การทดสอบกราวด์คอมเพรสเซอร์ AC และแรงดันไฟฟ้าตก

คอมเพรสเซอร์ AC สามารถรับแรงดันแบตเตอรี่จากการทดสอบตัวเชื่อมต่อที่ไม่ได้โหลด และยังคงทำงานล้มเหลว ดึงเข้าอย่างอ่อน รอบเมื่อร้อน หรือรายงานข้อผิดพลาดในการเปิดใช้งาน หลักฐานที่หายไปมักมีแรงดันไฟฟ้า ในขณะ กระแสไหล ที่ ความต้านทานในหน้าสัมผัสรีเลย์ ขั้วต่อฟิวส์ ตัวประกบ ขั้วต่อ สายไฟ รูร้อยสายกราวด์ หรือทรานซิสเตอร์ควบคุมอาจใช้แรงดันไฟฟ้าส่วนหนึ่งของวงจรภายใต้โหลดเท่านั้น การตรวจสอบโวลต์มิเตอร์แบบเดิมๆ จากขั้วต่อถึงกราวด์ของแชสซีสามารถซ่อนการสูญเสียนั้นได้ เนื่องจากเป็นการรวมหลายเส้นทางเข้าด้วยกัน และไม่แสดงว่าแรงดันไฟฟ้าถูกใช้ไปที่ใด

ที่ถูกต้อง การทดสอบแรงดันตกคร่อมคอมเพรสเซอร์ AC จะวัดแต่ละด้านของวงจรจ่ายไฟ ในระบบคลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน ให้ทดสอบแบตเตอรี่ที่เป็นบวกต่อฟีดคลัตช์ และกราวด์ของคลัตช์เป็นลบของแบตเตอรี่ในขณะที่สั่งคอยล์ บนคอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แปรผัน ให้ระบุว่าวาล์วควบคุมควบคุมด้านกำลังหรือด้านต่ำก่อนการตรวจสอบย้อนกลับ สำหรับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง บทความนี้ใช้เฉพาะกับวงจรจ่ายไฟแรงดันต่ำ กราวด์ การปลุก หรือเปิดใช้งานเท่านั้น การทดสอบการแยกไฟฟ้าแรงสูงต้องใช้บุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมและขั้นตอนความปลอดภัยของผู้ผลิต

วัตถุประสงค์ไม่ใช่เพื่อบังคับใช้ขีดจำกัดสากลมิลลิโวลต์กับยานพาหนะทุกคัน คือการตรวจสอบว่าส่วนประกอบที่ได้รับคำสั่งได้รับแหล่งจ่ายที่มั่นคงและกราวด์อ้างอิงภายใต้โหลดจริงหรือไม่ จากนั้นจึงตัดสินใจว่าข้อผิดพลาดนั้นเป็นของชุดสายไฟ ตัวควบคุม คลัตช์ หรือคอมเพรสเซอร์ เอเล็คดูร่า กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ AC มีสถาปัตยกรรมคลัตช์ วาล์วควบคุม และไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ดังนั้นจุดทดสอบจะต้องตรงกับการออกแบบจริง

คำตอบด่วน: การทดสอบแรงดันตกพิสูจน์อะไร

การทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกจะพิสูจน์ว่าศักย์ไฟฟ้าสูญเสียไปทั่วทั้งตัวนำหรือจุดเชื่อมต่อในขณะที่กระแสไฟฟ้าไหลผ่านเท่าใด วางสายมิเตอร์ไว้ขวางส่วนที่จะประเมิน เปิดวงจรคอมเพรสเซอร์ และอ่านค่าความแตกต่าง การอ่านค่าสูงของสายเคเบิล หน้าสัมผัสรีเลย์ หรือเส้นทางกราวด์หมายความว่าส่วนนั้นใช้แรงดันไฟฟ้าที่ควรถึงโหลด การอ่านค่าที่ต่ำตลอดเส้นทาง รวมกับกระแสและคำสั่งที่ถูกต้อง จะเปลี่ยนความสนใจไปที่คอยล์คลัตช์ วาล์วควบคุม ช่องว่างอากาศเชิงกล หรือสถาปัตยกรรมของคอมเพรสเซอร์

