Diagnostyka obwodu wentylatora chłodnicy o dwóch prędkościach: testy przy niskiej i wysokiej prędkości

Usterki dwubiegowego wentylatora chłodnicy nie można wiarygodnie zdiagnozować, dopóki nie zostanie zidentyfikowana architektura obwodu. „Niska prędkość” może być wytwarzana przez rezystor szeregowy, oddzielne uzwojenie silnika, dwa silniki połączone szeregowo lub sieć przekaźników, która zmienia sposób trasowania zasilania i masy. Ten sam objaw – brak niskiej prędkości, podczas gdy nadal działa wysoka prędkość – prowadzi zatem do różnych pomiarów i różnych części zamiennych.

Najszybszą użyteczną zasadą jest przetestowanie systemu w zadanym stanie i zmierzenie napięcia na obciążonym silniku. Kliknięcie przekaźników, ciągłość bez obciążenia i bezpośrednie działanie akumulatora to dowody niepełne. Technik musi potwierdzić polecenie, stan przekaźnika, ścieżkę zasilania, ścieżkę uziemienia, prąd wentylatora i dostarczany przepływ powietrza, zanim podejmie decyzję, czy usterka dotyczy rezystora, przekaźnika, okablowania, silnika czy wejścia sterującego.

Ten przewodnik ogranicza się do dyskretnych systemów wentylatorów o dwóch prędkościach. Wentylatory komutowane elektronicznie wykorzystujące komunikację PWM lub LIN przechodzą inny proces testowy opisany w instrukcji firmy Elecdura Diagnostyka sterowania wentylatorami PWM i LIN . Podłączenie bezpośredniego zasilania lub odwrócenie polaryzacji takiego modułu może spowodować jego uszkodzenie.

Szybka odpowiedź: Dlaczego działa tylko jedna prędkość wentylatora?

Jeśli duża prędkość działa, ale niska nie, należy podejrzewać element lub ścieżkę używaną tylko dla niskiej prędkości: rezystor i jego bezpiecznik termiczny, styki przekaźnika małej prędkości, uzwojenie małej prędkości lub połączenie szeregowe między dwoma silnikami. Jeśli niska prędkość działa, ale duża prędkość nie, sprawdź ścieżkę przekaźnika dużej prędkości, uzwojenie dużej prędkości, styki przełączające równolegle, zasilanie dużym prądem i logikę poleceń. Słaby silnik może również wydawać się akceptowalny przy obniżonym napięciu, ale może utknąć, przegrzać się lub pobierać nadmierny prąd przy dużej prędkości.

Zidentyfikuj architekturę dwubiegową przed testowaniem

Pojedynczy silnik z rezystorem szeregowym

W systemie sterowanym rezystorem prąd o niskiej prędkości przepływa przez rezystor mocy, zanim dotrze do silnika. Wysoka prędkość omija rezystor i przykłada napięcie zbliżone do napięcia systemowego. Rezystor przekształca energię elektryczną w ciepło, dlatego zwykle montuje się go w miejscu, w którym przepływ powietrza z wentylatora może go ochłodzić. Skorodowane zaciski, pęknięty element oporowy, otwarty bezpiecznik termiczny lub złącze uszkodzone pod wpływem ciepła mogą spowodować usunięcie niskiej prędkości, pozostawiając działanie przy dużej prędkości.

Nie zakładaj, że rezystor uległ niezależnej awarii. Nadmierny prąd silnika wentylatora powoduje nagrzewanie się rezystora, złącza i styków przekaźnika. Wymiana rezystora bez sprawdzenia obciążonego prądu może spowodować ponowną awarię. Rozróżnienie między rezystorem dyskretnym a sterownikiem elektronicznym opisano w artykule moduł sterujący wentylatora a prowadnica rezystora wentylatora chłodzącego.

Pojedynczy silnik z oddzielnymi uzwojeniami lub zaciskami

Niektóre silniki mają oddzielne zaciski lub ścieżki uzwojenia o niskiej i dużej prędkości. Złącze wiązki przewodów, schemat połączeń i etykieta silnika są bardziej niezawodne niż wygląd zewnętrzny. Pomiary rezystancji mogą wykryć otwarte uzwojenie, ale wartości są często na tyle niskie, że rezystancja przewodu i położenie szczotki zniekształcają wynik. Obciążony test napięcia i prądu jest bardziej miarodajny.

