Diagnosi del circuito della ventola del radiatore a due velocità: test a bassa e alta velocità

Un guasto alla ventola del radiatore a due velocità non può essere diagnosticato in modo affidabile finché non viene identificata l'architettura del circuito. La 'bassa velocità' può essere prodotta da un resistore in serie, un avvolgimento del motore separato, due motori collegati in serie o una rete di relè che modifica il modo in cui vengono instradate l'alimentazione e la terra. Lo stesso sintomo (la bassa velocità manca mentre l'alta velocità funziona ancora) porta quindi a misurazioni diverse e parti di ricambio diverse.

La regola utile più rapida è testare il sistema nello stato comandato e misurare la tensione sul motore caricato. I clic dei relè, la continuità senza carico e il funzionamento diretto della batteria sono prove incomplete. Un tecnico deve confermare il comando, lo stato del relè, il percorso di alimentazione, il percorso di terra, la corrente della ventola e il flusso d'aria erogato prima di decidere se il guasto appartiene al resistore, al relè, al cablaggio, al motore o all'ingresso di controllo.

Questa guida è limitata ai sistemi di ventilazione discreti a due velocità. Le ventole a commutazione elettronica che utilizzano la comunicazione PWM o LIN seguono un diverso processo di test descritto in Elecdura Diagnosi controllo ventola PWM e LIN . L'applicazione di alimentazione diretta o l'inversione di polarità a tale modulo può danneggiarlo.

Risposta rapida: perché funziona una sola velocità della ventola?

Se l'alta velocità funziona ma la bassa velocità no, sospettare il componente o il percorso utilizzato solo per la bassa velocità: un resistore e il relativo fusibile termico, contatti relè a bassa velocità, un avvolgimento a bassa velocità o il collegamento in serie tra due motori. Se la bassa velocità funziona ma l'alta velocità no, ispezionare il percorso del relè ad alta velocità, l'avvolgimento ad alta velocità, i contatti a commutazione in parallelo, l'alimentazione a corrente forte e la logica di comando. Un motore debole può anche apparire accettabile a tensione ridotta ma tuttavia bloccarsi, surriscaldarsi o assorbire corrente eccessiva ad alta velocità.

Identificare l'architettura a due velocità prima del test

Motore singolo con resistenza in serie

In un sistema controllato da resistore, la corrente a bassa velocità passa attraverso un resistore di potenza prima di raggiungere il motore. L'alta velocità bypassa il resistore e si applica a una tensione prossima al sistema. Il resistore converte l'energia elettrica in calore, quindi viene normalmente montato dove il flusso d'aria della ventola può raffreddarlo. Terminali corrosi, un elemento resistivo rotto, un fusibile termico aperto o un connettore danneggiato dal calore possono eliminare la bassa velocità lasciando operativa l'alta velocità.

Non dare per scontato che il resistore si sia guastato in modo indipendente. Una corrente eccessiva del motore del ventilatore crea calore sul resistore, sul connettore e sui contatti del relè. La sostituzione del resistore senza controllare la corrente caricata può causare guasti ripetuti. La distinzione tra un resistore discreto e un controller elettronico è trattata nel modulo di controllo della ventola e guida alla resistenza della ventola di raffreddamento.

Motore singolo con avvolgimenti o terminali separati

Alcuni motori forniscono terminali o percorsi tortuosi separati per bassa e alta velocità. Il connettore del cablaggio, lo schema elettrico e l'etichetta del motore sono più affidabili dell'aspetto esterno. Le misurazioni della resistenza possono identificare un avvolgimento aperto, ma i valori sono spesso sufficientemente bassi da far sì che la resistenza del cavo e la posizione della spazzola distorcano il risultato. Un test di tensione e corrente sotto carico è più significativo.

Non ponticellare mai i terminali finché non se ne conoscono le funzioni. Una connessione interna condivisa può essere di alimentazione o di terra e l'eccitazione simultanea di entrambi i terminali di velocità può creare un percorso di corrente involontario. Utilizzare puntali con fusibili e le informazioni sull'assistenza del veicolo. Se il motore contiene più di due terminali pesanti più un circuito di segnale, confrontarlo con Guida all'identificazione della ventola del radiatore con spazzole e senza spazzole prima di applicare l'alimentazione.

Due motori commutati tra serie e parallelo

I gruppi a doppia ventola possono creare una bassa velocità collegando due motori simili in serie. Ciascun motore riceve parte della tensione disponibile ed entrambi ruotano lentamente. Per l'alta velocità, i relè ricollegano i motori in parallelo in modo che ciascuno riceva la tensione del sistema. Questo progetto può utilizzare tre relè e produrre sintomi che sembrano illogici se ciascun relè viene considerato separatamente.

