듀얼 라디에이터 팬: 직렬, 병렬 및 독립 제어 진단

서로 나란히 장착된 두 개의 라디에이터 팬이 반드시 두 개의 독립적인 12볼트 모터로 작동하는 것은 아닙니다. 일부 차량은 저속을 위해 두 모터를 직렬로 연결하고 고속을 위해 병렬로 전환합니다. 다른 것들은 별도의 릴레이, 하나의 공유 저항기, 두 개의 통합 모듈 또는 두 모터를 모두 구동하는 하나의 컨트롤러를 사용합니다. 올바른 진단은 각 모터가 항상 전체 배터리 전압을 받아야 한다고 가정하는 것이 아니라 전기적 아키텍처를 식별하는 것에서 시작됩니다.

직렬 저속 경로에서 모터 고장이 발생하면 두 팬이 모두 멈출 수 있지만 고속에서는 여전히 하나 또는 두 모터 모두 작동할 수 있기 때문에 이는 중요합니다. 병렬 회로에서는 하나의 열린 모터가 다른 모터를 정상적으로 작동할 수 있습니다. 독립적으로 제어되는 어셈블리에서는 자체 전원, 접지, 명령 또는 피드백 오류로 인해 하나의 팬이 꺼져 있을 수 있습니다. 따라서 눈에 보이는 동일한 증상이라도 테스트 포인트와 교체 결정이 달라집니다.

이 가이드의 목적은 전류 경로를 식별하고, 명령된 각 단계를 재현하고, 오류가 모터, 릴레이, 저항기, 모듈, 커넥터 또는 애플리케이션 불일치에 속하는지 결정하는 것입니다. 엘렉두라의 라디에이터 냉각 팬 어셈블리에는 단일 및 이중 팬 구성이 포함되므로 치수 및 장착 지점과 함께 커넥터 핀아웃 및 제어 로직을 확인해야 합니다.

빠른 답변: 직렬 팬, 병렬 팬, 독립 팬

직렬 회로를 식별하기 위해 전압 분배만 사용하지 마십시오. 모터 속도, 역기전력, 모터 상태, 측정 기준 및 활성 릴레이 상태가 판독값에 영향을 미칩니다. 배선 다이어그램에서 아키텍처를 확인한 다음 제어된 측정을 통해 이를 검증합니다.

제조업체가 두 개 이상의 팬을 사용하는 이유

공기 흐름 범위 및 포장

넓은 라디에이터와 콘덴서는 중앙 팬 1개보다 작은 팬 2개로 더 잘 덮을 수 있습니다. 이중 레이아웃은 엔진, 그릴, 크래시 빔 및 액세서리 제약 조건 주위에 맞으면서 더 많은 열교환기 표면에 공기를 끌어당길 수 있습니다.

단계적 공기 흐름 및 소음 제어

저속 공기 흐름은 소음과 전기 수요를 줄이면서 일반적인 냉각수 및 A/C 부하를 처리할 수 있습니다. 그런 다음 냉각수 온도 상승, 냉매 압력 상승, 차량 속도 저하, 견인 또는 열 흡수를 위해 고속을 예약할 수 있습니다. 직렬/병렬 릴레이 네트워크는 전자 모터 컨트롤러 없이 두 가지 속도를 생성합니다.

중복성은 보장되지 않습니다.

모터 2개가 자동으로 완전한 이중화를 의미하지는 않습니다. 직렬 저속은 모터와 상호 연결 경로에 따라 달라집니다. 일부 제어 전략에는 전체 작동을 명령하기 전에 두 피드백 신호가 모두 필요합니다. 회로를 이해하지 않은 채 '다른 팬'의 지속적인 냉각을 약속하지 마십시오.

직렬/병렬 릴레이 회로 인식

일반적인 배열에서는 3개의 릴레이를 사용합니다. 저속 모드에서 릴레이 접점은 접지로 돌아가기 전에 모터 A를 거쳐 모터 B를 거쳐 전류를 전달합니다. 각 모터는 사용 가능한 전압의 일부를 수신합니다. 고속 모드에서는 릴레이 접점이 경로를 재구성하여 각 모터가 병렬 공급 및 접지 경로를 갖게 됩니다. 릴레이의 실제 수와 라벨링은 다양합니다.