Nigdy nie mostkuj zacisków, dopóki nie zostaną poznane funkcje zacisków. Wspólnym połączeniem wewnętrznym może być zasilanie lub masa, a jednoczesne zasilanie obu zacisków prędkości może spowodować niezamierzoną ścieżkę prądu. Skorzystaj z przewodów pomiarowych z bezpiecznikiem i informacji serwisowych pojazdu. Jeśli silnik zawiera więcej niż dwa ciężkie zaciski i obwód sygnałowy, porównaj go z przewodnik identyfikacji wentylatora chłodnicy szczotkowego i bezszczotkowego przed włączeniem zasilania.

Dwa silniki przełączane między szeregowo i równolegle

Zespoły z dwoma wentylatorami mogą wytwarzać niską prędkość poprzez połączenie szeregowe dwóch podobnych silników. Każdy silnik otrzymuje część dostępnego napięcia i oba obracają się powoli. W celu uzyskania dużej prędkości przekaźniki ponownie łączą silniki równolegle, tak aby każdy otrzymał napięcie systemowe. Ten projekt może wykorzystywać trzy przekaźniki i powodować objawy, które wyglądają nielogicznie, jeśli każdy przekaźnik jest rozpatrywany osobno.

Jeden otwarty silnik, zużyty zestaw szczotek lub złącze mogą przerwać całą ścieżkę szeregową, więc żaden wentylator nie pracuje z niską prędkością. W trybie równoległym o dużej szybkości zdrowa gałąź może nadal działać. Ten wzór nie jest dowodem na to, że wspólne przekaźniki są dobre; jest to dowód na mapowanie prądu w każdym żądanym stanie. Zespół Elecdury Poradnik montażu wentylatora chłodnicy z pojedynczym i podwójnym wentylatorem wyjaśnia, dlaczego liczba silników i logika sterowania muszą być do siebie dopasowane.

Wskazówki dotyczące architektury do zapisania

Zrób zdjęcie legendy bezpiecznika i przekaźnika, numerów wnęk przekaźnika, rezystora, złączy silnika, odgałęzień wiązki przewodów i etykiety modułu wentylatora. Zanotuj, ile grubych przewodów dociera do każdego silnika i czy występuje mały przewód sygnałowy. Porównaj obserwacje ze schematem obwodu dla dokładnego roku modelowego, silnika, rynku i pakietu chłodzenia. Sama liczba pinów złącza nie określa architektury.

Zbuduj tabelę prawdy zamiast zgadywać

Oddziel obwody sterujące od obwodów stykowych

Przekaźnik zawiera obwód cewki o niskim prądzie i obwód przełączający o wyższym prądzie. Usłyszenie lub wyczucie kliknięcia świadczy jedynie o tym, że zwora się poruszyła. Nie dowodzi, że styki przewodziły prąd silnika przy akceptowalnym spadku napięcia. Zidentyfikuj moc cewki, sterowanie cewką, zasilanie styków, wyjście normalnie otwarte i dowolny zacisk przełączający przed wykonaniem pomiaru wstecznego.

Użyj danych skanowania lub zatwierdzonego testu dwukierunkowego, aby zażądać niskiej i dużej prędkości. Potwierdź, czy ECU faktycznie steruje stanem. Temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie czynnika chłodniczego, zapotrzebowanie na klimatyzację, prędkość pojazdu, kody diagnostyczne i logika zabezpieczająca przed awarią mogą mieć wpływ na polecenie. The Czujnik temperatury płynu chłodzącego w porównaniu do przewodnika sterującego wentylatorem pomaga oddzielić brakujące polecenie od uszkodzonego obwodu wyjściowego. Jeśli skargą jest ciągła praca, a nie brakująca prędkość, użyj oddzielnego wentylator chłodnicy stale przeprowadza diagnostykę w celu oceny poleceń zapewniających bezpieczeństwo.

Udokumentuj napięcie w każdym stanie

Fabryczny schemat okablowania może wykorzystywać nazwy przekaźników, które opisują zamiar sterowania, a nie porządek fizyczny. Oznacz samodzielnie punkty testowe i prześledź prąd od bezpiecznika do obciążenia i z powrotem do masy. Pozwala to uniknąć wymiany przekaźnika o nazwie „wentylator 2”, gdy faktycznie zmienia on ścieżkę uziemienia dla obu silników.

