Pressione e Blow-by della cassa del compressore CA: cosa rivelano lo scarico dell'olio e gli impulsi di aspirazione

Il trafilamento del compressore AC è una perdita interna di refrigerante oltre un limite di compressione o sigillatura. Può ridurre il flusso di massa erogato, disturbare la pulsazione della pressione, riscaldare il compressore e modificare il modo in cui l'olio si muove attraverso il meccanismo. Tuttavia, sui compressori automobilistici non esiste una 'porta di scarico' esterna universale e l'olio scaricato durante la rimozione non costituisce una misura diretta delle perdite. Le prove dipendono dalla progettazione del compressore, dallo stato di controllo e dai punti di accesso diagnostici approvati.

Una valvola lamellare usurata, un gioco tra pistone e alesaggio, una superficie di tenuta della spirale, un limite di tenuta dell'albero o un elemento di controllo della pressione interno possono consentire al gas di spostarsi dove non dovrebbe. Lo stesso problema di raffreddamento debole può anche derivare da un compressore a cilindrata variabile comandato alla corsa minima, da un guasto della valvola di controllo esterna, da una carica bassa, da una limitazione, dallo slittamento della frizione o da un carico di prova errato. Prima di selezionare un'altra unità da catalogo del compressore , dimostrare che all'originale è stato richiesto di pompare, ha ricevuto un'alimentazione di aspirazione valida e non è riuscito a creare la risposta di pressione e flusso prevista.

Per prima cosa identificare l'unità attraverso il Gamma di compressori AC Elecdura . Quando l'etichetta non può essere letta, seguire la Lista di controllo per l'identificazione del compressore e registrazione del tipo di frizione o connettore, valvola di controllo, montaggio, porte, indicazioni di cilindrata e applicazione. Non trasferire i test contenuti in questo articolo su un file compressore elettrico CA a meno che il produttore del veicolo non fornisca la procedura ad alta tensione e i dati interni richiesti.

Cosa significa 'Blow-By' all'interno di un compressore AC

Il confine utile va dall'alta pressione alla bassa pressione

Durante la compressione, un elemento mobile intrappola il vapore refrigerante e ne riduce il volume. Le valvole di scarico o la geometria delle porte dirigono quindi il gas ad alta pressione fuori dal compressore. La perdita all'indietro attraverso gli anelli, le piastre delle valvole, le punte delle spirali o i terreni di tenuta interni riporta parte del gas compresso in una regione a pressione inferiore. La potenza in ingresso viene consumata, ma la cilindrata utile diminuisce.

Diverse architetture di compressori perdono in modo diverso

Un compressore a pistone può perdere la tenuta sui giochi dei pistoni o sulle valvole a lamelle. Un compressore Scroll potrebbe perdere la tenuta sulle superfici della punta o dei fianchi. Un'unità a cilindrata variabile con piatto oscillante utilizza anche la pressione del carter per modificare la corsa del pistone, quindi la 'pressione del carter' può essere una variabile di controllo comandata piuttosto che una prova di usura. La diagnosi deve partire dall’architettura, non da una generica soglia di “blow-by”.

La pressione del carter non è la stessa della pressione del carter in un motore

Gli alloggiamenti dei compressori CA automobilistici contengono refrigerante e lubrificante a pressioni di esercizio determinate dal percorso interno. Non sono carter motore ventilati. L'apertura di un tappo, l'allentamento di un raccordo o l'aggiunta di un manometro in una posizione non approvata possono rilasciare refrigerante, introdurre aria e umidità o creare un pericolo per la sicurezza. Utilizzare solo porte, dati di scansione e dispositivi di servizio definiti dal produttore.

Non improvvisare mai una presa di pressione

Se le informazioni di servizio non forniscono un test della pressione del caso, dedurre l'efficienza interna dalle misurazioni consentite: pressione di aspirazione e scarico, temperatura della linea, cilindrata comandata, velocità del compressore, proxy di corrente o coppia, potenza di raffreddamento e tracce di olio/detriti raccolte durante l'accesso giustificato al servizio.