저속 전류 경로

배터리 양극에서 퓨즈 및 저속 릴레이를 거쳐 첫 번째 팬 모터를 거쳐 전환 또는 직렬/병렬 릴레이를 거쳐 두 번째 모터를 거쳐 마지막으로 접지까지 추적합니다. 개방된 권선, 분리된 플러그, 타버린 전환 접점 또는 끊어진 팬 간 와이어로 인해 전체 경로가 중단될 수 있습니다.

전압이 균등하게 분배되지 않을 수 있음

유사한 공기역학적 부하를 받는 두 개의 동일한 건강한 모터는 대략 비슷한 전압을 나타낼 수 있지만 베어링 항력, 블레이드 부하, 권선 상태 또는 커넥터 저항이 동일하지 않으면 구분이 변경됩니다. 느린 모터는 다른 모터가 보는 전압을 변경할 수 있습니다. 정확한 50/50 분할을 기대하기보다는 전류, 전압 강하 및 속도를 함께 사용하십시오.

고속 전류 경로

고속 릴레이 작동은 일반적으로 각 모터에 보다 직접적인 공급 및 복귀를 제공합니다. 적절한 퓨즈/릴레이부터 모터 및 접지까지 각 분기를 테스트합니다. 한 분기에는 올바른 전압이 있을 수 있지만 다른 분기에서는 퓨즈, 계전기, 스플라이스 또는 커넥터를 통해 전원이 손실될 수 있습니다.

릴레이 클릭은 연락처 전송을 증명하지 않습니다.

전환 릴레이는 한 접점에서 다른 접점으로 이동해야 하며 모터 전류를 전달해야 합니다. 고전류 접점이 연소, 용접 또는 저항성을 유지하는 동안 코일에 전원이 공급될 수 있습니다. 사용 릴레이 부하 테스트 및 닫힌 접점의 전압 측정.

기타 듀얼 팬 아키텍처

공유 저속 저항기

저항은 하나 또는 두 모터의 전압을 감소시킬 수 있습니다. 저항기, 온도 퓨즈, 커넥터 또는 저항기 주변의 공기 흐름에 장애가 발생할 수 있습니다. 저항기가 활성 경로에 있는지, 모터 과전류가 고장의 원인인지 확인하십시오. 점검하지 않고 저항 교체하기 팬 모터 부하로 인해 또 다른 과열된 부품이 발생할 수 있습니다.

기본 팬 1개와 A/C 콘덴서 팬 1개

일부 차량은 기본 엔진 냉각 팬과 별도의 팬을 사용합니다. 콘덴서 팬 . 제어 임계값과 물리적 역할이 다릅니다. A/C 팬은 냉각수 온도가 상승하기 전에 냉매 압력에 반응할 수 있습니다. 요청과 현재 경로를 개별적으로 테스트합니다.

두 개의 모터를 제어하는 ​​하나의 중앙 모듈

중앙 팬 제어 모듈은 두 개의 출력을 구동하고 전류를 모니터링하거나 전자적으로 단계를 전환할 수 있습니다. 모듈 전원, 접지, 웨이크업, 명령 및 출력 채널을 확인하십시오. 하나의 과부하 모터로 인한 보호 차단은 두 출력 모두에 영향을 미칠 수 있습니다.

통합형 스마트 팬 2개

각 팬에는 자체 브러시리스 전자 장치와 명령/피드백 연결이 있을 수 있습니다. 공유 네트워크 요청은 두 컨트롤러가 모두 동일한 공급 품질을 받거나 동일한 상태를 보고한다는 것을 보장하지 않습니다. 사용 PWM/LIN 진단 . 통신 및 전자 속도 제어가 포함될 때

듀얼 라디에이터 팬의 진단 순서

1. 모든 작동 단계를 재현

냉각수 온도, A/C 요청, 냉매 압력, 배터리 전압, 팬 명령 및 실제 팬 응답을 기록합니다. 지원되는 경우 스캔 도구 출력 컨트롤을 사용하십시오. 저속과 고속을 별도로 테스트하십시오. 고속에서만 작동하는 시스템은 저속에서만 작동하는 시스템과 다른 증거를 제시합니다.

