします。これにより、アップストリーム制御の決定がリレーの故障と誤認されるのを防ぎます。要求されていないファンにはまだリレー診断がありません。

電気的条件を安定させる

テスト前およびテスト中にバッテリー電圧を確認してください。バッテリーが弱っていたり、充電システムや電圧サポートユニットが貧弱だったりすると、結果が歪む可能性があります。損傷していない要素の抵抗がゼロであると仮定せずに、メインファンのヒューズとヒュージブルリンクを検査してください。高電流ヒューズのブレードとホルダーは、微量の電流を流している間に変色、緩み、または発熱する可能性があります。

手とリードをきれいに保つ

電動ファンは、エンジンが停止していても、警告なしに始動することがあります。衣類を固定し、メーターのリード線をブレードやベルトから遠ざけ、コネクタ端子が広がらないバックプロービング方法を使用してください。コマンド、リレー スワップ、またはジャンパーがアクティブな間は、絶対にシュラウドに指を入れないでください。

ステップ 1: リレーの制御側を証明する

コイル供給とコントローラーのアースを確認してください

設計によっては、コントローラーはリレー コイルへの電力または接地を切り替える場合があります。ファンをオンにして、各端子をシャーシ アースまで測定するのではなく、2 つのコイル端子全体を測定します。コイル全体を測定すると、実効的な電圧差が存在するかどうかがわかります。たとえば、両方の端子がバッテリー電圧にある場合、コイルには電位差がほとんどなくなり、通電できなくなります。

配線図を使用して極性を解釈してください

内部抑制ダイオードを備えたリレーは極性に敏感です。逆にすると制御回路が短絡する可能性があります。車両が抵抗抑制リレーを使用している場合、極性はそれほど重要ではありませんが、交換には依然として正しい仕様が必要です。ソケットに適合するという理由だけで汎用リレーを代用しないでください。

コマンドが禁止されていないことを確認する

コイル電圧が不足している場合は、制御入力に戻ります。冷却水温度センサー、A/C 圧力信号、またはエンジン制御モジュールに故障が発生すると、ファンの動作が妨げられたり、緊急高速回転が強制されたりする可能性があります。間の比較 冷却水温度センサーとファン制御の障害は 、スキャン データが信じられない場合に役立ちます。

ステップ 2: リレー接点の電圧降下を測定する

リレーを取り外した状態での抵抗チェックでは、ほとんど電流を使用しません。したがって、微細な接触損傷は抵抗計では許容できるように見えますが、ファンが数十アンペアを消費すると大きな損失が発生します。負荷電圧降下テストにより、その損失が直接明らかになります。

閉じた接点全体を測定

リレーが取り付けられ、ファンがオンに指令された状態で、リレーのバッテリー入力パスとモーター出力パスの間に電圧計を接続します。健全な閉接点では、電源電圧のごく一部しか消費されません。正確な制限は車両またはリレーの仕様に依存します。重要な原理は、大きな、不安定な、または熱に依存した低下は、接点またはソケットのインターフェースの抵抗を示しているということです。

リレー電圧降下と回路全体の電圧降下を比較する

次に、バッテリーのプラス端子からファンのプラス端子まで、およびファンのアース端子からバッテリーのマイナス端子までを測定します。これにより、回路は電源側とグランド側の損失に分割されます。リレーを交換しても、腐食したスプライス、サイズ不足の修理ワイヤ、または下流のシャーシのアース不良を修正することはできません。

断続的な熱障害に注意してください

電圧を監視しながら、症状が再現されるのに十分な時間ファンを動作させます。コンタクトに穴が開いたり、ソケット端子が緩んだりすると、発熱し、膨張し、張力が失われる可能性があります。リレーは最初のコマンドの間は動作し、数サイクル後に失敗する可能性があります。ソケット内でリレーを軽く動かすと、端子のグリップの問題が明らかになる可能性がありますが、新たな障害を引き起こすような激しい動きは行わないでください。

