Diagnóstico del circuito del ventilador del radiador de dos velocidades: pruebas de velocidad baja y alta

Una falla del ventilador del radiador de dos velocidades no se puede diagnosticar de manera confiable hasta que se identifique la arquitectura del circuito. La 'baja velocidad' puede ser producida por una resistencia en serie, un devanado de motor separado, dos motores conectados en serie o una red de relés que cambia la forma en que se enrutan la energía y la tierra. Por lo tanto, el mismo síntoma (falta la velocidad baja mientras la velocidad alta aún funciona) conduce a diferentes mediciones y diferentes piezas de repuesto.

La regla útil más rápida es probar el sistema en su estado comandado y medir el voltaje en el motor cargado. Los clics del relé, la continuidad descargada y el funcionamiento directo de la batería son pruebas incompletas. Un técnico debe confirmar el comando, el estado del relé, la ruta de alimentación, la ruta de tierra, la corriente del ventilador y el flujo de aire entregado antes de decidir si la falla pertenece a la resistencia, el relé, el cableado, el motor o la entrada de control.

Esta guía se limita a sistemas de ventiladores discretos de dos velocidades. Los ventiladores conmutados electrónicamente que utilizan comunicación PWM o LIN siguen un proceso de prueba diferente descrito en el manual de Elecdura. Diagnóstico de control de ventiladores PWM y LIN . La aplicación de energía directa o inversión de polaridad a dicho módulo puede dañarlo.

Respuesta rápida: ¿Por qué solo funciona una velocidad de ventilador?

Si la alta velocidad funciona pero la baja no, sospeche del componente o ruta utilizada solo para baja velocidad: una resistencia y su fusible térmico, contactos de relé de baja velocidad, un devanado de baja velocidad o la conexión en serie entre dos motores. Si la velocidad baja funciona pero la velocidad alta no, inspeccione la ruta del relé de alta velocidad, el devanado de alta velocidad, los contactos de conmutación en paralelo, la alimentación de corriente intensa y la lógica de comando. Un motor débil también puede parecer aceptable con voltaje reducido, pero se detiene, se sobrecalienta o consume corriente excesiva a alta velocidad.

Identifique la arquitectura de dos velocidades antes de realizar la prueba

Motor único con resistencia en serie.

En un sistema controlado por resistencia, la corriente de baja velocidad pasa a través de una resistencia de potencia antes de llegar al motor. La alta velocidad pasa por alto la resistencia y se aplica cerca del voltaje del sistema. La resistencia convierte la energía eléctrica en calor, por lo que normalmente se monta donde el flujo de aire del ventilador pueda enfriarla. Los terminales corroídos, un elemento de resistencia fracturado, un fusible térmico abierto o un conector dañado por el calor pueden eliminar la baja velocidad y dejar operativa la alta velocidad.

No asuma que la resistencia falló de forma independiente. Una corriente excesiva del motor del ventilador genera calor en la resistencia, el conector y los contactos del relé. Reemplazar la resistencia sin verificar la corriente cargada puede causar una falla repetida. La distinción entre una resistencia discreta y un controlador electrónico se trata en el módulo de control del ventilador versus guía de resistencia del ventilador de refrigeración.

Motor único con devanados o terminales separados

Algunos motores proporcionan terminales o rutas de bobinado separadas de baja y alta velocidad. El conector del mazo, el diagrama de cableado y la etiqueta del motor son más confiables que la apariencia externa. Las mediciones de resistencia pueden identificar un devanado abierto, pero los valores suelen ser lo suficientemente bajos como para que la resistencia del cable y la posición de las escobillas distorsionen el resultado. Una prueba de voltaje y corriente cargados es más significativa.

Nunca puentee terminales hasta que conozca sus funciones. Una conexión interna compartida puede ser de alimentación o de tierra, y energizar ambos terminales de velocidad simultáneamente puede crear una ruta de corriente no deseada. Utilice cables de prueba fusionados y la información de servicio del vehículo. Si el motor contiene más de dos terminales pesados ​​más un circuito de señal, compárelo con el Guía de identificación del ventilador del radiador con escobillas versus sin escobillas antes de aplicar energía.

Dos motores conmutados entre serie y paralelo.

Los conjuntos de doble ventilador pueden generar baja velocidad conectando dos motores similares en serie. Cada motor recibe parte del voltaje disponible y ambos giran lentamente. Para alta velocidad, los relés vuelven a conectar los motores en paralelo para que cada uno reciba el voltaje del sistema. Este diseño puede utilizar tres relés y producir síntomas que parecen ilógicos si cada relé se considera por separado.