ระบุสถาปัตยกรรมไฟฟ้าของคอมเพรสเซอร์ก่อน

คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าป้อนโดยตรง

คอยล์คลัตช์แบบดั้งเดิมเป็นโหลดแม่เหล็กไฟฟ้ากระแสค่อนข้างสูง พลังงานแบตเตอรี่อาจผ่านฟิวส์และรีเลย์ จากนั้นเข้าสู่ขดลวด โดยมีตัวเรือนหรือกราวด์สายไฟเฉพาะ ยานพาหนะบางคันเปลี่ยนด้านบวก ส่วนอื่นๆ ให้ค่าบวกคงที่และเปลี่ยนกราวด์ ก่อนเชื่อมต่อมิเตอร์ ให้อ่านแผนภาพและระบุด้านสวิตช์ อาการที่กว้างขึ้นและการตรวจทางกลไก สัญญาณเตือนการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ ไม่ควรแทนที่การระบุวงจรนี้

กราวด์ที่อยู่อาศัยกับกราวด์เฉพาะ

หากคอยล์กราวด์ผ่านตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ สี การกัดกร่อน การติดตั้งหลวม ส่วนต่อประสานของตัวยึดที่ปนเปื้อน ความต้านทานของสายรัดกราวด์เครื่องยนต์ หรือตัวเว้นระยะในการติดตั้ง อาจส่งผลต่อเส้นทางกลับ คลัตช์แบบสองสายอาจยังคงใช้การส่งคืนที่ควบคุมโดยโมดูล แทนที่จะเป็นกราวด์แชสซีธรรมดา อย่าถือว่าฟังก์ชั่นขั้วต่อมาจากสีของสายไฟหรือรูปร่างของขั้วต่อ

วาล์วดิสเพลสเมนต์ควบคุมจากภายนอก

คอมเพรสเซอร์จำนวนมากยังคงขับเคลื่อนด้วยกลไก ในขณะที่การแทนที่สารทำความเย็นถูกควบคุมโดยโซลินอยด์ สัญญาณควบคุมอาจเป็นแบบมอดูเลตความกว้างพัลส์ และมิเตอร์พื้นฐานจะแสดงค่าเฉลี่ยมากกว่าความสมบูรณ์ของรูปคลื่น ทดสอบกำลังของวาล์วและเส้นทางกราวด์ตามแผนภาพ จากนั้นใช้ขอบเขตหรือสแกนข้อมูลเมื่อรอบการทำงานมีความสำคัญ ความแตกต่างของสถาปัตยกรรมอธิบายไว้ใน คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบอยู่กับที่และแบบแปรผัน จะป้องกันไม่ให้ขั้นตอนการทำงานที่ไม่มีส่วนร่วมถูกนำไปใช้กับการออกแบบแบบไม่มีคลัตช์

อย่าสับสนระหว่างแรงดันไฟฟ้าคำสั่งกับแรงดันไฟฟ้าโหลดที่มีอยู่

ตัวควบคุมสามารถแสดงรอบการทำงานที่ร้องขอได้ในขณะที่สายไฟเปิด ขั้วต่อสเปรด หรือแหล่งจ่ายไฟอ่อนจะป้องกันกระแสของวาล์ว ในทางกลับกัน แรงดันไฟฟ้าเฉลี่ยที่ปรากฏผิดปกติอาจเป็นเรื่องปกติสำหรับรอบการทำงานที่ได้รับคำสั่ง เชื่อมโยงคำสั่ง รูปคลื่น กระแส และการตอบสนองของสารทำความเย็น แทนที่จะตัดสินเพียงตัวเลขเดียว

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีฟังก์ชันกำลังไฟฟ้าแรงสูง กำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำ กราวด์ การสื่อสาร และอินเทอร์ล็อกแยกกัน การชดเชยกราวด์แรงดันต่ำสามารถหยุดการสื่อสารได้แม้ว่าแบตเตอรี่และสายเคเบิลแรงดันสูงจะยังคงอยู่ก็ตาม ใช้ขั้นตอนการแยกบริการของยานพาหนะและฝึกอบรมบุคลากรไฟฟ้าแรงสูง สำหรับการเลือกส่วนประกอบ คู่มือการจับคู่คอมเพรสเซอร์ AC แบบไฟฟ้า จะอธิบายว่าทำไมจึงต้องตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้า ขั้วต่อ น้ำมัน และการใช้งานร่วมกัน