Mappa diagnostica rapida

La mappa evita deliberatamente un singolo sintomo sì/no. Il Blow-by è un problema di efficienza interna, pertanto la diagnosi deve dimostrare che il compressore consuma l'input di azionamento ma non riesce a spostare e comprimere il refrigerante come previsto dopo che sono state escluse restrizioni esterne e limiti di controllo.

Stabilire un test di pompaggio valido

Verificare che il compressore sia azionato fisicamente

Su un compressore a frizione, verificare che il mozzo trasferisca la coppia senza slittamento visibile o misurato. Una puleggia che gira non dimostra che l'albero del compressore sia azionato. Su un modello a cilindrata variabile senza frizione, verificare l'integrità della trasmissione e il comando di controllo. La polvere della cinghia, le superfici di attrito scolorite dal calore, un traferro eccessivo o un mozzo danneggiato possono simulare una perdita interna.

L’evidenza della velocità impedisce un falso calcolo dell’efficienza

Registrare la velocità del motore e, ove disponibile, la velocità dell'albero del compressore. Se la velocità di guida non è nota, la risposta alla pressione non può essere confrontata in modo equo tra i test. Non forzare il funzionamento di un compressore danneggiato solo per ottenere dati; fermarsi se il rumore, la tensione della cinghia o la pressione superano il limite approvato.

Verificare che il compressore riceva vapore e non una condizione di ingresso indefinita

Misurare la pressione di aspirazione e la temperatura della linea nei punti specificati. Una carica di refrigerante bassa, un dispositivo di dosaggio limitato, una perdita di flusso d'aria nell'evaporatore o un tubo di aspirazione collassato possono far morire di fame il compressore. Il ritorno del liquido può creare un carico anomalo diverso. Nessuna delle due condizioni consente un giudizio equo sull'efficienza volumetrica interna.

Controllare le relazioni a monte e a valle

Una sospetta restrizione necessita di una relazione di temperatura o pressione attraverso un componente specifico. Ispezionare il ricevitore-essiccatore, il dispositivo di espansione e le sezioni della linea in base al progetto del sistema. Se il Il condensatore CA non può respingere il calore o un abbinamento il gruppo ventola di raffreddamento non è in grado di fornire il flusso d'aria, una pressione di mandata anomala invalida il confronto del pompaggio.

Comanda uno stato di spostamento riproducibile

I compressori a cilindrata variabile non producono un differenziale di pressione fisso. Registrare il comando della valvola di controllo, la corrente o il ciclo di lavoro e i relativi dati di scansione. Una strategia di controllo può ridurre la cilindrata per proteggere il motore, prevenire il congelamento dell'evaporatore, controllare la temperatura della cabina o rispondere alla pressione. Anche una valvola o un circuito elettrico guasto possono mantenere il compressore a bassa cilindrata.

Il comando di controllo e la risposta effettiva devono essere abbinati

Se il comando aumenta ma la risposta alla pressione no, verificare la corrente della valvola al compressore prima di giudicare i componenti interni. Un circuito di caduta di tensione può visualizzare una richiesta dello strumento di scansione valida mentre la valvola riceve una corrente inadeguata. Se l'attuazione della valvola è corretta e l'azionamento e l'alimentazione di aspirazione vengono verificati, la perdita interna diventa più plausibile.

Leggi la pulsazione di aspirazione senza sovradiagnosticare

Perché esistono gli impulsi di pressione

I meccanismi di compressione alternativi e ciclici assorbono il refrigerante in eventi discreti. Il volume del tubo, il design dell'accumulatore, la velocità del compressore e la risposta del sensore attenuano o enfatizzano tali impulsi. Una certa pulsazione è quindi normale. Il valore diagnostico risiede nella ripetibilità, nei cambiamenti di ampiezza, nei tempi irregolari e nella correlazione con la risposta al comando, al rumore e alla scarica.