Un motore aperto, un set di spazzole o un connettore usurati possono interrompere il percorso in serie completo, quindi nessuna delle ventole funziona a bassa velocità. Nella modalità parallela ad alta velocità, il ramo sano potrebbe ancora essere eseguito. Questo modello non è la prova che i relè condivisi siano buoni; è la prova di mappare la corrente attraverso ciascuno stato comandato. Di Eletdura La guida al montaggio della ventola del radiatore singola o doppia spiega perché il conteggio dei motori e la logica di controllo devono essere abbinati.

Indizi di architettura da registrare

Fotografare la legenda del fusibile e del relè, i numeri delle cavità del relè, il resistore, i connettori del motore, le diramazioni del cablaggio e l'etichetta del modulo ventola. Registra quanti cavi di grosso diametro raggiungono ciascun motore e se è presente un piccolo cavo di segnale. Confrontare le osservazioni con uno schema elettrico per l'anno esatto del modello, il motore, il mercato e il pacchetto di raffreddamento. Il solo conteggio dei pin del connettore non stabilisce l'architettura.

Costruisci una tabella della verità invece di indovinare

Separare i circuiti di comando dai circuiti di contatto

Un relè contiene un circuito della bobina a bassa corrente e un circuito commutato a corrente più elevata. Udire o percepire un clic dimostra solo che l'armatura si è mossa. Ciò non dimostra che i contatti trasportassero la corrente del motore con una caduta di tensione accettabile. Identificare l'alimentazione della bobina, il controllo della bobina, l'alimentazione dei contatti, l'uscita normalmente aperta e qualsiasi terminale di commutazione prima del sondaggio posteriore.

Utilizzare i dati di scansione o un test bidirezionale approvato per richiedere la velocità bassa e alta. Confermare se l'ECU comanda effettivamente lo stato. La temperatura del liquido refrigerante, la pressione del refrigerante, la richiesta CA, la velocità del veicolo, i codici diagnostici e la logica di sicurezza possono influenzare il comando. IL il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento rispetto alla guida al controllo della ventola aiuta a separare un comando mancante da un circuito di uscita guasto. Se il problema riguarda il funzionamento continuo e non la mancanza di velocità, utilizzare il separatore la ventola del radiatore esegue costantemente la diagnosi per valutare i comandi di sicurezza.

Documentare la tensione in ogni stato

Uno schema elettrico di fabbrica può utilizzare nomi di relè che descrivono l'intento di controllo piuttosto che l'ordine fisico. Etichettare personalmente i punti di prova e tracciare la corrente dal fusibile al carico e di nuovo a terra. Ciò evita di sostituire il relè denominato 'ventola 2' quando effettivamente cambia il percorso a terra per entrambi i motori.

Eseguire i test di caduta di tensione con la ventola in funzione

Misura attraverso ciascuna connessione sospetta mentre scorre la corrente. Una lettura della tensione dal positivo della batteria a un terminale del motore scollegato può sembrare normale attraverso fili corrosi, una luce di prova o un backfeed. Sotto carico, diventa visibile una caduta eccessiva sul portafusibile, sul contatto relè, sulla giunzione, sul connettore o sulla terra. Confrontare la somma delle perdite misurate con la tensione mancante al motore.

La tecnica utilizzata nel La guida al test del motore della ventola del radiatore combina potenza, segnale del relè e prove attuali. Evitare di perforare l'isolamento dove può entrare umidità; utilizzare cavi di back-probing sigillati o breakout approvati.

Testare il resistore senza creare guasti ripetuti

Ispezionare le prove di calore prima di misurare la resistenza

Cerca un corpo in ceramica rotto, bobina separata, fusibile termico fuso, terminali scuriti, blocchi del connettore ammorbiditi e corrosione verde. Il calore concentrato su un terminale suggerisce una resistenza di contatto. Un surriscaldamento uniforme può indicare una corrente motore sostenuta o uno scarso flusso d'aria di raffreddamento. Un resistore coperto di detriti o montato all'esterno del flusso d'aria previsto potrebbe guastarsi anche quando il suo valore elettrico è corretto.

Utilizzare la resistenza come test di screening, non come prova finale

Scollegare l'alimentazione e isolare il componente prima di utilizzare un ohmmetro. Compensare la resistenza del cavo e il contatto instabile della sonda. Una lettura aperta conferma un percorso interrotto, ma un valore plausibile a freddo non dimostra le prestazioni a caldo. Ricollegare il circuito e misurare la tensione attraverso il resistore durante la bassa velocità comandata. La caduta di tensione dovrebbe corrispondere al flusso di corrente e al funzionamento del motore; un componente aperto mostrerà uno stato del circuito diverso da un carico sano.