ขอบเขตขอบเขตสำหรับการทดสอบนี้

วัดเฉพาะพินแรงดันต่ำที่ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิต โดยใช้วิธีแยกหรือแบ็คโพรบที่ระบุ ห้ามเจาะฉนวนสีส้ม ตรวจสอบขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงด้วยมิเตอร์ธรรมดา เลี่ยงอินเทอร์ล็อก หรืออนุมานสภาวะของฉนวนจากผลแรงดันไฟฟ้าต่ำตก

เหตุใดการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้โหลดจึงสามารถผ่านวงจรที่ไม่ดีได้

มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลมีความต้านทานอินพุตสูงและแทบไม่มีกระแสไฟฟ้าเลย การเชื่อมต่อที่สึกกร่อนสามารถส่งกระแสไฟได้เพียงพอเพื่อให้มิเตอร์แสดงใกล้กับแรงดันแบตเตอรี่ในขณะที่ไม่สามารถรองรับคอยล์คลัตช์ได้ เมื่อขดลวดมีพลังงาน กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านความต้านทานนั้นจะสร้างแรงดันไฟตก แรงดันไฟฟ้าของขั้วต่อลดลง สนามแม่เหล็กอ่อนลง และกระดองอาจสั่นหรือไม่สามารถดึงผ่านช่องว่างอากาศได้

นี่เป็นสาเหตุที่ไฟทดสอบสามารถเผยให้เห็นปัญหาการจ่ายไฟโดยรวมที่มิเตอร์พลาดไป แม้ว่าไฟทดสอบจะไม่สามารถใช้แทนการทดสอบแรงดันไฟฟ้าตกเชิงปริมาณ และอาจไม่เหมาะสมในวงจรที่ควบคุมด้วยโมดูล ใช้โหลดที่เข้ากันได้กับวงจร และห้ามจ่ายโหลดภายนอกกับขั้วต่อการสื่อสาร เซ็นเซอร์ หรือส่วนควบคุม

เตรียมการทดสอบโดยไม่สร้างข้อผิดพลาดใหม่

ยืนยันการร้องเรียนและสถานะคำสั่ง

บันทึกว่าความล้มเหลวเกิดขึ้นขณะเย็น หลังความร้อน ขณะเดินเบา ขณะเครื่องยนต์เคลื่อนที่ หรือระหว่างแรงดันคอนเดนเซอร์สูง ตรวจสอบว่าชุดควบคุมกำลังร้องขอการทำงานของคอมเพรสเซอร์จริงๆ สารทำความเย็นต่ำ แรงดันมากเกินไป ตรรกะอุณหภูมิคอยล์เย็น การป้องกันเครื่องยนต์ ความเป็นไปได้ของอุณหภูมิแวดล้อม หรือข้อผิดพลาดของเครือข่าย สามารถยับยั้งคำสั่งนี้ได้ การแยกการวินิจฉัยใน การทดสอบสวิตช์แรงดันไฟ AC มีประโยชน์เมื่อไม่มีคำสั่ง

ตรวจสอบก่อนตรวจย้อนกลับ

มองหาพลาสติกหลอมเหลว การกัดกร่อนสีเขียว ขั้วต่อสำรอง ความเสียหายของซีล น้ำมันซึม สายไฟยืด การเดินเส้นทางที่ไม่ดี การเจาะครั้งก่อน และการบรรเทาความเครียดที่ไม่เพียงพอ ความผิดปกติของความต้านทานอาจเกิดขึ้นเป็นระยะๆ เมื่อการสั่นสะเทือนหรืออุณหภูมิเปลี่ยนแรงสัมผัสของขั้วต่อ การวางแนวขั้วต่อรูปถ่ายก่อนการแยกชิ้นส่วน