Un indicatore di servizio non è uno strumento per la forma d'onda

Lo smorzamento meccanico del manometro, la lunghezza del tubo e il volume dell'accoppiatore possono nascondere o inventare il movimento apparente. Laddove il produttore utilizzi l'analisi della pressione dinamica, utilizzare un trasduttore compatibile con una frequenza di campionamento sufficiente e una connessione approvata. Registra la traccia grezza piuttosto che interpretare un ago traballante dalla memoria.

Le perdite della valvola possono rimodellare il polso

Una valvola di aspirazione o di scarico che perde può consentire il flusso inverso durante parte del ciclo. Il tracciato di aspirazione può presentare ampiezza alterata o ripresa irregolare, mentre la pressione erogata e il raffreddamento diminuiscono. Tuttavia, anche il pendolamento della valvola di controllo, la coppia intermittente della frizione e il lampeggiamento del refrigerante in condizioni di ingresso anomale possono produrre instabilità.

Correlare l'impulso con la posizione dell'albero o la velocità quando possibile

Un evento ripetibile legato alla rotazione del compressore fornisce una prova meccanica più forte di una fluttuazione casuale di pressione. Confrontare la traccia a più di una velocità e carico controllati. Se lo schema cambia quando cambia il comando elettrico ma non quando cambia la velocità, esaminare il comportamento del controllo prima della tenuta meccanica.

Il rendimento liquido produce un modello di rischio diverso

Il refrigerante liquido è molto meno comprimibile del vapore. Un eccessivo ritorno di liquido può creare forti eventi di pressione, rumore, diluizione dell'olio e stress meccanico. Non etichettare quegli impulsi come un normale soffio. Esaminare il carico dell'evaporatore, il controllo del dosaggio, la carica, il funzionamento dell'accumulatore e le condizioni in cui si verifica l'evento.

Cosa può e non può dimostrare il drenaggio dell'olio

I registri delle quantità rivelano la cronologia dei servizi, non il tasso di perdite

L'olio scaricato da un compressore rimosso rappresenta solo la quantità presente in quel componente in quel momento. Il resto può rimanere nel condensatore, nell'evaporatore, nei tubi, nell'accumulatore o nel ricevitore. L'orientamento, il tempo di scarico e l'operazione precedente influiscono sulla quantità recuperata. Una piccola quantità non misura il trafilamento e non giustifica automaticamente il riempimento del nuovo compressore fino alla capacità totale del sistema.

Documentare il metodo in modo che le quantità possano essere confrontate

Registrare l'orientamento del compressore, i punti di scarico, la durata dello scarico, la massa del contenitore, se l'olio proviene da porte o da un tappo di scarico e se l'unità sostitutiva è preriempita. Seguire la procedura di bilanciamento specifica dell'applicazione. I metodi di miscelazione rendono inutili i confronti tra fornitori, garanzie e officine.

Il tipo di particella conta più delle vaghe descrizioni dei colori

Ispezionare l'olio sotto una buona illuminazione in un contenitore pulito. Registra particelle ferrose o non ferrose visibili, materiale grigio fine, scaglie più grandi, detriti neri, fanghi, reazione all'umidità e odori. Un magnete può aiutare a classificare alcuni detriti ma non può rilevare l’alluminio. Le analisi di laboratorio possono essere giustificate in caso di ripetuti guasti alla flotta o alla garanzia.

Il solo olio scuro non è un test di tenuta interna

La concentrazione del colorante, l'esposizione al calore, l'olio incompatibile, il materiale del tubo flessibile e la contaminazione possono cambiare colore. Abbina l'aspetto alle prestazioni di pressione, alla potenza assorbita, al rumore e all'evidenza di particelle. Evitare affermazioni non supportate secondo cui un colore indica sempre un compressore grippato o usurato.

I detriti modificano l'intero confine della riparazione

L'usura interna confermata può distribuire la contaminazione oltre il compressore. Piccoli passaggi in un condensatore a flusso parallelo, una valvola di controllo o un dispositivo di espansione possono trattenere particelle. A seconda della progettazione e delle indicazioni di servizio, la sostituzione potrebbe essere più affidabile del lavaggio. Confronta il limite del servizio del condensatore , quindi utilizzare gamma di condensatori AC per passeggeri solo dopo aver verificato il numero OE, il layout delle porte, la configurazione del nucleo e dell'essiccatore.