Wykonaj testy spadku napięcia przy pracującym wentylatorze

Zmierz każde podejrzane połączenie podczas przepływu prądu. Odczyt napięcia od dodatniego akumulatora do odłączonego zacisku silnika może wyglądać normalnie przez skorodowane żyły, lampkę testową lub prąd zwrotny. Pod obciążeniem widoczny jest nadmierny spadek na uchwycie bezpiecznika, styku przekaźnika, złączu, złączu lub masie. Porównaj sumę zmierzonych spadków z napięciem brakującym na silniku.

Technika zastosowana w Przewodnik testowania silnika wentylatora chłodnicy łączy moc, sygnał przekaźnika i aktualne dowody. Unikaj przekłuwania izolacji, przez którą może przedostać się wilgoć; należy używać uszczelnionych sond wstecznych lub zatwierdzonych przewodów rozłączających.

Przetestuj rezystor bez powodowania powtarzającej się awarii

Przed pomiarem rezystancji sprawdź dowody ciepła

Poszukaj pękniętej obudowy ceramicznej, oddzielonej cewki, stopionego bezpiecznika termicznego, przyciemnionych zacisków, zmiękczonych zamków złączy i zielonej korozji. Ciepło skupione na jednym zacisku sugeruje rezystancję styku. Równomierne przegrzanie może wskazywać na utrzymujący się prąd silnika lub słaby przepływ powietrza chłodzącego. Rezystor zasypany gruzem lub zamontowany poza projektowanym strumieniem powietrza może ulec uszkodzeniu nawet wtedy, gdy jego wartość elektryczna jest prawidłowa.

Użyj rezystancji jako testu przesiewowego, a nie ostatecznego dowodu

Przed użyciem omomierza odłącz zasilanie i odizoluj komponent. Kompensuj rezystancję przewodu i niestabilny kontakt sondy. Otwarty odczyt potwierdza przerwaną ścieżkę, ale wiarygodna wartość na zimno nie świadczy o wydajności, gdy jest gorąco. Podłącz ponownie obwód i zmierz napięcie na rezystorze podczas wymaganej niskiej prędkości. Spadek napięcia powinien odpowiadać przepływowi prądu i pracy silnika; otwarty komponent pokaże inny stan obwodu niż prawidłowe obciążenie.

Przed zamontowaniem nowego rezystora sprawdź prąd silnika

Zmierz prąd rozruchowy i ustabilizowany przy dostępnych prędkościach i po nagrzaniu silnika. Porównaj z wiarygodnymi danymi pojazdu lub zatwierdzonym oryginalnym zespołem. Prąd rosnący w miarę nagrzewania się silnika może wskazywać na opór łożyska, problemy ze szczotkami/komutatorem lub uszkodzenie wewnętrznego uzwojenia. Dedykowany Test prądu wentylatora za pomocą miernika cęgowego pokazuje, jak uniknąć potępienia części w wyniku jednego chwilowego odczytu. Wyjaśnia to drugi zasób poświęcony konkretnym przypadkom dlaczego nowe rezystory i moduły ponownie ulegają awarii, gdy pierwotne obciążenie silnika pozostaje.

Zdiagnozuj obwód z dwoma wentylatorami połączonymi szeregowo-równolegle

Zanim zrzucisz winę na matrycę przekaźnika, sprawdź każdy silnik niezależnie

Po odizolowaniu prawidłowego złącza przetestuj każdy konwencjonalny silnik szczotkowy, używając przewodu z bezpiecznikiem o rozmiarze dostosowanym do oczekiwanego prądu. Potwierdź obrót, płynne przyspieszenie, ustabilizowany prąd, dźwięk łożyska i kierunek przepływu powietrza. Nie zasilaj bezpośrednio silnika zawierającego sterownik elektroniczny. Jeśli jeden konwencjonalny silnik ma otwartą pozycję szczotek, obracaj go ręcznie tylko przy wyłączonym zasilaniu; przerywana operacja po przemieszczeniu jest dowodem diagnostycznym, a nie naprawą.