2. 팬, 회전, 공기 흐름을 모두 관찰하세요.

어떤 모터가 먼저 시작하는지, 둘 다 올바른 방향으로 회전하는지, 속도가 안정적인지, 공기 흐름이 설계된 대로 콘덴서/라디에이터를 통해 엔진 쪽으로 통과하는지 기록합니다. 팬이 회전하지만 모터 역전, 잘못된 블레이드, 씰 누락 또는 덮개 손상으로 인해 시스템 공기 흐름이 좋지 않을 수 있습니다.

3. 정확한 회로 구성 식별

차량 배선 다이어그램을 사용하여 퓨즈, 릴레이 코일, 릴레이 접점, 저항기, 모듈, 모터, 스플라이스, 접지 및 명령 소스에 라벨을 붙입니다. 각 속도에 대한 현재 경로를 강조 표시합니다. 차량과 일치하지 않는 한 일반적인 3-릴레이 다이어그램에서 진행하지 마십시오.

커넥터 핀 수는 단서일 뿐입니다.

2핀 모터는 종종 외부 스위칭을 사용하지만 2핀 어셈블리는 여전히 다른 곳의 모듈을 통해 공급될 수 있습니다. 다중 핀 커넥터는 다양한 속도, 피드백 또는 통합 제어를 전달할 수 있습니다. 전원을 인가하기 전에 단자의 기능을 확인하십시오.

4. 각 단계의 모터 전압을 측정합니다.

스테이지가 활성화된 동안 각 모터의 공급 및 복귀 단자에서 직접 측정합니다. 직렬 회로에서 각 모터는 시스템 전압의 일부를 수신할 수 있습니다. 병렬 고속에서는 각각이 자신의 경로에서 허용하는 전압을 받아야 합니다. 판독값을 동시에 기록된 배터리 전압과 비교하십시오.

5. 전원 및 접지측 전압 강하 측정

사용 부하 전압 강하 방법 . 저항을 찾기 위한 직렬 모드에서는 모터와 재구성을 수행하는 릴레이 접점 사이의 상호 연결 경로도 테스트합니다. 병렬 모드에서는 각 분기를 독립적으로 테스트합니다.

6. 각 모터의 전류를 측정합니다.

결합된 공급 전류는 부하가 모터 간에 어떻게 분배되는지 보여줄 수 없습니다. 가능한 경우 각 가지를 별도로 고정하십시오. 저온/고온 작동과 저/고 작동을 비교합니다. 하나의 모터가 과도하거나 불안정한 전류를 소비하는 경우 베어링, 블레이드 간격, 배선 및 파형을 검사하십시오. 에이 전류 램프 분석을 통해 정류자 또는 주기적인 부하 오류를 노출할 수 있습니다.

7. 부품이 아닌 증거를 교환하세요

물리적으로 유사한 두 개의 팬 커넥터가 있으면 기술자가 서로 교체하고 싶은 유혹을 느낄 수 있습니다. 극성, 피드백 또는 모듈 연결이 다를 경우 이는 안전하지 않거나 전기적으로 유효하지 않을 수 있습니다. 대신 각 분기에 대해 측정된 전력, 접지, 명령, 전류 및 응답을 비교하십시오. 서비스 절차에서 호환성이 확인된 경우에만 구성 요소 대체를 수행하십시오.

8. 발열에 따른 변화 확인

두 팬이 모두 최대 수요로 작동하는 동안 릴레이, 퓨즈 박스, 저항기, 모듈 및 커넥터 온도를 모니터링합니다. 공유 공급 연결은 하나의 팬을 통과할 수 있지만 두 분기 모두 전류를 소비할 때 실패합니다. 터미널은 가열되면서 장력을 잃어 단계별 고장이 발생할 수 있습니다.