Un motor abierto, un juego de escobillas o un conector desgastados pueden interrumpir el recorrido completo de la serie, por lo que ninguno de los ventiladores funciona a baja velocidad. En el modo paralelo de alta velocidad, es posible que la rama en buen estado aún se ejecute. Ese patrón no es prueba de que los relevos compartidos sean buenos; es evidencia para mapear la corriente a través de cada estado comandado. Elecdura's La guía de ensamblaje de ventiladores de radiador simple versus doble explica por qué el recuento de motores y la lógica de control deben combinarse.

Pistas de arquitectura para registrar

Fotografíe la leyenda del fusible y del relé, los números de las cavidades del relé, la resistencia, los conectores del motor, las ramas del arnés y la etiqueta del módulo del ventilador. Registre cuántos cables de gran calibre llegan a cada motor y si hay un cable de señal pequeño presente. Compare las observaciones con un diagrama de circuito para el año exacto del modelo, motor, mercado y paquete de refrigeración. El número de pines del conector por sí solo no establece la arquitectura.

Construya una tabla de verdad de retransmisiones en lugar de adivinar

Separe los circuitos de comando de los circuitos de contacto.

Un relé contiene un circuito de bobina de baja corriente y un circuito conmutado de mayor corriente. Escuchar o sentir un clic sólo prueba que la armadura se movió. No prueba que los contactos transportaran corriente del motor con una caída de voltaje aceptable. Identifique la potencia de la bobina, el control de la bobina, la alimentación de los contactos, la salida normalmente abierta y cualquier terminal de cambio antes de realizar la prueba inversa.

Utilice datos de escaneo o una prueba bidireccional aprobada para solicitar velocidad alta y baja. Confirme si la ECU realmente controla el estado. La temperatura y la presión del refrigerante, la solicitud de aire acondicionado, la velocidad del vehículo, los códigos de diagnóstico y la lógica de seguridad pueden afectar el comando. El La guía del sensor de temperatura del refrigerante versus el control del ventilador ayuda a separar un comando faltante de un circuito de salida fallido. Si la queja es un funcionamiento continuo en lugar de una velocidad faltante, utilice el El ventilador del radiador realiza un diagnóstico constante para evaluar los comandos de seguridad.

Voltaje del documento en cada estado.

Un diagrama de cableado de fábrica puede utilizar nombres de relés que describan la intención del control en lugar del orden físico. Etiquete los puntos de prueba usted mismo y rastree la corriente desde el fusible hasta la carga y de regreso a tierra. Esto evita reemplazar el relé llamado 'ventilador 2' cuando en realidad cambia la ruta de tierra para ambos motores.

Realizar pruebas de caída de voltaje con el ventilador en funcionamiento.

Mida a través de cada conexión sospechosa mientras fluye la corriente. Una lectura de voltaje desde el positivo de la batería hasta un terminal del motor desconectado puede parecer normal a través de hilos corroídos, una luz de prueba o una retroalimentación. Bajo carga, se hace visible una caída excesiva a través de un portafusibles, contacto de relé, empalme, conector o tierra. Compare la suma de las caídas medidas con el voltaje que falta en el motor.

La técnica utilizada en el La guía de prueba del motor del ventilador del radiador combina potencia, señal de relé y evidencia actual. Evite perforar el aislamiento por donde pueda entrar la humedad; Utilice sondas traseras selladas o cables de conexión aprobados.

Pruebe la resistencia sin crear una falla repetida

Inspeccione la evidencia de calor antes de medir la resistencia.

Busque un cuerpo cerámico agrietado, una bobina separada, un fusible térmico derretido, terminales oscurecidos, cerraduras de conector blandas y corrosión verde. El calor concentrado en un terminal sugiere resistencia de contacto. El sobrecalentamiento uniforme puede indicar una corriente sostenida del motor o un flujo de aire de refrigeración deficiente. Una resistencia cubierta de escombros o montada fuera de la corriente de aire diseñada puede fallar incluso cuando su valor eléctrico sea correcto.

Utilice la resistencia como prueba de detección, no como prueba final

Desconecte la energía y aísle el componente antes de usar un óhmetro. Compense la resistencia del cable y el contacto inestable de la sonda. Una lectura abierta confirma un camino interrumpido, pero un valor frío plausible no prueba el rendimiento en caliente. Vuelva a conectar el circuito y mida el voltaje a través de la resistencia durante la velocidad baja comandada. La caída de voltaje debe corresponder con el flujo de corriente y el funcionamiento del motor; un componente abierto mostrará un estado de circuito diferente al de una carga en buen estado.