Dwa silniki, oba zasilane bezpośrednio, mogą w pojeździe ulec awarii z powodu dużej rezystancji styków lub dlatego, że jeden z nich pobiera prąd wystarczający do załamania napięcia szeregowego. Rejestruj oba prądy odgałęzione w szybkim trybie równoległym. Duże różnice wymagają kontroli silników, łopatek i obciążenia mechanicznego.

Podążaj za prądem poprzez pracę szeregową przy niskiej prędkości

W uproszczonym obwodzie szeregowym prąd przepływa przez silnik A, złącze przekaźnika przełącznego, silnik B i masę. Zmierz napięcie na każdym silniku podczas polecenia niskiej prędkości. Podział nie musi być idealnie równy, ale duża nierównowaga wskazuje na różną rezystancję, obciążenie mechaniczne lub utratę połączenia. Napięcie bliskie akumulatora na jednym silniku i prawie brak napięcia na drugim może ujawnić przerwę lub zablokowanie gałęzi, w zależności od miejsca odniesienia do obwodu.

Nigdy nie interpretuj pojedynczego odczytu zacisk-masa bez zrozumienia przełączanej ścieżki uziemienia. Terminal może legalnie unosić się nad ziemią w trybie szeregowym. Zmierz element i porównaj stan obwodu z tabelą prawdy.

Potwierdź szybkie przełączanie równoległe

Gdy wymagana jest duża prędkość, sieć przekaźników powinna zapewniać każdemu silnikowi bezpośrednie zasilanie i uziemienie. Zmierz napięcie na obu silnikach, a nie tylko na wspólnym bezpieczniku. Jeśli działa tylko jeden, przed wymianą sprawdź, czy jego odgałęzienie ma zasilanie i masę. Jeśli oba otrzymują prawidłowe napięcie, ale jeden obraca się powoli lub pobiera nadmierny prąd, podejrzany jest silnik lub jego obciążenie mechaniczne.

Kontrole silnika, przepływu powietrza i mechaniki nadal mają znaczenie

Zadana prędkość to nie to samo, co odpowiednie chłodzenie

Upewnij się, że wentylator ciągnie lub tłoczy powietrze w zamierzonym kierunku oraz że łopatka i osłona pasują do siebie. Zamienny silnik może obracać się do tyłu, ostrze może mieć niewłaściwy skok lub osłona może powodować recyrkulację powietrza. Te usterki powodują, że wentylator pracuje ze słabym odprowadzaniem ciepła. Skorzystaj z uszkodzenie osłony wentylatora i prowadnicy przepływu powietrza, gdy luz, uszczelki lub geometria pierścienia są wątpliwe.

Nie myl normalnej niskiej prędkości ze słabym silnikiem

Niska prędkość jest celowo cichsza i może być trudna do wizualnej oceny. Potwierdź zamierzone napięcie, prąd i przepływ powietrza w obwodzie, zamiast porównywać je z dużą prędkością za pomocą dźwięku. I odwrotnie, silnik, który ledwo uruchamia się na ścieżce niskiej prędkości, może wykazywać nadmierne tarcie lub słaby kontakt szczotek. Może przeciążyć rezystor, nawet jeśli wydaje się mocny, gdy jest podłączony bezpośrednio do napięcia akumulatora.

Jeżeli występuje hałas, luz lub kontakt ostrza, przed zamówieniem części elektrycznych należy sprawdzić silnik i zespół obrotowy. Kompletny Zespół wentylatora chłodzącego chłodnicę może być właściwym rozwiązaniem, jeśli nie można bezpiecznie oddzielić osłony, łopatki, silnika i interfejsu wiązki przewodów.

Typowe błędy diagnostyczne

Ogólne nakładanie się objawów omówiono w Wentylator chłodzący nie działa . Niniejsza strona różni się tym, że wymaga od technika udowodnienia dwóch dyskretnych stanów pracy i przejścia obwodu między nimi.

Dopasowanie zamienne do części wentylatora dwubiegowego

Dopasuj architekturę elektryczną, a nie tylko złącze

W przypadku silnika zanotuj napięcie, funkcje zacisków, ścieżki prędkości, obroty, interfejs wału i łopatki, punkty mocowania, dowody prądu oraz to, czy zintegrowany jest sterownik. W przypadku rezystora zapisz specyfikację rezystancji, jeśli jest dostępna, kluczowanie złączy, rozmiar zacisków, ochronę termiczną, montaż i lokalizację przepływu powietrza. W przypadku przekaźnika dopasuj układ zacisków, formularz kontaktowy, prąd znamionowy, urządzenie tłumiące i specyfikację pojazdu; identyczny zewnętrznie przekaźnik może zawierać diodę wymagającą prawidłowej polaryzacji cewki.