ป้องกันขั้วต่อที่ปิดสนิท

ใช้โพรบด้านหลังขนาดขั้วต่อหรือสายแยกที่ได้รับอนุมัติ หัววัดขนาดใหญ่จะกระจายขั้วต่อตัวเมียและสร้างข้อผิดพลาดแรงดันตกคร่อมที่กำลังตรวจสอบ ปิดผนึกการเจาะฉนวนที่ได้รับอนุญาตหลังการทดสอบ และหลีกเลี่ยงการเจาะในบริเวณที่น้ำสามารถไหลไปตามตัวนำได้

บันทึกแบตเตอรี่และสภาวะการชาร์จ

ผลลัพธ์แรงดันไฟฟ้าตกจะมีความหมายเฉพาะกับเงื่อนไขของแหล่งจ่ายที่บันทึกไว้เท่านั้น บันทึกแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ โบลเวอร์และโหลดพัดลมระบายความร้อน อุณหภูมิแวดล้อม และสถานะคำสั่ง ระบบการชาร์จที่อ่อนแออาจทำให้วงจรทั้งหมดลดลงโดยไม่ทำให้เกิดการตกหล่นในส่วนหนึ่งส่วนใดส่วนหนึ่ง

การทดสอบการตกของแรงดันไฟฟ้าด้านกำลังคลัตช์ทีละขั้นตอน

1. เชื่อมต่อตลอดเส้นทางเชิงบวกทั้งหมด

วางขั้วบวกของมิเตอร์ไว้ที่ขั้วบวกของแบตเตอรี่ และขั้วลบที่ขั้วบวกของคลัตช์ เลือกช่วงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่เหมาะสม เส้นทางนำไปสู่ห่างจากสายพานและพัดลม สั่งให้คลัตช์ทำงานภายใต้สภาวะที่ทำให้เกิดข้อกังวล ค่าที่แสดงคือการสูญเสียระหว่างเสาแบตเตอรี่และขั้วคลัตช์ ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าของคลัตช์เอง

2. บันทึกการอ่านระหว่างการดึงเข้าและการทำงานที่มั่นคง

คลัตช์สามารถดึงออกมาแตกต่างออกไปในระหว่างการเปลี่ยนแปลงทางความร้อน และรีเลย์ไม่ต่อเนื่องอาจล้มเหลวหลังจากรอบซ้ำแล้วซ้ำอีกเท่านั้น ใช้การจับภาพต่ำสุด/สูงสุดหรือกราฟ หากมี สังเกตว่ากระดองดึงเข้า พูดคุย ปล่อย หรือยังคงอยู่กับที่ เปรียบเทียบการสูญเสียแรงดันไฟฟ้ากับข้อกำหนดการใช้งานและกับการวัดวงจรเสียงที่รู้จักเมื่อเอกสารประกอบไม่สมบูรณ์

3.แบ่งหยดมากเกินไป

ย้ายลีดหนึ่งตัวไปยังจุดกึ่งกลาง: การต่อสายเคเบิลแบตเตอรี่ อินพุตและเอาต์พุตฟิวส์ อินพุตรีเลย์และเอาต์พุตแบบสวิตช์ ประกบ ขั้วต่อชุดสายไฟ และขั้วต่อคลัตช์ ทดสอบทีละส่วนภายใต้ภาระงานเดียวกัน ส่วนที่มีการสูญเสียไม่สมส่วนประกอบด้วยแนวต้าน อย่าเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เนื่องจากค่าที่อ่านได้จากต้นทางถึงปลายทางครั้งแรกมีค่าสูง

หลักฐานซ็อกเก็ตรีเลย์

วัดค่าผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์แบบปิด และตรวจสอบที่จับซ็อกเก็ต รีเลย์ใหม่ที่เสียบเข้าไปในช่องเสียบที่ได้รับความเสียหายจากความร้อนอาจทำงานล้มเหลวอีกครั้ง การเปลี่ยนสี พลาสติกอ่อนตัว และการสูญเสียความตึงของขั้วต่อเป็นหลักฐานของระบบ ไม่ใช่ข้อบกพร่องด้านความสวยงาม

