固定容量型 AC コンプレッサーと可変容量型 AC コンプレッサー: 識別とマッチング

固定容量型 AC コンプレッサーと可変容量型 AC コンプレッサーの違いは、単にクラッチが見えるかどうかだけではありません。固定ユニットは、シャフトの回転ごとに実質的に定義された量をポンプで送り出し、主にサイクリング、バイパス、またはその他の外部制御によってシステム出力を調整します。可変ユニットによりコンプレッサー内の有効ストロークや作業量が変化し、熱負荷に対応できる容量が得られます。一部の可変コンプレッサーはクラッチを使用します。他のものは連続的に回転します。したがって、取り付けの一致は制御の互換性を証明するものではありません。

交換品を選択するには、コンプレッサーのアーキテクチャが車両の圧力調整、クラッチ コマンド、制御バルブ信号、プーリー速度、冷媒および潤滑剤の要件に適合している必要があります。間違ったファミリーを取り付けると、たとえすべてのボルトとホースが接続できたとしても、冷却不良、エバポレーター凍結の危険性、高圧、ベルト負荷、診断コード、または即時停止が発生する可能性があります。

簡単な比較: 固定変位と可変変位

直接の答えは、どちらのアーキテクチャも普遍的に優れているわけではないということです。車両システムは 1 つの制御方法を中心に設計されています。交換では、その方法と元の機械的インターフェイスを再現する必要があります。見た目や宣伝されている容量から異なるアーキテクチャを選択する機会ではありません。

固定容量型コンプレッサーが冷却を制御する仕組み

ポンピング量はシャフト速度に追従します

固定容量型コンプレッサーでは、ピストン、スクロール、またはベーンが回転ごとに設計された容積を移動します。冷媒の質量流量は吸入密度、漏れ、速度によって変化しますが、この機構は客室の負荷に合わせてストロークを継続的に短縮するわけではありません。したがって、システムには過度の低圧側圧力低下と蒸発器の氷結を防ぐ別の方法が必要です。

クラッチサイクリングは一般的な制御方法です

サイクリング システムは、エバポレーターの温度または吸入圧力がしきい値に近づくとクラッチを切断し、冷却需要が戻ると再びクラッチを接続します。タイミングは周囲温度、ブロワー速度、冷媒充填量、空気流量の影響を受けます。急速なサイクリングは自動的にコンプレッサーの故障になるわけではありません。を見直してください ACコンプレッサーのショートサイクル診断。 部品選定前の

外部規制によりシステムの動作が変化する

一部の固定コンプレッサーはアキュムレーター/オリフィスチューブシステムで動作します。他のものは膨張弁とサーモスタットロジックを使用します。拡張デバイスのみからコンプレッサー ファミリを推測しないでください。サービス情報と正確なコンプレッサーの識別は引き続き権威となります。

クラッチの証拠は変位ではなく 1 つの境界面を特定します

クラッチはシャフトを切断できることを証明します。一部の可変コンプレッサーは保護、経済性、または制御のためにクラッチを保持しているため、これは固定容量であることを証明するものではありません。同様に、クラッチレスプーリーは連続駆動を強く示唆しますが、バルブの校正は明らかにしません。

可変容量型コンプレッサーが容量を変える仕組み

斜板角度がピストンストロークを制御

多くの自動車用可変コンプレッサーは、スワッシュ プレートまたはワッブル プレートによって駆動されるアキシャル ピストンを使用します。プレート角度を変更すると、ピストンのストロークが変化し、ひいては変位が変化します。クランクケースの内部圧力が機構に作用し、制御バルブが圧力を測定して角度を確立します。需要が低い場合、コンプレッサーはサイクルオフを繰り返すのではなく、最小容量で回転を続けることができます。

機械式制御バルブはECU信号なしで応答します

古いまたは単純な可変コンプレッサーでは、吸入圧力または内部圧力バランスに応答する機械的に調整されたバルブが使用されている場合があります。バルブに電気コネクタがないため、コンプレッサーの容量は固定されません。識別には、モデルのマーキング、バルブの位置、技術カタログ データが必要になる場合があります。

電子バルブは指令信号を受信します

電子制御バルブは、HVAC またはエンジン モジュールからパルス幅変調または制御された電流を受け取る場合があります。コマンドと方向はデザインによって異なります。コネクタの嵌合とコイル抵抗は、同等の流量校正を証明するものではありません。車両は信号と変位の関係を予期します。バルブが正しくないと、冷却が弱くなったり、圧力が高くなりすぎたり、性能コードが設定されたりする可能性があります。