Distinguere il Blow-By dai comuni sosia

Bassa carica di refrigerante

Una carica bassa può ridurre la densità di aspirazione, il raffreddamento e il ritorno dell'olio. Potrebbe produrre prestazioni scadenti senza un compressore usurato internamente. Individuare la perdita e confrontare la massa di refrigerante recuperata con la carica specificata. Non rabboccare finché le pressioni 'non sembrano corrette'.

Guasto alla valvola di controllo o al comando

Un compressore a cilindrata variabile mantenuto alla corsa minima può mostrare un differenziale debole. Verificare la richiesta del controller, la caduta di tensione del circuito, la corrente della valvola e l'identità meccanica della valvola. Una valvola visivamente simile può utilizzare una caratteristica di controllo diversa.

Slittamento della frizione o problema alla trasmissione

Calore, traferro, superfici di attrito contaminate, slittamento della cinghia o mozzo danneggiato possono ridurre la velocità dell'albero. Confronta il comportamento della puleggia e del mozzo sotto carico. La perdita di trasmissione deve essere corretta prima di poter valutare l'efficienza volumetrica interna.

Flusso d'aria del condensatore o limitazione sul lato refrigerante

Un carico di scarico elevato può causare calore e scarso raffreddamento anche quando il compressore pompa correttamente. Misura la direzione del flusso d'aria, la risposta della ventola e le temperature dello scambiatore di calore. Una restrizione del circuito interno necessita di una firma localizzata a monte/a valle.

Carico di prova errato

Il setpoint della cabina, la velocità della ventola, il ricircolo, la temperatura ambiente e la velocità del motore influenzano tutti la richiesta del sistema. Il confronto di un veicolo al minimo con un altro a velocità su strada non è un test di soffiaggio valido. Definire e ripetere la stessa condizione operativa.

Gerarchia delle prove per una decisione di sostituzione

1. Architettura e motorizzazione sono confermate. Il tipo di compressore, la trasmissione a frizione/albero e il sistema di controllo sono noti.

2. L'alimentazione esterna del refrigerante è valida. Sono stati valutati la carica, le condizioni di aspirazione, il flusso d'aria e le restrizioni.

3. Il comando di spostamento è verificato. Il compressore riceve il comando elettrico o meccanico previsto.

4. La produzione utile è inadeguata. La differenza di pressione e il raffreddamento rimangono deboli sotto un carico riproducibile.

5. L'input o le prove interne sono anormali. Potenza, rumore, pulsazioni, calore o detriti d'olio supportano la perdita interna.

6. Lo schema si ripete. Il risultato non è una singola lettura transitoria o un artefatto dello strumento.

Il caso di sostituzione più forte combina diverse classi di prove indipendenti. La sola produzione debole non è sufficiente. Il solo olio scuro non è sufficiente. Un solo misuratore di pulsazioni non è sufficiente. Quando il comando verificato, l'alimentazione di aspirazione valida, l'output scarso e le prove di usura interna coincidono, la diagnosi diventa difendibile.

Ambito di riparazione dopo la conferma del guasto interno

Per i distributori e le reti di riparazione, questo ambito controlla il rischio di ritorno. Di Eletdura Il supporto per l'approvvigionamento post-vendita può combinare il compressore e i relativi componenti di raffreddamento, ma il preventivo non deve aggiungere automaticamente ogni parte CA. Includere solo gli elementi giustificati dalla contaminazione, dalle istruzioni di servizio e dall'effettiva configurazione del sistema.

Informazioni sulla corrispondenza del compressore all'ingrosso

'Blow-by interno' non è sufficiente per la corrispondenza delle parti. Una sostituzione deve corrispondere al riferimento OE, all'applicazione e alla configurazione fisica/elettrica. Alloggiamenti simili possono nascondere diverse cilindrate, porte, logica della valvola, offset di montaggio o specifiche della frizione.