การทดสอบการตกของแรงดันกราวด์ของคอมเพรสเซอร์ทีละขั้นตอน

1. เชื่อมต่อจากกราวด์โหลดถึงขั้วลบของแบตเตอรี่

วางสายมิเตอร์บวกไว้ที่จุดกราวด์ของคลัตช์หรือคอมเพรสเซอร์ และสายมิเตอร์ลบบนเสาลบของแบตเตอรี่โดยตรง สั่งให้โหลด. กระแสที่ไหลผ่านแนวต้านในเส้นทางกลับทำให้เกิดการอ่านค่าเป็นบวก ถ้าขั้วกลับด้าน มิเตอร์อาจแสดงค่าลบที่มีขนาดเท่ากัน

2. แยกกราวด์ส่วนประกอบออกจากพันธะเครื่องยนต์และตัวถัง

เมื่อตัวเรือนต่อกราวด์ ให้ทดสอบตั้งแต่กล่องคอมเพรสเซอร์ถึงเสื้อสูบ เสื้อสูบถึงตัวถัง และทดสอบจากตัวถังหรือบล็อคถึงแบตเตอรี่เป็นลบ ใช้จุดทดสอบโลหะที่สะอาดโดยไม่ทำลายพื้นผิวซีล หากสายไฟเฉพาะมีกราวด์ ให้ทดสอบขั้วต่อ สายไฟ รอยต่อ และรูกราวด์แยกกัน

การชดเชยกราวด์อาจส่งผลกระทบมากกว่าคลัตช์

กราวด์ที่ใช้ร่วมกันอาจรองรับเซ็นเซอร์ความดัน ตัวควบคุมพัดลม หรือโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ ความต้านทานสามารถเปลี่ยนสัญญาณได้หลายสัญญาณและสร้างความผิดปกติที่ไม่เกี่ยวข้องอย่างเห็นได้ชัด เปรียบเทียบแรงกดในการสแกนกับการอ้างอิงเชิงกลเมื่อมีความเหมาะสม อย่าตีความ หน้า อาการของสวิตช์ความดัน เพื่อเป็นข้อพิสูจน์ว่าสวิตช์เองล้มเหลว

ตีความแรงดันตกร่วมกับกระแส

กระแสไฟแสดงบริบทที่แรงดันไฟฟ้าตกเพียงอย่างเดียวขาดไป คอยล์เปิดไม่สร้างกระแส ดังนั้นจึงแทบไม่มีแรงดันไฟฟ้าสูญหายในเส้นทางจ่าย ซึ่งไม่ได้พิสูจน์ว่าสายไฟสามารถรับน้ำหนักได้ โหลดทดแทนอาจใช้เฉพาะเมื่อขั้นตอนการบริการอนุญาตและความต้องการในปัจจุบันมีความเหมาะสมเท่านั้น สำหรับการสร้างความแตกต่างทางกลเฉพาะคลัตช์ ให้ปฏิบัติตามการตรวจสอบ การวินิจฉัยความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ AC.

ข้อผิดพลาดในการทดสอบทั่วไปที่ทำให้เกิดข้อสรุปที่เป็นเท็จ

การวัดแรงดันไฟฟ้าของตัวเชื่อมต่อไปยังจุดแชสซีที่สะดวก

ข้อมูลนี้จะรายงานศักยภาพรวม ณ จุดหนึ่ง ไม่ใช่การสูญเสียในเส้นทางที่กำหนด อาจพลาดกราวด์ที่ถูกเลื่อนหรือทำให้ปัญหาแหล่งที่มาดูเหมือนคอยล์ที่ล้มเหลว วางโอกาสในการขายไว้ทั่วทั้งส่วนภายใต้การประเมินเสมอ

การทดสอบโดยถอดปลั๊กตัวเชื่อมต่อออก

การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ได้เสียบปลั๊กจะกำจัดโหลด มีประโยชน์สำหรับการระบุฟีดที่เปิดอยู่หรือสถานะคำสั่งที่ไม่คาดคิด แต่ไม่สามารถพิสูจน์การสัมผัสเทอร์มินัลหรือความจุกระแสไฟได้ ตรวจสอบย้อนกลับวงจรที่เชื่อมต่ออยู่ หรือใช้สายรัดแยกที่ได้รับอนุมัติ