ステップ 3: リレーの故障とモーターの過負荷を区別する

リレーは原因ではなく犠牲者になることもあります。ベアリングの磨耗、ブレードの接触、破片、または巻線の部分的な短絡により、モーター電流が増加する可能性があります。この電流により、新しいリレーが再び故障するまで、リレーの接点とソケットが過熱します。の手順を使用します。 ラジエーター ファン モーターの電流引き込みテストを行い 、測定された電流をアプリケーション固有のデータと比較します。

機械的負荷の検査

電源が分離されている状態で、ブレードが自由に回転するか、シュラウドの中心に留まるか、衝撃痕がないかを確認します。シュラウドが損傷すると、電気回路は動作していてもモーターに負荷がかかったり、空気の流れが減少したりする可能性があります。を参照してください ファンシュラウドの点検ガイド。ブレードの不均衡も振動とベアリング負荷を増加させます。これについては、 ファン振動診断.

フリースピンだけでモーターを判断しないでください

モーターは低電流ジャンパで回転しても、通常のエアフロー負荷では動作が遅すぎる場合があります。取り付けた状態で、モーターの電圧と回路を流れる電流を測定します。電圧は正しいが、速度または電流の動作が異常な場合は、モーターまたはアセンブリ全体をさらに評価する必要があります。

リレーバイパステスト: 便利だが悪用されやすい

バイパスが正しく識別され、溶断されていれば、大電流経路とモーターが動作するかどうかを証明できますが、これは短い診断ステップであり、修理ではありません。図から接触端子を特定し、予想される電流に対応した定格のリード線を使用し、コイル端子をバイパスしないでください。観察後は直ちにバイパスを取り外してください。

バイパスの成功が実際に証明すること

リレー接点がバイパスされたときにファンが正常に動作すると、その瞬間にモーター経路に電流が流れる可能性があります。モーターの電流が仕様の範囲内であること、ソケットが損傷していないこと、またはコントローラーがコマンドを発行していることを証明するものではありません。交換品を選択する前に、現在のチェックと制御側のチェックを完了してください。

リレーの交換が不完全な理由

同一の正常なリレーを交換する場合は、方向性を簡単に確認できますが、その場合は部品番号と内部回路図を確認した後に限ります。交換されたリレーは、ファンの過負荷によって損傷する可能性もあります。スワップ結果の後には、負荷電圧と電流のテストを行う必要があります。

新しいリレーを取り付ける前にソケットを検査してください

褐変、溶けたプラスチック、凹んだ端子、酸化したブレード、端子の張力の低下に注意してください。熱による損傷は、多くの場合、メス端子とブレードの境界面から始まります。厳しく焼きなまされた端子をクリーニングしたり、所定の位置に押し戻したりしても、バネ力は回復しません。コネクタのピグテールまたはヒューズボックスの端子には、指定された修理が必要な場合があります。

ケースの形状以外にもマッチ

交換の照合のために、OE リレー番号、印刷された回路図、電圧、電流定格、端子レイアウト、抑制タイプ、ソケット キーイングを記録します。ファン リレーがヒューズ ボックス、抵抗器パック、または電子コントローラーに統合されている場合、サービス境界は取り外し可能なリレーよりも大きくなる可能性があります。

リレー、モーター、モジュール、それとも完全なアセンブリ?

完全なユニットが必要な場合は、 ファンモーター対完全組立決定。エレクデュラの 卸売冷却ファンの範囲 と幅広い エンジン冷却部品の ページには製品の境界が示されていますが、車両への適合確認が必要です。

卸売注文に必要な情報

リレーまたはファンに関する有用な問い合わせには、車両メーカー、モデル、年式、エンジン、VIN (入手可能な場合)、OE 番号、リレー上部の回路図、コネクタとソケットの写真、ファン数、ブレード直径、シュラウド取り付けレイアウト、および必要な数量が含まれている必要があります。失敗したバッチについては、測定されたリレー電圧降下、ファン電流、デューティ サイクル、および影響を受ける端子の写真を追加します。これらの詳細は、リレーの品質問題とモーター負荷またはハーネスの問題を区別するのに役立ちます。