Pacchetto di identificazione richiesto

• riferimenti OE e produttore completi dall'etichetta originale;

• marca, modello, anno, motore e mercato di vendita del veicolo o dell'attrezzatura;

• fotografie anteriori, posteriori, laterali, di montaggio e di porta;

• diametro della puleggia, numero di scanalature, dettagli della frizione e del connettore;

• posizione della valvola di controllo e configurazione dell'otturatore;

• specifica esatta del refrigerante e dell'olio;

• livello di contaminazione confermato e ambito della parte correlata;

• quantità dell'ordine, requisiti del campione e specifiche dell'imballaggio.

Per i compressori elettrici, aggiungere l'architettura elettrica

Fornire classe di tensione, connettore di controllo/bassa tensione, informazioni di comunicazione dove specificato, olio compatibile con l'isolamento, registrazione dei guasti ad alta tensione e applicazione. Non abbinare mai un compressore elettrico basandosi solo sulla forma di montaggio.

Invia il pacco tramite pagina del compressore CA all'ingrosso . Se il riferimento originale è illeggibile, ripetere il sequenza di identificazione fisica . Per gli ordini di categorie miste, consulta il catalogo completo delle parti di raffreddamento e identificare ciascun componente correlato separatamente anziché utilizzare il riferimento incrociato del compressore per l'intero circuito CA.

Domande frequenti

È possibile misurare il trafilamento del compressore con un normale manometro AC?

Non direttamente. I manometri del collettore misurano la pressione di aspirazione e scarico del sistema. Possono mostrare un pompaggio debole in condizioni controllate, ma non isolano le perdite interne dallo stato di controllo, dalla carica, dallo slittamento della guida o dalla restrizione. Alcuni test dinamici richiedono un trasduttore di pressione e una procedura approvati dal produttore.

Il battito dell'ago di aspirazione dimostra che la valvola del compressore è difettosa?

No. Lo smorzamento del manometro, il volume del tubo, l'architettura del compressore, l'oscillazione del controllo e le condizioni del refrigerante in ingresso influenzano tutti il ​​movimento dello spillo. Una forma d'onda ripetibile legata alla velocità, all'uscita debole e ad altre prove interne è più utile.

Il basso livello di olio scaricato dal compressore è indice di uno scarso ritorno dell'olio?

No. L'olio è distribuito in tutto il circuito e la quantità recuperata dipende dall'orientamento, dal metodo di scarico e dal funzionamento recente. Confrontalo solo attraverso il processo di bilanciamento dell'olio approvato e la cronologia di servizio documentata.

Può una valvola di controllo imitare il trafilamento interno?

SÌ. Una valvola o un circuito che mantiene un compressore a cilindrata variabile alla corsa minima può produrre un differenziale di pressione debole. Verificare la corrente di comando e della valvola prima di condannare i componenti di compressione.

Quali prove dovrebbero accompagnare una revisione della garanzia?

Fornire l'identificazione dell'applicazione e dell'OE, le condizioni operative, le pressioni e le temperature sincronizzate, i dati di comando/corrente, la verifica dell'azionamento, la massa del refrigerante, la quantità di olio e le fotografie dei detriti. L'affermazione che la sostituzione 'non pompa' non è sufficiente per determinare la causa principale.

Trasforma la perdita interna in una diagnosi, non in un'etichetta

Il trafilamento del compressore AC dovrebbe descrivere una perdita comprovata attraverso un limite di tenuta o compressione interna, non un problema di raffreddamento debole. Stabilire l'architettura e il comando del compressore, convalidarne l'alimentazione di aspirazione e l'azionamento, misurare la potenza utile, quindi interpretare le pulsazioni e le prove dell'olio. Questa sequenza separa l'usura interna dalla carica bassa, dagli errori di controllo, dallo slittamento dell'azionamento e dalle restrizioni esterne.

Per l'abbinamento sostitutivo consultare il Catalogo compressori AC , recensione correlata articoli diagnostici tecnici e inviare il riferimento OE, l'applicazione, le fotografie di configurazione, i requisiti di refrigerante/olio, le prove di contaminazione e la quantità tramite il richiesta all'ingrosso.