Controllare la corrente del motore prima di montare la nuova resistenza

Misurare la corrente di avvio e stabilizzata alle velocità disponibili e dopo che il motore si è riscaldato. Confrontare con dati attendibili del veicolo o con un gruppo originale convalidato. La corrente che aumenta quando il motore si riscalda può indicare la resistenza del cuscinetto, problemi alla spazzola/commutatore o danni all'avvolgimento interno. Il dedicato Il test della corrente della ventola con pinza amperometrica mostra come evitare di compromettere le parti da una lettura istantanea. Una seconda risorsa incentrata sul caso spiega perché nuovi resistori e moduli si guastano nuovamente quando rimane il carico originale del motore.

Diagnosticare un circuito a doppia ventola in serie-parallelo

Metti alla prova ciascun motore in modo indipendente prima di incolpare la matrice dei relè

Con il connettore corretto isolato, testare ciascun motore con spazzole convenzionale utilizzando un cavo con fusibile dimensionato per la corrente prevista. Confermare la rotazione, l'accelerazione regolare, la corrente stabilizzata, il suono del cuscinetto e la direzione del flusso d'aria. Non alimentare direttamente un motore che contiene un controller elettronico. Se un motore convenzionale ha la posizione della spazzola aperta, ruotarlo manualmente solo con l'alimentazione rimossa; il funzionamento intermittente dopo il movimento è una prova diagnostica, non una riparazione.

Due motori che funzionano entrambi con alimentazione diretta possono comunque guastarsi nel veicolo a causa dell'elevata resistenza di contatto o perché uno assorbe abbastanza corrente da far crollare la tensione in serie. Registrare entrambe le correnti di ramo in modalità parallela ad alta velocità. Grandi differenze richiedono l'ispezione dei motori, delle pale e del carico meccanico.

Seguire la corrente durante il funzionamento in serie a bassa velocità

In un circuito in serie semplificato, la corrente passa attraverso il motore A, una connessione con relè di commutazione, il motore B e la terra. Misurare la tensione su ciascun motore durante il comando a bassa velocità. Non è necessario che la divisione sia perfettamente uguale, ma un grave squilibrio indica diversa resistenza, carico meccanico o perdita di connessione. Una tensione quasi pari a quella della batteria su un motore e una tensione quasi assente sull'altro possono rivelare un ramo aperto o in stallo a seconda di dove viene fatto riferimento al circuito.

Non interpretare mai una singola lettura terminale-terra senza comprendere il percorso di terra commutato. Un terminale può legittimamente fluttuare sopra il suolo in modalità serie. Misurare attraverso il componente e confrontare lo stato del circuito con la tabella della verità.

Confermare la commutazione in parallelo ad alta velocità

Quando è richiesta un'alta velocità, la rete di relè dovrebbe fornire a ciascun motore un'alimentazione e una massa diretta. Misurare la tensione su entrambi i motori, non solo sul fusibile comune. Se ne funziona solo uno, controlla se il suo ramo ha alimentazione e massa prima di sostituirlo. Se entrambi ricevono la tensione adeguata ma uno gira lentamente o assorbe corrente eccessiva, il motore o il suo carico meccanico sono sospetti.

Il motore, il flusso d'aria e i controlli meccanici sono ancora importanti

Una velocità comandata non equivale a un raffreddamento adeguato

Verificare che la ventola attiri o spinga l'aria nella direzione prevista e che la pala e la copertura corrispondano. Un motore sostitutivo può ruotare all'indietro, una pala può avere il passo sbagliato o una copertura può far ricircolare l'aria. Questi guasti producono una ventola in funzione con una scarsa dissipazione del calore. Usa il danni alla copertura della ventola e alla guida del flusso d'aria quando il gioco, le guarnizioni o la geometria dell'anello sono dubbi.

Non confondere la normale bassa velocità con un motore debole

La bassa velocità è volutamente più silenziosa e potrebbe essere difficile giudicarla visivamente. Confermare la tensione, la corrente e il flusso d'aria previsti del circuito invece di confrontarli con l'alta velocità tramite il suono. Al contrario, un motore che si avvia a malapena sul percorso a bassa velocità potrebbe avere un attrito eccessivo o uno scarso contatto con le spazzole. Può sovraccaricare la resistenza anche se appare forte quando collegata direttamente alla tensione della batteria.

In caso di rumore, gioco o contatto delle lame, ispezionare il motore e il gruppo rotante prima di ordinare le parti elettriche. Un completo il gruppo ventola di raffreddamento del radiatore può essere l'ambito corretto quando la copertura, la pala, il motore e l'interfaccia del cablaggio non possono essere separati in modo sicuro.