การใช้กราวด์ตัวถังบนวงจรแยกหรือควบคุมด้วยโมดูล

โมดูลอาจควบคุมด้านส่งคืน การเชื่อมต่อหลอดไฟทดสอบหรือจัมเปอร์เข้ากับแชสซีสามารถบายพาสคอนโทรลเลอร์และสร้างความเสียหายได้ อ่านแผนภาพก่อนใช้งานโหลดหรือกราวด์

กระโดดคลัตช์ก่อนที่จะเข้าใจว่าเหตุใดจึงขาดคำสั่ง

จัมเปอร์สามารถเอาชนะแรงดัน อุณหภูมิ และตรรกะในการปกป้องเครื่องยนต์ได้ อาจใช้งานคอมเพรสเซอร์โดยมีสารทำความเย็นหรือการหล่อลื่นไม่เพียงพอ ตรวจสอบอินพุตและการอนุญาตการควบคุมก่อน หากจัดหาสิ่งทดแทน Electura's โปรแกรมคอมเพรสเซอร์ AC ขายส่ง รองรับการจับคู่ตามแอปพลิเคชันมากกว่าการสั่งซื้อตามอาการ

ขอบเขตการทดสอบคอมเพรสเซอร์แบบขับเคลื่อนด้วยสายพานและแบบไฟฟ้า

ที่ การเปรียบเทียบคอมเพรสเซอร์ 12 V, 24 V และแรงดันสูง ให้ความกระจ่างว่าเหตุใดตัวเชื่อมต่อที่มีลักษณะคล้ายกันจึงไม่ทำให้ระบบเหล่านี้สามารถใช้แทนกันได้ทางไฟฟ้า

ซ่อมแซมวงจรหรือเปลี่ยนส่วนประกอบ?

ซ่อมแซมวงจรเมื่อความต้านทานอยู่ในตำแหน่งต้นทาง

ซ่อมแซมขั้วต่อที่ร้อนเกินไป สายไฟที่เสียหาย สายกราวด์อ่อน รอยต่อที่สึกกร่อน หรือช่องเสียบรีเลย์ที่ชำรุดโดยใช้ขั้วต่อที่ได้รับอนุมัติและวิธีการปิดผนึก ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าตกภายใต้โหลดเดิมอีกครั้งหลังการซ่อมแซม จากนั้นยืนยันการทำงานของคลัตช์และประสิทธิภาพการทำความเย็น การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์จะทำให้ความต้านทานยังคงอยู่ และอาจทำให้ขดลวดหรือตัวควบคุมใหม่ได้รับแรงดันไฟฟ้าที่ไม่เสถียร

เปลี่ยนคลัตช์หรือคอมเพรสเซอร์ด้วยหลักฐานประกอบเท่านั้น

แรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องที่คลัตช์ที่มีกระแสอยู่แต่ไม่มีการดึงเข้าอาจรองรับช่องว่างอากาศ กระดอง หรือความผิดปกติทางกล คำสั่งที่ถูกต้องและกระแสวาล์วที่ไม่มีการตอบสนองแรงดันที่คาดหวังอาจสนับสนุนการวินิจฉัยทางไฮดรอลิกหรือทางกล แต่ต้องประเมินค่าสารทำความเย็น การไหลของอากาศ และการควบคุมวาล์วด้วย หลักฐานเกี่ยวกับความดันและอุณหภูมิจะครอบคลุมแยกกันใน การทดสอบประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ AC.

อย่าถ่ายโอนข้อบกพร่องของตัวเชื่อมต่อเก่าไปยังการเปลี่ยน

ต้องแก้ไขขั้วต่อสายไฟที่หลอมละลายหรือมีแรงดึงต่ำก่อนที่จะติดตั้งส่วนประกอบใหม่ ยืนยันว่าจำเป็นต้องมีผมเปียบริการหรือไม่ และการชุบขั้วต่อ เกจสายไฟ ประเภทซีล และการล็อคตรงกับการใช้งานหรือไม่ ปลั๊กที่มีรูปลักษณ์คล้ายกันนั้นไม่เพียงพอ