Verifique la corriente del motor antes de instalar la nueva resistencia.

Mida la corriente de arranque y estabilizada a las velocidades disponibles y después de que el motor se caliente. Compare con datos confiables del vehículo o un ensamblaje original validado. La corriente que aumenta a medida que el motor se calienta puede indicar resistencia al rodamiento, problemas en las escobillas/conmutador o daños en el devanado interno. el dedicado La prueba de corriente del ventilador con pinza amperimétrica muestra cómo evitar piezas condenadas a partir de una lectura instantánea. Un segundo recurso centrado en casos explica por qué las resistencias y módulos nuevos vuelven a fallar cuando se mantiene la carga original del motor.

Diagnosticar un circuito de doble ventilador en serie-paralelo

Pruebe cada motor de forma independiente antes de culpar a la matriz de relés

Con el conector correcto aislado, pruebe cada motor con escobillas convencional utilizando un cable con fusible del tamaño adecuado para la corriente esperada. Confirme la rotación, la aceleración suave, la corriente estabilizada, el sonido del rodamiento y la dirección del flujo de aire. No alimente directamente un motor que contenga un controlador electrónico. Si un motor convencional tiene una posición de cepillo abierto, gírelo manualmente sólo sin energía; El funcionamiento intermitente después del movimiento es una prueba de diagnóstico, no una reparación.

Dos motores que funcionan con energía directa aún pueden fallar en el vehículo debido a la alta resistencia de contacto o porque uno consume suficiente corriente para colapsar el voltaje en serie. Registre ambas corrientes de rama en modo paralelo de alta velocidad. Grandes diferencias requieren inspección de los motores, palas y carga mecánica.

Siga la corriente a través del funcionamiento en serie a baja velocidad

En un circuito en serie simplificado, la corriente pasa a través del motor A, una conexión de relé inversor, el motor B y tierra. Mida el voltaje en cada motor durante el comando de baja velocidad. No es necesario que la división sea perfectamente igual, pero un desequilibrio severo indica resistencia diferente, carga mecánica o pérdida de conexión. Un voltaje cercano a la batería en un motor y casi ningún voltaje en el otro pueden revelar una rama abierta o bloqueada dependiendo de dónde esté referenciado el circuito.

Nunca interprete una sola lectura de terminal a tierra sin comprender la ruta de tierra conmutada. Una terminal puede flotar legítimamente sobre el suelo en modo serie. Mida el componente y compare el estado del circuito con la tabla de verdad.

Confirmar el cambio paralelo de alta velocidad

Cuando se solicita alta velocidad, la red de relés debe proporcionar a cada motor alimentación directa y tierra. Mida el voltaje en ambos motores, no solo en el fusible común. Si solo uno funciona, verifique si su rama tiene energía y tierra antes de reemplazarla. Si ambos reciben el voltaje adecuado pero uno gira lentamente o consume corriente excesiva, el motor o su carga mecánica son sospechosos.

Las comprobaciones mecánicas, del flujo de aire y del motor siguen siendo importantes

Una velocidad comandada no es lo mismo que una refrigeración adecuada

Confirme que el ventilador tira o empuja aire en la dirección deseada y que las aspas y la cubierta coinciden. Un motor de reemplazo puede girar hacia atrás, una cuchilla puede tener el paso incorrecto o una cubierta puede recircular aire. Estas fallas producen un ventilador en funcionamiento con un deficiente rechazo del calor. Utilice el daños en la cubierta del ventilador y en la guía del flujo de aire cuando la holgura, los sellos o la geometría del anillo son cuestionables.

No confunda una velocidad baja normal con un motor débil

La velocidad baja es deliberadamente más silenciosa y puede resultar difícil juzgarla visualmente. Confirme el voltaje, la corriente y el flujo de aire previstos para el circuito en lugar de compararlos con la alta velocidad mediante el sonido. Por el contrario, un motor que apenas arranca en el camino de baja velocidad puede tener una fricción excesiva o un contacto deficiente con las escobillas. Puede sobrecargar la resistencia incluso si parece fuerte cuando se conecta directamente al voltaje de la batería.

Cuando haya ruido, juego o contacto con las cuchillas, inspeccione el motor y el conjunto giratorio antes de pedir piezas eléctricas. un completo El conjunto del ventilador de refrigeración del radiador puede ser el alcance correcto cuando la interfaz de la cubierta, las aspas, el motor y el arnés no se pueden separar de forma segura.