Errori diagnostici comuni

La sovrapposizione generale dei sintomi è discussa in Ventola di raffreddamento non funzionante . La presente pagina differisce richiedendo al tecnico di dimostrare i due stati operativi discreti e la transizione del circuito tra di essi.

Abbinamento sostitutivo per parti della ventola a due velocità

Abbina l'architettura elettrica, non solo il connettore

Per un motore, registrare la tensione, le funzioni dei terminali, i percorsi di velocità, la rotazione, l'interfaccia tra albero e pala, punti di montaggio, prove di corrente e se è integrato un controller. Per un resistore, registrare le specifiche della resistenza, ove disponibili, la codifica del connettore, le dimensioni del terminale, la protezione termica, il montaggio e la posizione del flusso d'aria. Per un relè, abbinare la disposizione dei terminali, il modulo di contatto, la corrente nominale, il dispositivo di soppressione e le specifiche del veicolo; un relè esternamente identico può contenere un diodo che richiede la corretta polarità della bobina.

Decidere tra la sostituzione del componente e dell'intero assieme

Un relè o un resistore discreto può essere sostituito quando se ne comprende la causa, i connettori sono riparabili e la corrente del motore è accettabile. La sostituzione del solo motore richiede una lama sonora, un mozzo, una copertura e un cablaggio, oltre a un'idoneità meccanica comprovata. Sostituire il gruppo completo quando i supporti in plastica sono deformati, il gioco delle lame non è sicuro, il motore non è destinato a essere separato, entrambi i motori sono invecchiati in modo non uniforme o sono integrati componenti di controllo specifici dell'applicazione. IL La guida alla decisione sul gruppo ventola rispetto al motore rispetto al modulo aiuta a definire il limite della riparazione.

Importatori che richiedono i prodotti per ventole di raffreddamento all'ingrosso devono presentare il riferimento OE, VIN/applicazione, anno del modello, motore, mercato, opzione del pacchetto di raffreddamento, tensione, numero di motori, foto dei connettori, etichetta del resistore o del modulo, dimensioni e quantità della copertura. Un campione deve essere approvato per il funzionamento comandato a basso/alto, corrente, direzione del flusso d'aria, distanza e temperatura del connettore, non semplicemente per l'allineamento dei fori.

Domande frequenti

Perché la ventola del radiatore funziona solo ad alta velocità?

Il bypass ad alta velocità potrebbe essere intatto mentre il resistore a bassa velocità, l'avvolgimento a bassa velocità, i contatti del relè o il percorso in serie sono aperti. Identificare l'architettura, comandare la bassa velocità e misurare la tensione caricata attraverso quel percorso specifico.

Posso bypassare permanentemente la resistenza della ventola di raffreddamento?

No. Un bypass permanente rimuove lo stato di bassa velocità progettato, può modificare il rumore e il carico elettrico e può interferire con il controllo della temperatura o della pressione CA. Utilizzare un bypass controllato solo quando la procedura di servizio lo consente per la diagnosi.

È possibile scambiare due relè della ventola del radiatore per eseguire i test?

Solo dopo aver confermato la disposizione dei terminali, la forma dei contatti, la corrente nominale e il dispositivo di soppressione saranno identici. Un relè con un diodo interno è sensibile alla polarità anche quando è inserito nella presa.

Un motore guasto arresta entrambe le ventole?

Può essere inserito in un circuito in serie a bassa velocità perché entrambi i motori condividono un percorso di corrente. Il funzionamento in parallelo ad alta velocità potrebbe comunque far funzionare il motore sano. Il risultato effettivo dipende dall'architettura del relè.

Cosa deve essere inviato per la corrispondenza sostitutiva?

Inviare il numero OE, l'applicazione e il mercato, lo schema elettrico o le foto dei connettori, le etichette del motore, la tensione, l'identificazione del resistore/modulo, il numero delle ventole, le dimensioni della copertura, i risultati diagnostici e la quantità richiesta tramite il Pagina contatti Elecduraparts . Questi dettagli separano il resistore a due velocità, l'avvolgimento e i sistemi in serie-parallelo prima del preventivo.

Regola diagnostica finale

Per una ventola del radiatore a due velocità, provare prima l'architettura e poi i componenti. Comanda ogni stato, traccia la corrente attraverso la corretta tabella di verità del relè, misura la caduta di tensione sotto carico, confronta la corrente del motore e verifica il flusso d'aria. Sostituire solo il componente di cui sono stati dimostrati il ​​guasto e il carico di funzionamento.