증상-회로 결정표

일반적인 오진

실패 전파 예

모터 B에 개방 권선이 있는 3개의 릴레이 직렬/병렬 시스템을 생각해 보십시오. 저속에서 전류는 모터 A와 모터 B를 통과해야 하므로 두 모터 모두 작동하지 않습니다. 고속 중에는 모터 A가 자체 병렬 경로를 받아 작동하고 모터 B는 정지 상태를 유지합니다. 기술자가 고속만 테스트하는 경우 모터 A는 정상으로 나타나고 공유 저속 경로의 손실은 릴레이 결함으로 오인될 수 있습니다. 두 단계를 모두 테스트하고 활성 경로를 추적하면 명백한 모순이 해결됩니다.

이제 개방 권선이 아닌 베어링 항력이 있는 모터 B를 생각해 보십시오. 저속 직렬 작동에서는 전기적 및 기계적 조건에 따라 두 모터 간에 전압이 분배되는 방식이 변경됩니다. 모터 A는 고장이 아닌데도 다른 전압을 받아 예상치 못한 속도로 회전할 수 있습니다. 고속에서는 모터 B가 병렬 분기를 통해 과도한 전류를 끌어오거나 커넥터를 가열하거나 퓨즈를 열 수 있습니다. 개별 모터 전류를 다음과 비교 라디에이터 팬 전류 소모 절차는 모터 A의 비정상적인 속도가 잘못된 교체 결정이 되는 것을 방지합니다.

세 번째 경우에는 올바른 모터 회로가 있지만 저속 ECU 요청이 누락된 경우입니다. 두 모터 모두 직접 전기 테스트를 통과할 수 있으며 정상 작동 중에도 꺼진 상태를 유지합니다. 오류는 모터보다는 입력 값, 제어 전략, 압력 신호, 온도 신호 또는 명령선일 수 있습니다. 릴레이를 우회하기 전에 스캔 데이터를 사용하여 요청이 존재하는지 여부를 확인하십시오. 단계별 2단 속도 팬 회로 진단은 아키텍처가 확인된 후에 사용할 수 있습니다.

하나의 관찰이 전체 회로를 정의해서는 안 됩니다.

작동 중인 팬은 모든 릴레이 접점을 증명하지 않으며 정지된 팬은 모터가 열려 있음을 증명하지 않습니다. 각 속도는 서로 다른 접점과 분기 조합을 사용할 수 있습니다. 측정된 전압 및 전류 결과 옆에 정확한 명령 상태에 대한 전류 경로를 기록합니다. 이 간단한 기록은 저속 증거가 고속 가정과 혼합되는 것을 방지합니다.

저속이 죽었기 때문에 두 모터 모두 불량이라고 선언

직렬 경로에서는 하나의 열린 지점이 두 모터 모두를 통과하는 전류를 중지합니다. 사전 점검으로만 모터 연속성을 테스트한 다음 제어된 부하에서 작동 및 전류를 입증하십시오.

전자 제어 단자에 전체 전압 적용

통합 모듈은 저전류 PWM 또는 LIN 명령선을 사용할 수 있습니다. 배터리 전압을 적용하면 전자 장치가 손상될 수 있습니다. 신뢰할 수 있는 서비스 정보를 통해 전원 및 명령 터미널을 식별합니다.

기계적 구성을 비교하지 않고 하나의 모터 교체

교체용 모터는 전압, 회전, 샤프트, 블레이드 부착, 커넥터, 속도/전류 동작 및 의도한 블레이드 부하와 일치해야 합니다. 칼날이나 슈라우드가 손상된 경우 모터 대 전체 조립 가이드.

두 개의 팬이 작동한다는 것은 적절한 냉각을 의미한다고 가정합니다.

잘못된 회전, 재순환, 씰 누락, 핀 막힘, 블레이드 손상 등으로 인해 공기 흐름이 줄어들 수 있습니다. 전체를 검사하다 엔진 냉각 시스템 . 전기적 작동은 올바르지만 온도나 A/C 압력이 여전히 높은 경우

듀얼 팬 어셈블리에 대한 교체 매칭

슈라우드가 다양한 모터, 모듈, 커넥터 및 블레이드 조합을 수용할 수 있기 때문에 듀얼 팬의 경우 외관만으로도 특히 위험합니다. 모으다:

• 어셈블리, 각 모터, 모듈, 저항기 및 차량 카탈로그의 OE 번호

• 차량 제조사, 모델, 연식, 엔진, 변속기, 시장, 냉각 및 A/C 패키지

• 전체 슈라우드 너비/높이/깊이 및 장착 구멍 위치

• 팬 A 및 팬 B 블레이드 직경, 블레이드 수, 회전 및 오프셋

• 커넥터 면, 키잉, 캐비티 수, 단자 크기 및 와이어 위치

• 직렬/병렬, 저항기, 독립 릴레이, PWM, LIN 또는 통합 아키텍처

• 공급 전압, 전류 동작 및 피드백 요구 사항

• 릴레이, 모듈, 저항기, 플랩, 씰, 브래킷 및 배선 포함

• 소요 수량, 샘플 계획, 포장 보호

제안된 부분을 올바른 부분과 비교하세요. 팬 어셈블리 카테고리 는 차량 이름뿐만 아니라 배포자 프로그램의 경우 Elecdura의 도매 냉각 팬 범위는 OE 참조 및 구성을 통해 검토할 수 있습니다.

도매 주문에 대한 샘플 검증

장착 형상, 커넥터 키잉, 단자 고정, 회전, 블레이드 간격, 슈라우드 평탄도, 모터 시동 및 정상 전류, 사용 가능한 모든 속도 단계, 명령/피드백 응답 및 패키징 지원을 확인합니다. 직렬/병렬 전환으로 인해 전압 분포 이상이나 커넥터 발열이 발생하지 않는지 확인하십시오. 각 SKU에 대해 별도의 기록을 보관하십시오.

FAQ

모터 하나만 고장났을 때 두 팬이 모두 멈추는 이유는 무엇입니까?

해당 속도로 직렬로 연결될 수 있습니다.

개방형 모터 또는 커넥터는 단일 저속 전류 경로를 방해합니다. 고속 병렬 작업은 다르게 동작할 수 있습니다.

두 팬 모두 저속에서 12V를 받아야 합니까?

모든 아키텍처에 있는 것은 아닙니다.

직렬 연결된 모터는 사용 가능한 전압을 공유합니다. 저항기 및 PWM 시스템도 의도적으로 모터 전압을 줄이거나 펄스합니다. 배선 다이어그램과 활성 제어 상태를 사용하십시오.

팬 모터 하나만 교체할 수 있나요?

서비스 가능하고 올바르게 일치하는 경우에만

샤프트, 블레이드, 회전, 전압, 전류, 커넥터, 제어 유형, 기타 모터 및 슈라우드의 상태를 확인하십시오.

왜 저속은 작동하지만 고속은 실패합니까?

병렬 고속 분기에는 별도의 오류가 있을 수 있습니다.

더 높은 전류 부하에서 고속 릴레이, 퓨즈, 접점, 접지, 명령 및 각 모터를 확인하십시오.

듀얼 팬 어셈블리에는 항상 제어 모듈이 있습니까?

아니요

릴레이, 저항기, 하나의 중앙 모듈 또는 두 개의 통합 컨트롤러를 사용할 수 있습니다. 주문하기 전에 아키텍처를 확인하십시오.

제품별 CTA

어셈블리 및 모터 OE 번호, 차량/엔진 애플리케이션, 커넥터 표면 및 와이어 위치 사진, 슈라우드 및 팬 치수, 회로 아키텍처, 저속/고속 전압 및 전류 결과, 포함된 모듈/저항기 세부 정보, 필요한 수량 및 샘플 테스트 요구 사항을 Elecdura에 보냅니다. 연락처 페이지 이러한 세부 사항을 통해 팬 분기와 해당 제어 논리를 하나의 시스템으로 일치시킬 수 있습니다.

또한 각 열 교환기 구역 뒤에 어떤 팬이 있는지, 하네스가 모터 사이를 가로지르는지 여부도 식별합니다. 이러한 설치 증거는 왼쪽/오른쪽 모터 가정을 방지하고 샘플 승인 중에 의도된 저속 및 고속 전류 경로를 보존하는 데 도움이 됩니다.

두 단계를 모두 다시 테스트합니다.