このコンポーネントの症状と電気的テストについては、次の記事で説明しています。 ACコンプレッサーコントロールバルブの診断。そのページではバルブを診断します。このページは、完全なコンプレッサー アーキテクチャが一致するかどうかを判断します。

クラッチレスが電動を意味しない理由

クラッチレスのベルト駆動コンプレッサーでもエンジン動力を使用

そのプーリーは付属のベルトを介してシャフトを連続的に回転させますが、冷却需要が低いときは内部排気量が低下します。コンプレッサーがロックした場合、トルク リミッターまたは離脱機能によりベルト ドライブが保護される場合があります。電気コネクタは通常、高電圧モーターではなくバルブを制御します。

電動コンプレッサーには独自の駆動モーターが含まれています

ハイブリッドおよびEVコンプレッサーはエンジンベルトの速度に依存せず、電圧、通信、絶縁、オイルの適合性チェックが必要です。オレンジ色のケーブルまたは高電圧マークは、安全手順を変更します。使用 電気式 AC コンプレッサーとベルト駆動式 AC コンプレッサーを識別します。 ユニットをクラッチレス機械式として扱う前に、

の 12/24 V 対高電圧電動コンプレッサーのガイドにより、 低電圧補助ユニットと主力電圧コンプレッサーをさらに分離します。

識別: 証拠階層を使用する

OE とコンプレッサーのモデル番号から始めます

車両の OE 番号とコンプレッサーのメーカー/モデルが最高値の開始点となります。車両構成と市場ごとにスーパーセッションを検証します。マーケットプレイスの相互参照をエンジニアリングの証拠として扱わないでください。溶剤によって印刷が剥がれてしまう可能性があるため、洗浄する前にラベル全体を写真に撮ってください。

ドライブと制御インターフェースを確認する

クラッチの有無、プーリーの溝と直径、ハブまたはトルクリミッター、クラッチコイルコネクター、コントロールバルブコネクター、ピン数を記録します。各コネクタをトレースして、それがクラッチ、バルブ、速度センサー、または別のデバイスに属しているかどうかを確認します。 2 ピン コネクタは、見た目が似ているコンプレッサーで異なる機能を提供する場合があります。

ポート、本体、取り付けファミリーを検査する

吸引ポートと排出ポートの位置、マニホールドパッドの寸法、シールタイプ、取り付け耳、ケースの長さ、リアヘッドの構成を文書化します。これらの機能はファミリーを絞り込むのに役立ちますが、アプリケーションと制御データを置き換えることはできません。数字が読み取れない場合は次のようにしてください 部品番号のない AC コンプレッサーを識別する方法.

1 つの視覚的な手がかりを判断材料として使用しないでください

バルブコネクタはコンプレッサーの後ろに隠れることができ、クラッチはカバーで隠れることができ、機械式バルブにはワイヤーがないこともできます。アーキテクチャを割り当てる前に、少なくともアプリケーションの証拠、モデル/相互参照の証拠、および物理インターフェイスの確認が必要です。

誤認のリスク

アーキテクチャ間の診断上の違い

固定システムにはコマンドとサイクリングの証拠が必要です

クラッチの要求、負荷時のコイル電圧、エアギャップ、ハブの回転、システム圧力を確認します。低充填圧力スイッチは、コンプレッサーの機械的に正常な場合でも作動を妨げる可能性があります。の 自動車用AC圧力スイッチテストは、 バイパスベースの誤診断を防ぎます。

可変システムにはコマンドと応答の証拠が必要

バルブコマンド、高圧側と低圧側の圧力、蒸発器温度、周囲条件、エンジン速度を記録します。圧力応答がない一方の極端に近いコマンドは、バルブ、電気、内部、または充電の問題を示している可能性があります。サービス情報から信号の方向を解釈します。同じデューティサイクルのパーセンテージは、システム間で同じ変位を意味するわけではありません。

どちらのアーキテクチャも圧力だけで判断することはできません

凝縮器の空気流量、冷媒充填量、膨張装置の動作、センサー入力が圧力に影響します。低ストローク時の可変ユニットは弱いコンプレッサーに似ている場合があります。通常、固定ユニットのサイクリングは断続的に見えることがあります。の 高低圧側圧力診断は、 空気流量、膨張弁、コンプレッサーの証拠をどのように組み合わせる必要があるかを示します。