リレーおよびファンアセンブリの受入検査

リレーの場合は、端子の形状、マーキング、コイル抵抗の一貫性、接点の動作、およびアプリケーション関連の負荷下での熱性能を検証してください。ファン アセンブリの場合は、コネクタのキーイング、ブレードのクリアランス、バランス、モーター電流、および取り付け形状を検査します。どちらの製品も、見た目が一致しているだけでは不十分です。

修理後のストレステスト

修理後、エンジンルームが暖かい状態で、利用可能なすべてのファン速度を繰り返し指令します。バッテリー電圧、リレー出力電圧、ソケット温度、モーター電流を監視します。ファンが scan-tool コマンドだけでなく、通常の冷却液温度および A/C 圧力要求にも応答することを確認します。回路が修復されて 10 秒経過しても、接点と端子が動作温度に達した後も故障する可能性があります。

デュアルファン車両の両方のファンを比較する

2 つのモーターを使用する場合は、各分岐を個別に記録します。 1 つのモーターが過負荷になると、共有ヒューズまたはリレーが影響を受け、2 番目のファンが断続的に見えることがあります。等しいブレード速度から等しい電流を推測しないでください。の シングル ファンとデュアル ファンのアセンブリ ガイドでは、 共有および独立した制御パスがサービス境界をどのように変更するかについて説明しています。

故障した部品を保証分析のために保管

リレーのキャビティと動作速度をマークし、リレー、損傷した端子、およびモーター電流の記録を保管します。返品されたリレーを切り開くと、穴が開いた接点が見つかる可能性がありますが、破壊的な分析は、電気的結果と保証に関する文書が完了した後にのみ行う必要があります。卸売バッチの場合は、コイルの作動のみに依存するのではなく、代表的な誘導負荷の下でリレーをサンプルします。

よくある質問

ラジエターファンリレーがカチッと音を立ててもまだ故障している可能性はありますか?

はい。カチッという音がアーマチュアが動いたことを証明します。接点が低い抵抗でモーター電流を完全に通過したことを証明するものではありません。負荷接点の電圧降下を測定します。

ケースが熱いと感じたら交換したほうがいいでしょうか？

熱は調査の証拠であり、完全な診断ではありません。過負荷または不十分な端子張力は正常なリレーを加熱する可能性があるため、接点低下、ファン電流、およびソケットの状態を測定します。

リレーソケットをジャンプしてファンをテストできますか?

正しい図、溶融リード線、および識別された高電流接触端子が必要です。ジャンパを間違えると、コントローラや配線が損傷する可能性があります。ジャンパーを取り付けたままにしないでください。

交換用リレーがすぐに故障したのはなぜですか?

一般的な原因としては、過剰なモーター電流、ブレードの引きずり、ソケットの緩みまたは熱損傷、リレー定格の誤り、および内部で異なる代替品が挙げられます。

すべての電動ラジエターファンにはリレーが使用されていますか?

いいえ。最近のファンの多くは、PWM またはネットワーク コマンドを備えた統合ソリッドステート コントローラーを使用しています。リレーテストを適用する前に回路を特定してください。

最終的な診断ルール

ラジエーターファンリレーをノイズ、外観、または無負荷の導通チェックから診断しないでください。コマンドを証明し、コイル電圧を測定し、負荷がかかった状態で閉じた接点をテストし、完全な電力および接地経路をチェックし、モーター電流を確認します。このシーケンスにより、故障した境界が特定され、交換用リレーが次に故障したコンポーネントになるのを防ぎます。

システムが共有ラジエーター ファンではなくコンデンサー ファンを使用している場合は、 自動車用コンデンサーファンテスト;エアフローの目的は関連していますが、リレーのロジックと要求される動作条件は異なる場合があります。

交換のマッチングについては、Elecdura に OE リファレンス、リレー回路図、ソケットの写真、ファン コネクタ、車両とエンジンのアプリケーション、測定されたモーター電流、および必要な数量を送信してください。 お問い合わせページ。これらの詳細は、リレーの症例写真だけよりも役立ちます。