การจับคู่ทดแทนหลังการวินิจฉัยทางไฟฟ้า

เมื่อหลักฐานสนับสนุนการเปลี่ยนส่วนประกอบ ให้ระบุคอมเพรสเซอร์จากหมายเลข OE รุ่นรถยนต์หรืออุปกรณ์ ปี เครื่องยนต์ สารทำความเย็น จำนวนร่องและเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก หูยึด ท่อร่วมพอร์ต มุมมองตัวเชื่อมต่อ และสถาปัตยกรรมการควบคุม เมื่อไม่สามารถอ่านฉลากได้ ให้ใช้ลำดับการวัดใน การระบุคอมเพรสเซอร์ AC โดยไม่มีหมายเลขชิ้นส่วน.

รายละเอียดคลัตช์และการควบคุม

บันทึกแรงดันไฟฟ้าของระบบ จำนวนพินตัวเชื่อมต่อคลัตช์และการป้อน ความต้านทานของคอยล์ที่อุณหภูมิที่บันทึกไว้ ค่าชดเชยลูกรอก การจัดเรียงช่องว่างอากาศ การมีอยู่ของตัวป้องกันความร้อน และวาล์วควบคุมรวมอยู่ด้วยหรือไม่ อย่าคิดว่าการหล่อของคอมเพรสเซอร์จะกำหนดคุณสมบัติของคลัตช์

รายละเอียดคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

ให้การอ้างอิง OE ที่แน่นอน ระดับแรงดันไฟฟ้าสูง ขั้วต่อแรงดันต่ำ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง การใช้งานด้านการสื่อสาร สารทำความเย็น สารหล่อลื่นที่ระบุ รูปทรงการติดตั้ง และการวางแนวพอร์ต ตัวอย่างสินค้า เช่น การใช้งานคอมเพรสเซอร์ SP17 แสดงให้เห็นว่าเหตุใดการอ้างอิงที่สมบูรณ์และช่วงของยานพาหนะจึงมีความสำคัญ

แพคเกจหลักฐานการสั่งซื้อขายส่ง

สำหรับการสอบถามเกี่ยวกับแบทช์ ให้เก็บผลการวินิจฉัยแยกจากข้อมูลการประกอบ ส่งหมายเลข OE, ฉลากคอมเพรสเซอร์, การใช้งานยานพาหนะหรืออุปกรณ์, ภาพถ่ายตัวเชื่อมต่อ, มุมมองพอร์ตและการติดตั้ง, สถาปัตยกรรมแรงดันไฟฟ้า, ปริมาณที่ต้องการ และตลาดปลายทาง ช่วยให้การค้นพบทางไฟฟ้าเป็นแนวทางในการป้องกันการรับประกันโดยไม่เข้าใจผิดว่าเป็นหลักฐานว่าสามารถใช้แทนกันได้

การตรวจสอบหลังการซ่อมแซม

ทำซ้ำการทดสอบแรงดันตกคร่อมด้านบวกและด้านกราวด์ภายใต้สภาวะการทำงานเดียวกัน บันทึกแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้า คำสั่ง การตอบสนองของคลัตช์หรือวาล์ว แรงดันด้านต่ำและด้านสูง อุณหภูมิทางออก และอุณหภูมิของขั้วต่อในที่ปลอดภัย ยืนยันว่าผู้เกี่ยวข้อง พัดลมคอนเดนเซอร์ ทำงานตามคำสั่ง จากนั้นหมุนเวียนระบบผ่านสภาวะความร้อนหรือการสั่นสะเทือนเดิม วงจรที่ซ่อมแซมไม่ได้รับการตรวจสอบเพียงเพราะว่าคลัตช์ทำงานเพียงครั้งเดียว

ตรวจสอบว่าถอดสายรัดออกจากสายพาน ท่อไอเสียและขอบแหลมคม ใส่ซีลแล้ว คลายความเครียดกลับคืนมา และไม่มีความเสียหายของโพรบหลงเหลืออยู่ สำหรับปัญหาโหลดด้านคอนเดนเซอร์ที่อาจทำให้เกิดวงจรหรือแรงดันสูง ให้ใช้ การทดสอบการไหลของอากาศคอนเดนเซอร์ แทนที่จะเพิ่มภาระไฟฟ้าหรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์

คำถามที่พบบ่อย

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ขั้วต่อคลัตช์สามารถพิสูจน์ได้ว่าวงจรนั้นดีหรือไม่?