アーキテクチャに依存する障害パターン

固定コンプレッサーは正しくポンピングできますが、サイクルが正しくありません

クラッチ コイル、リレー、エア ギャップが機能している場合は、クラッチをいつ接続するかを決定する入力を調査します。冷媒充填量が少ない場合、蒸発器の温度入力が不正確である場合、または圧力スイッチの故障により、運転時間が短くなる可能性があります。逆に、リレー接点が溶着したり、意図しないコマンドが発生すると、クラッチが接続されたままになる可能性があります。システムが動作しているように見せるために圧力保護をバイパスしてはなりません。

機械的なポンピング性能は、安定した許可された作動中にのみ評価されます。吸入圧力と吐出圧力、周囲条件、凝縮器の空気流量、エンジン速度を記録します。圧力差はある程度のポンピングを証明しますが、充電と膨張装置の状態によって結果が変わるため、出力を車両の手順と比較する必要があります。

可変コンプレッサーは、小さな容量を生成しながら正常に回転できます。

連続的に駆動されるプーリーでは、有用な変位を視覚的に証明することはできません。コマンドの欠落、配線抵抗、破片、誤った校正、またはクランクケース内部圧力の問題により、コントロール バルブが最小ストロークのままになることがあります。ベント温度が高いままでも、シャフトは静かに回転し、ベルトは正常に見えることがあります。

要求されたバルブ コマンドを、測定された電流またはデューティ サイクルおよびシステム応答と比較します。電気コマンドがバルブに到達しても圧力が応答しない場合は、バルブの固着をコンプレッサー内部の摩耗から切り離す前に、冷媒の充填と回路の残りの部分を確認してください。部品番号と校正が承認されない限り、見た目が似ているコンプレッサーからのバルブの取り付けは管理されたテストではありません。

クラッチ付き可変システムは2回の制御チェックが必要

これらのシステムは、クラッチ インターフェイスまたは容量制御インターフェイスで故障する可能性があります。クラッチがつながるとトルクが伝達されるだけです。バルブのストローク増加を証明するものではありません。応答性の高いコントロール バルブでは、クラッチが滑ったときに冷却を行うことができません。配線と油圧アーキテクチャによって定義された順序で両方の状態をテストします。

完全なシステム診断を避けるため、コントロールバルブの交換は使用しないでください。

電気的および油圧的な証拠によってバルブが特定され、コンプレッサーが清潔で機械的に健全であり、メーカーがサービスをサポートしている場合には、バルブの交換が合理的である可能性があります。金属の破片、焼けたオイル、またはシャフトの損傷により、修理範囲が変わります。の コンプレッサー キットとベア コンプレッサーのガイドでは、 汚れや回路の開放が付属部品にどのような影響を与えるかを説明します。

電動コンプレッサーの場合、潤滑剤の適合性によってモーターの絶縁も保護されるため、機械式可変コンプレッサーの議論からは推測できません。を使用します。 電動コンプレッサー PAG と POE のガイド。 駆動モーターが統合されている場合の

あるアーキテクチャを他のアーキテクチャに置き換えることはできますか?

通常の相互参照としてではありません。固定から可変、または可変から固定に変換すると、容量制御が変更され、異なる電子機器、ロジック、圧力保護、プーリー比、および校正が必要になる場合があります。アダプター ハーネスでは、互換性のないコンプレッサーを正しい変位マップに従わせることはできません。システム全体に対して設計されサポートされている、文書化された車両固有の変換のみを使用してください。

「ユニバーサル」として販売されている代替品でも、取り付け、ベルトの位置合わせ、ポートの形状、変位挙動、速度範囲、冷媒/オイルの適合性、および制御の証明が必要です。その証拠がない場合は、元のアーキテクチャを使用してください。

交換用マッチングチェックリスト

オイルの種類とプレフィルポリシーを明示する必要があります

必要な潤滑剤の種類、システム全体の量、コンプレッサーに供給されるオイルの量を確認します。システム全体の量を不明なプレフィルの上に追加しないでください。の コンプレッサーオイルの量と種類のガイドには、 必要な取り付け記録が説明されています。

クラッチとプーリーの寸法はコンプレッサーに適合します

溝数、ピッチファミリー、有効径、オフセット、ハブの深さ、コイル電圧を記録します。プーリーを少し変更すると、エンジン範囲全体でコンプレッサーの速度が変わります。ユニットは正しく取り付けられていますが、速度が高すぎたり、ベルトの位置がずれたりする可能性があります。