Errores de diagnóstico comunes

La superposición general de síntomas se analiza en El ventilador de refrigeración no funciona . La presente página se diferencia en que requiere que el técnico pruebe los dos estados operativos discretos y la transición del circuito entre ellos.

Reemplazo a juego para piezas de ventilador de dos velocidades

Haga coincidir la arquitectura eléctrica, no solo el conector

Para un motor, registre el voltaje, las funciones de los terminales, las trayectorias de velocidad, la rotación, la interfaz del eje y la pala, los puntos de montaje, la evidencia actual y si hay un controlador integrado. Para una resistencia, registre la especificación de resistencia cuando esté disponible, la codificación del conector, el tamaño del terminal, la protección térmica, el montaje y la ubicación del flujo de aire. Para un relé, haga coincidir el diseño del terminal, el formulario de contacto, la clasificación actual, el dispositivo de supresión y las especificaciones del vehículo; un relé externamente idéntico puede contener un diodo que requiere la polaridad correcta de la bobina.

Decidir entre el reemplazo de componentes y el ensamblaje completo

Se puede reemplazar un relé o resistencia discreto cuando se comprende su causa, los conectores están en buen estado y la corriente del motor es aceptable. El reemplazo del motor únicamente requiere una hoja, un cubo, una cubierta y un arnés en buen estado, además de un ajuste mecánico comprobado. Reemplace el conjunto completo cuando los soportes de plástico estén deformados, el espacio libre entre las cuchillas no sea seguro, el motor no esté diseñado para ser separado, ambos motores tengan un envejecimiento desigual o estén integrados componentes de control específicos de la aplicación. El La guía de decisión sobre ensamblaje de ventilador versus motor versus módulo ayuda a definir ese límite de reparación.

Importadores que soliciten Los productos de ventiladores de refrigeración al por mayor deben enviar la referencia OE, VIN/aplicación, año del modelo, motor, mercado, opción de paquete de refrigeración, voltaje, número de motores, fotografías de conectores, etiqueta de resistencia o módulo, dimensiones y cantidad de la cubierta. Se debe aprobar una muestra para funcionamiento bajo/alto ordenado, corriente, dirección del flujo de aire, espacio libre y temperatura del conector, no simplemente para alineación de orificios para pernos.

Preguntas frecuentes

¿Por qué el ventilador de mi radiador funciona sólo a alta velocidad?

La derivación de alta velocidad puede estar intacta mientras la resistencia de baja velocidad, el devanado de baja velocidad, los contactos del relé o la ruta en serie estén abiertos. Identifique la arquitectura, controle baja velocidad y mida el voltaje cargado a través de esa ruta específica.

¿Puedo omitir la resistencia del ventilador de refrigeración de forma permanente?

No. Una derivación permanente elimina el estado de baja velocidad diseñado, puede cambiar el ruido y la carga eléctrica y puede interferir con el control de temperatura o presión de CA. Utilice un bypass controlado sólo cuando el procedimiento de servicio lo permita para el diagnóstico.

¿Se pueden cambiar dos relés del ventilador del radiador para realizar pruebas?

Sólo después de confirmar que el diseño del terminal, el formulario de contacto, la clasificación actual y el dispositivo de supresión son idénticos. Un relé con un diodo interno es sensible a la polaridad incluso cuando encaja en el enchufe.

¿Un motor averiado detiene ambos ventiladores?

Puede hacerlo en un circuito en serie de baja velocidad porque ambos motores comparten una ruta de corriente. La operación en paralelo a alta velocidad aún puede hacer funcionar el motor en buen estado. El resultado real depende de la arquitectura del relé.

¿Qué se debe enviar para el reemplazo?

Envíe el número de OE, la aplicación y el mercado, el diagrama de cableado o las fotografías del conector, las etiquetas del motor, el voltaje, la identificación de resistencia/módulo, el número de ventiladores, las dimensiones de la cubierta, los resultados de diagnóstico y la cantidad requerida a través del Página de contacto de Elecduraparts . Esos detalles separan los sistemas de resistencia de dos velocidades, devanado y serie-paralelo antes de la cotización.

Regla de diagnóstico final

Para un ventilador de radiador de dos velocidades, pruebe primero la arquitectura y luego las piezas. Controle cada estado, rastree la corriente a través de la tabla de verdad del relé correcta, mida la caída de voltaje bajo carga, compare la corriente del motor y verifique el flujo de aire. Reemplace sólo el componente cuya falla y carga operativa hayan sido demostradas.