ไม่ ขั้วต่อที่ไม่ได้โหลดสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ผ่านการต้านทานอย่างมาก ทดสอบวงจรที่เชื่อมต่อภายใต้คำสั่ง และวัดแรงดันตกคร่อมด้านบวกและด้านกราวด์แยกกัน

ฉันสามารถใช้สายจัมเปอร์ทดสอบคลัตช์คอมเพรสเซอร์ได้หรือไม่

เฉพาะในกรณีที่ขั้นตอนของผู้ผลิตอนุญาตอย่างชัดเจนและยืนยันสภาวะความดัน ประจุ และความปลอดภัยทางกลเท่านั้น จัมเปอร์ข้ามการป้องกันการควบคุมและไม่พบความต้านทานในวงจรดั้งเดิม

ไฟฟ้าแรงสูงตกหมายความว่าคอมเพรสเซอร์ลัดวงจรหรือไม่?

ไม่ใช่ด้วยตัวเอง การตกที่สูงจะระบุถึงความต้านทานในเส้นทางที่วัดได้ในขณะที่กระแสไหล วัดกระแสและแยกเส้นทาง กระแสไฟฟ้าของส่วนประกอบที่มากเกินไปอาจทำให้การเชื่อมต่อส่วนขอบลดแรงดันไฟฟ้ามากขึ้น ดังนั้น ทั้งสองสาเหตุจึงอาจอยู่ร่วมกันได้

ทำไมคลัตช์ถึงพังเฉพาะตอนเครื่องร้อนเท่านั้น?

ความต้านทานของขั้วต่อ หน้าสัมผัสรีเลย์ ความต้านทานของคอยล์ ช่องว่างอากาศ และการป้องกันโมดูล ล้วนเปลี่ยนแปลงได้ตามอุณหภูมิ จับแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟตกในระหว่างที่เกิดความล้มเหลวเนื่องจากความร้อน แทนที่จะอาศัยการทดสอบไฟฟ้าสถิตแบบเย็น

การทดสอบนี้สามารถวินิจฉัยอินเวอร์เตอร์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับได้หรือไม่?

ไม่ สามารถประเมินแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำและเส้นทางกราวด์ที่จัดทำเป็นเอกสารได้ การวินิจฉัยปัญหาไฟฟ้าแรงสูง ฉนวน อินเวอร์เตอร์ และเครือข่ายจำเป็นต้องมีขั้นตอนการใช้งาน อุปกรณ์ที่เหมาะสม และบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรม

ข้อมูลใดบ้างที่ควรมาพร้อมกับการสอบถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนทดแทน

ส่งหมายเลข OE, ฉลาก, การใช้งาน, แรงดันไฟฟ้าของระบบ, ประเภทคอมเพรสเซอร์, ภาพถ่ายขั้วต่อและพอร์ต, รายละเอียดการติดตั้งและรอก หากมี, สารทำความเย็นและปริมาณที่ต้องการ สำหรับความช่วยเหลือในการจับคู่โดยตรง ให้ใช้ หน้าติดต่อ Electura.

หลักการวินิจฉัยขั้นสุดท้าย

ทดสอบแรงดันไฟฟ้าที่สูญเสีย ไม่ใช่แค่ที่ที่มาถึงเท่านั้น การอ่านค่าแหล่งจ่ายจะมีประโยชน์เมื่อมีการโหลดวงจรคอมเพรสเซอร์ วางมิเตอร์ข้ามเส้นทางที่กำหนด กระแสและคำสั่งจะถูกบันทึก และทราบสถาปัตยกรรม หลักฐานดังกล่าวช่วยป้องกันความต้านทานอัปสตรีม กราวด์เลื่อน และตัวเชื่อมต่อที่เสียหายจากการจำแนกประเภทผิดว่าเป็นความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ และป้องกันข้อบกพร่องของวงจรเดียวกันจากการสร้างความเสียหายหรือปิดการใช้งานการเปลี่ยนที่ตรงกันอย่างถูกต้อง