ホースを無理に押し込まずにポートが一致する必要があります

マニホールドパッドの向き、パイロットとボルトの間隔、シール面、および付近のクリアランスを確認します。ホースをねじって所定の位置に取り付けると、フィッティングに予圧がかかり、繰り返し漏れが発生する可能性があります。コンプレッサーポートを機械加工したり、穴をあけて適合させたりしないでください。

設置および試運転のチェック

ユニットを取り付ける前に、本来の故障原因を特定する

回収したオイルと回路にゴミ、漏れ、絞り、湿気がないか検査します。固定コンプレッサーまたは可変コンプレッサーが故障すると、洗浄が困難なコンポーネントが汚染される可能性があります。フォローしてください AC コンプレッサーの黒死病手順。 金属または黒っぽい劣化生成物が存在する場合の

充電後の制御動作を確認する

承認された質量で避難および充電してください。周囲温度、エンジン速度、ブロワー設定、コマンド、高圧/低圧、ベント温度を記録します。電子可変コンプレッサーの場合は、バルブのコマンドと応答を確認します。サイクリングユニットの場合は、保護をバイパスせずに接続ロジックを検証します。

保証ファイルを保護する

オイル調整、交換したコンポーネント、フラッシングまたはフラッシング不可能の決定、バキューム、チャージおよび取り付け後の圧力を記録します。の AC コンプレッサーの保証請求ガイドでは、 新しいユニットが後で故障した場合に必要な証拠を定義しています。

卸売および流通業者の管理

取り付けの外観上、SKU を統合しないでください。

共通のボディ鋳造を備えた 2 台のコンプレッサーは、異なるバルブ、リアヘッド、プーリー比、または内部排気量範囲を搭載できます。倉庫の統合は、視覚的な類似性ではなく、OE/アプリケーションの相互参照とサンプルの検証によってサポートされる必要があります。

監査アーキテクチャ固有のテスト

サプライヤーは、各ファミリーのクラッチトルク、バルブの電気的特性、漏れ、変位応答、オイルの清浄度、ラベル表示およびトレーサビリティをどのように検証するかを示す必要があります。の AC コンプレッサーのサプライヤー監査ガイドは、 これらの主張を検討ポイントに変えます。

のために ACコンプレッサーの卸売調達、完全なマッチングシートと必要な数量を送信します。アプリケーションが固定で循環しているか、機械的に可変であるか、電子的に可変であるか、またはまだ確認されていないかを述べます。不確実性は、代替を想定するのではなく、特定を引き起こす必要があります。

よくある質問

クラッチレスコンプレッサーは常に可変容量ですか?

ほとんどのクラッチレスベルト駆動の自動車用コンプレッサーは可変容量を使用していますが、プーリーだけでは正確な制御タイプや校正を識別できません。型式とバルブを確認してください。

可変コンプレッサーにもクラッチはありますか?

はい。可変コンプレッサーの中には、内部容量制御に加えてクラッチを使用するものもあります。したがって、クラッチの有無だけで変位を分類することはできません。

可変コンプレッサーの代わりに固定コンプレッサーを設置できますか?

文書化されたシステム固有の変換がないわけではありません。車両制御、圧力調整、プーリー/アプリケーションの要件は異なります。承認された正確なアーキテクチャの代替品を使用してください。

コントロールバルブのコネクタは互換性を証明していますか?

いいえ。コネクタの適合性は、コイルの特性、信号の方向、油圧の流れ、または校正を証明するものではありません。 OE とコンプレッサー/バルブのリファレンスを一致させます。

コンプレッサーの見積もりには何を送ればよいですか?

OE およびコンプレッサーの番号、車両/エンジン/市場、クラッチまたは連続駆動の詳細、プーリー、コントロール バルブとコネクタ、ポート、マウント、オイル/冷媒の仕様と数量を、 Elecduraparts お問い合わせページ.

最終的なマッチングルール

アプリケーション、モデルデータ、ドライブインターフェイス、制御方法からコンプレッサーのアーキテクチャを特定します。次に、プーリー、バルブ、ポート、マウント、冷媒、オイルを適合させます。固定排気量と可変排気量は、システムが容量をどのように調整するかを表します。これらは互換性のあるカタログ ラベルではありません。