Zdecyduj pomiędzy wymianą komponentu a całkowitą wymianą zespołu

Dyskretny przekaźnik lub rezystor można wymienić, gdy znana jest jego przyczyna, złącza są sprawne, a prąd silnika jest akceptowalny. Wymiana samego silnika wymaga solidnego ostrza, piasty, osłony i wiązki przewodów oraz sprawdzonego dopasowania mechanicznego. Wymień cały zespół, jeśli plastikowe mocowania są odkształcone, luz łopatek jest niebezpieczny, silnik nie jest przeznaczony do rozdzielania, oba silniki są nierównomiernie starzejące się lub zintegrowane są komponenty sterujące specyficzne dla danego zastosowania. The Przewodnik dotyczący wyboru zespołu wentylatora, silnika i modułu pomaga określić granicę naprawy.

Importerzy proszą W przypadku sprzedaży hurtowej wentylatorów chłodzących należy podać numer OE, numer VIN/zastosowanie, rok modelowy, silnik, rynek, opcję pakietu chłodzącego, napięcie, liczbę silników, zdjęcia złączy, etykietę rezystora lub modułu, wymiary i ilość osłony. Próbka musi zostać zatwierdzona pod kątem wymaganej pracy na niskim/wysokim poziomie, prądu, kierunku przepływu powietrza, luzu i temperatury złącza, a nie tylko ustawienia otworów na śruby.

Często zadawane pytania

Dlaczego mój wentylator chłodnicy działa tylko na wysokich obrotach?

Obejście dużej prędkości może być nienaruszone, gdy rezystor małej prędkości, uzwojenie małej prędkości, styki przekaźnika lub ścieżka szeregowa są otwarte. Zidentyfikuj architekturę, zadecyduj o niskiej prędkości i zmierz obciążone napięcie na tej konkretnej ścieżce.

Czy mogę na stałe ominąć rezystor wentylatora chłodzącego?

Nie. Stały bypass usuwa zaprojektowany stan niskiej prędkości, może zmienić poziom hałasu i obciążenia elektrycznego oraz może zakłócać kontrolę temperatury lub ciśnienia prądu przemiennego. Kontrolowanego obejścia należy używać tylko wtedy, gdy pozwala na to procedura serwisowa w celach diagnostycznych.

Czy można zamienić dwa przekaźniki wentylatora chłodnicy w celu przetestowania?

Dopiero po potwierdzeniu układu zacisków formularz kontaktowy, prąd znamionowy i urządzenie tłumiące są identyczne. Przekaźnik z wewnętrzną diodą jest wrażliwy na polaryzację, nawet jeśli pasuje do gniazda.

Czy jeden uszkodzony silnik zatrzymuje oba wentylatory?

Można to zrobić w szeregowym obwodzie o niskiej prędkości, ponieważ oba silniki korzystają z jednej ścieżki prądowej. Praca równoległa z dużą prędkością może nadal obsługiwać zdrowy silnik. Rzeczywisty wynik zależy od architektury przekaźnika.

Co należy wysłać w celu dopasowania zamiennego?

Wyślij numer OE, zastosowanie i rynek, schemat połączeń lub zdjęcia złączy, etykiety silnika, napięcie, identyfikację rezystora/modułu, liczbę wentylatorów, wymiary osłony, wyniki diagnostyki i wymaganą ilość za pośrednictwem Strona kontaktowa Elecduraparts . Szczegóły te oddzielają przed wyceną systemy z rezystorem dwubiegowym, uzwojeniem i układem szeregowo-równoległym.

Ostateczna zasada diagnostyczna

W przypadku dwubiegowego wentylatora chłodnicy najpierw sprawdź architekturę, a następnie części. Steruj każdym stanem, śledź prąd w odpowiedniej tabeli prawdy przekaźnika, mierz spadek napięcia pod obciążeniem, porównaj prąd silnika i sprawdź przepływ powietrza. Wymieniaj tylko ten element, którego awaria i obciążenie robocze zostały wykazane.